وفي بداية عام 2026، ستحافظ صادرات الصين من السيارات على نمو سريع. في 11 فبراير، أظهرت البيانات الصادرة عن الجمعية الصينية لمصنعي السيارات أن صادرات السيارات في يناير بلغت 681 ألف وحدة، بزيادة سنوية قدرها 44.9٪. من بينها، تم تصدير 589 ألف سيارة ركاب في يناير، بزيادة سنوية قدرها 48.9٪؛ وتم تصدير 93 ألف مركبة تجارية في يناير، بزيادة سنوية قدرها 23.6%.
ويساهم تصدير مركبات الطاقة الجديدة بشكل كبير. وتشير البيانات إلى أن بلدي صدرت في يناير/كانون الثاني 302 ألف سيارة تعمل بالطاقة الجديدة، بزيادة قدرها 302 ألف وحدة على أساس سنوي؛ ومن بينها، تم تصدير سيارات الركاب العاملة بالطاقة الجديدة إلى 295 ألف وحدة، وهو ما يمثل أكثر من 50% من إجمالي صادرات سيارات الركاب لأول مرة، بزيادة سنوية قدرها 1.1 مرة؛ بلغت صادرات المركبات التجارية للطاقة الجديدة 6000 وحدة، بانخفاض سنوي قدره 1.4٪.
في الماضي، من بين صادرات سيارات الركاب الصينية، على الرغم من النمو السريع لمركبات الطاقة الجديدة في السنوات الأخيرة، إلا أن مركبات الوقود لا تزال تمثل الأغلبية. وفي يناير من هذا العام، أدى هذا الوضع إلى تغيير تاريخي، وهو ما يعكس التحسن المستمر في القدرة التنافسية والاعتراف بمركبات الطاقة الجديدة الصينية في الأسواق الخارجية.
ومن منظور هيكل تصدير مركبات الطاقة الجديدة، تم تصدير السيارات الكهربائية النقية في يناير إلى 202 ألف وحدة، بزيادة سنوية قدرها 200٪؛ وتم تصدير السيارات الهجينة إلى 99,000 وحدة، بزيادة سنوية قدرها 97.3%.
في السنوات الأخيرة، شهدت صادرات السيارات الهجينة نموا سريعا. ووفقا لتقرير صادر عن جمعية سيارات الركاب الصينية، كان أداء صادرات الصين من مركبات الطاقة الجديدة في عام 2025 أفضل من المتوقع. السبب الرئيسي هو أن السيارات الهجينة والهجينة قد حلت محل السيارات الكهربائية النقية كنقاط نمو جديدة لنمو الصادرات. على وجه الخصوص، كان أداء التصدير للشاحنات الصغيرة الهجينة قويًا وأصبح من أبرز معالم تصدير مركبات الطاقة الجديدة للمركبات التجارية. وأظهرت صادرات الصين من مركبات الطاقة الجديدة إلى أسواق الشرق الأوسط والدول المتقدمة تطورا عالي الجودة، وصدرت بشكل رئيسي إلى أسواق أوروبا الغربية وآسيا.
تستحوذ السيارات الهجينة في الصين على السوق بسرعة بسبب ريادتها التكنولوجية ومزاياها من حيث التكلفة. ومن الجدير بالذكر أن صادرات الصين من السيارات الكهربائية إلى أوروبا كانت في يوم من الأيام في حالة ركود بسبب فرض الاتحاد الأوروبي رسومًا جمركية إضافية. ومع ذلك، في سياق فرض الاتحاد الأوروبي تعريفات جمركية على السيارات الكهربائية الصينية النقية، لا تزال النماذج الهجين الصينية تخضع لتعريفة أساسية بنسبة 10٪ في أوروبا، وأصبح هذا الاختلاف في السياسة أيضًا "اختراقًا" لشركات السيارات الصينية في السوق الأوروبية. ويظهر تقرير صادر عن فرع جمعية سيارات الركاب الصينية أنه في ظل التدخل المحتمل في سياسة التجارة الخارجية، كان أداء صادرات السيارات الصينية بطيئا في الفترة من فبراير إلى أبريل 2025، واستأنفت النمو في الفترة من مايو إلى نوفمبر، وكانت قوية بشكل غير عادي في ديسمبر. ونظرًا للسوق المجزأة، فإن معدل نمو صادرات السيارات الصينية أقل تأثرًا بالبيئة الخارجية واستمر في الارتفاع منذ أغسطس 2025.
من وجهة نظر شركات تصدير السيارات الكاملة في بلدي، من بين أكبر عشر شركات في مبيعات تصدير السيارات الكاملة لشهر يناير، حققت تسع شركات نموًا إيجابيًا في الصادرات، ولم تنخفض صادرات Changan Automobile إلا. من بينها، صدرت شيري 119 ألف مركبة في يناير، لتحتل المرتبة الأولى، تليها BYD (100 ألف مركبة)، وSAIC (97 ألف مركبة)، وجيلي (77 ألف مركبة)، وتيسلا (51 ألف مركبة). وصدرت شركات السيارات الخمس هذه أكثر من 50 ألف سيارة. وتشمل أكبر عشر شركات سيارات من حيث حجم التصدير أيضًا شانجان (44000 مركبة)، وجريت وول (40000 مركبة)، ودونغفنغ (29000 مركبة)، وبايك (26000 مركبة)، وسينوتراك (18000 مركبة).
على مدى السنوات العديدة الماضية، بلغت صادرات الصين من السيارات نحو مليون وحدة سنويا. حتى عام 2021، سيبدأ حجم صادرات الصين من السيارات في النمو بشكل هائل. وفي عام 2025، بلغت صادرات الصين من السيارات 8.32 مليون وحدة، بزيادة سنوية قدرها 30%، استمرارًا لاتجاه النمو.
فمن ناحية، مع استمرار شركات السيارات الصينية في زيادة استثماراتها في بناء القنوات والعلامات التجارية في سوق سيارات الركاب في الخارج، تعمل شركات السيارات الصينية على توسيع حصتها في السوق الخارجية بشكل مطرد. ومن ناحية أخرى، تتمتع سلسلة صناعة السيارات في الصين بمرونة عالية، وتشجع البلاد تجارة التصدير. ومع تحسن كفاءة وذكاء السلسلة الصناعية المحلية، أصبحت منتجات سيارات الركاب الصينية أكثر فعالية من حيث التكلفة وأكثر قدرة على المنافسة في الأسواق الخارجية.
ووفقا لتقرير صادر عن جمعية سيارات الركاب الصينية، كان أداء صادرات السيارات الصينية قويا نسبيا في مناطق آسيوية أخرى مثل أمريكا الوسطى والجنوبية وجنوب شرق آسيا وجنوب آسيا في المرحلة المبكرة. وهي الآن تتحول تدريجياً إلى أداء قوي نسبياً في أمريكا الوسطى والجنوبية وأوروبا. وفي الماضي القريب على وجه الخصوص، كان أداء منطقة الشرق الأوسط وأمريكا الوسطى والجنوبية وما إلى ذلك قويًا نسبيًا. وطالما أن بيئة السوق الدولية مستقرة في المستقبل، فسيظل هناك مجال كبير لتنمية صادرات الصين من السيارات.