أعلنت شركة بورش أنها ستغلق ثلاثة من شركاتها التابعة وتجري تعديلات كبيرة على أعمال الشركة وسط تراجع المبيعات والضغط على الأرباح. الشركات الثلاث هي شركة Cellforce Group التابعة للبطاريات، وشركة نظام قيادة الدراجات الكهربائية Porsche eBike Performance، وCeticec، التي توفر برامج الشبكة داخل السيارة لمجموعة Porsche وVolkswagen Group. ستؤثر هذه الجولة من التعديلات على توظيف أكثر من 500 موظف في الشركات الثلاث التابعة.
في هذا التعديل، تعد مجموعة Cellforce واحدة من "الضحايا" الأكثر قلقًا. كان يُنظر إلى شركة البطاريات هذه في الأصل على أنها جزء مهم من استراتيجية بورشه للكهرباء، حيث كانت مسؤولة عن تطوير وإنتاج بطاريات عالية الأداء لتحقيق التميز في المنتجات في سوق السيارات الكهربائية. ولكن في أغسطس 2025، عندما تخلت بورش عن خطتها لبناء مصنع البطاريات الخاص بها، خضعت شركة Cellforce لعملية "إعادة تنظيم" وتحولت تدريجيًا إلى دور البحث والتطوير البحت. الآن، اقترحت بورشه ما يسمى بـ "استراتيجية توليد القوة المفتوحة للتكنولوجيا"، والتي يُنظر إليها بشكل عام في الصناعة على أنها إشارة إلى أنها ستعتمد بشكل أكبر على الموردين الخارجيين لتوفير المكونات الرئيسية مثل البطاريات.
أداء بورشه للدراجة الإلكترونية قد يكون من الصعب على أي شخص أن يتخيل ما إذا كان قد نجا من الموت. شركة Cetitec، وهي شركة أخرى تم إغلاقها، كانت شركة متخصصة في تطوير برامج الشبكات داخل السيارة. ولم يقتصر الأمر على خدمة بورشه فحسب، بل قدم أيضًا حلولاً لعلامات تجارية أخرى تابعة لمجموعة فولكس فاجن. ومع إغلاق هاتين الشركتين التابعتين، اضطرت بورشه إلى الضغط على زر الإيقاف المؤقت في تصميمها في مجالات بيئة السفر والبحث الذاتي لبعض البرامج.
""لقد قمت بالبدء في العمل على مايكل ليترز"" ووصف هذا التركيز بأنه "أساس لا غنى عنه" لإعادة الهيكلة الاستراتيجية الناجحة للشركة، مع الاعتراف بأن العملية أجبرت الشركة على اتخاذ "قرارات مؤلمة" بما في ذلك إغلاق الشركات التابعة. تولى ليترز منصب الرئيس التنفيذي في بداية هذا العام، وفي مارس من هذا العام أوضح لأول مرة أنه سيجري "إعادة تنظيم" شاملة للأعمال، بهدف جعل بورشه "أصغر حجما، وأكثر كفاءة، وأكثر جاذبية".
قبل الإعلان عن إغلاق شركتها التابعة، بدأت بورشه بالانسحاب التدريجي من بعض الاستثمارات غير الأساسية. وفي أبريل، وافقت بورشه على بيع حصصها في Bugatti Rimac وRimac Group إلى كونسورتيوم تقوده شركة الاستثمار النيويوركية HOF Capital. ويُنظر إلى هذه السلسلة من الإجراءات على أنها جزء من حزمة "تقليص حجم" الإدارة الجديدة، والتي تهدف إلى تركيز الموارد للتعامل مع الضغط الواقع على الأعمال الرئيسية.
تم إطلاق سراحه في عام 2019 من Taycan ومع ذلك، فإن التقدم في النماذج الكهربائية اللاحقة لم يكن سلسًا، وخاصة تطوير ماكان إلكتريك. تم تأجيل إطلاقه لمدة عامين تقريبًا بسبب تأخر التقدم في تطوير Cariad، قسم البرمجيات في مجموعة فولكس فاجن. أدت اختناقات البرمجيات إلى تباطؤ وتيرة الإنتاج وتآكل ميزة بورشه في المركز الأول في سباق السيارات الكهربائية الفاخرة.
انطلاقًا من أداء المبيعات، فإن الضغط يتركز. وفي الربع الأول من العام الجاري، انخفضت مبيعات بورشه في سوق أمريكا الشمالية بنسبة 11%، وانخفضت عمليات التسليم في السوق الصينية بشكل حاد بنسبة 21%، كما انخفضت السوق الأوروبية بنسبة 18%، مع انتعاش طفيف فقط في السوق المحلية الألمانية. في مواجهة هذه البيانات، عزت بورشه ذات مرة جزءًا من المشكلة إلى التغيرات في معدل الاختراق وقبول السوق للسيارات الكهربائية. ومع ذلك، في سياق أن السيارات الكهربائية تمثل أكثر من نصف سوق سيارات الركاب في الصين، فمن الواضح أنه من الصعب إقناع العالم الخارجي بشكل كامل بهذا التفسير.
من منظور استراتيجي، يلخص إغلاق Cellforce الحظوظ المتغيرة لبرنامج بورشه للسيارات الكهربائية. قبل بضع سنوات، صرح أوليفر بلوم، الذي كان آنذاك رئيس المجلس التنفيذي لشركة بورشه، ذات مرة أن "خلايا البطارية هي غرفة الاحتراق في المستقبل"، مؤكدا على أن تكنولوجيا خلايا البطارية ستصبح القدرة التنافسية الأساسية للعصر الكهربائي. واليوم، وفي بيئة تتسم بالإحباط من وتيرة البحث الذاتي وتأخر تخطيط المنتج، تقوم بورشه بإعادة توجيه المزيد من الموارد نحو تحديث وإحياء منصة محرك الاحتراق الداخلي.
تم إطلاق سراحك في عام 2030 في الوقت نفسه، لا تزال بورش تخطط لإطلاق جيل جديد من النماذج الكهربائية والتخلص التدريجي من بعض نماذج الوقود. على سبيل المثال، سيتم وقف إنتاج نسخة الوقود من ماكان وستحل محلها نسخة ماكان الكهربائية بالكامل. ومن المتوقع أيضًا أن تضيف بورشه خلال هذا العام نسخة كهربائية بالكامل من كايين ونماذج متعددة مشتقة للحفاظ على قدرتها التنافسية في فئة سيارات الدفع الرباعي الراقية.
هو الرئيس التنفيذي يمكن أن تكون هذه هي المرة الأولى التي يكون فيها هذا الأمر ممكنًا لا داعي للقلق بشأن هذه المشكلة. على الرغم من أن العالم الخارجي ينظر إلى إغلاق شركات البطاريات والدراجات الكهربائية والبرمجيات على أنه تراجع عن "الأعمال المستقبلية"، إلا أنه داخل بورش يتم تعريفه على أنه "إفساح المجال لتقليص الحجم" في أعمال المركبات الرئيسية التقليدية. ومع تعمق عملية إعادة التنظيم الإستراتيجية، فإن ما إذا كانت شركة السيارات هذه التي يبلغ عمرها قرنًا من الزمان قادرة على استعادة زخم نموها بعد آلام التحول، يظل موضع اختبار من قبل السوق والوقت.