في الآونة الأخيرة، أصدرت شيان وشنشي وأماكن أخرى سياسات للتعليق الكامل لممارسات التسويق منخفضة السعر مثل "السعر الثابت" لخدمات نقل الركاب عبر الإنترنت، والحظر الصارم لأي شكل من أشكال الاحتيال في الأسعار وخفض الأسعار الضار. في السابق، قدمت العديد من الأماكن مثل ينغتان في مقاطعة جيانغشي، وكايفنغ في مقاطعة خنان، وتشينغيوان في مقاطعة قوانغدونغ أيضًا سياسات مماثلة، حيث منعت المنصات من إجبار السائقين على قبول الطلبات من خلال نموذج "السعر الثابت"، والحد من المنافسة غير المنظمة للسعر المنخفض.

مع إصدار العديد من الأماكن تحذيرات مبكرة بشأن تشبع سوق خدمات نقل الركاب عبر الإنترنت، ما هي التأثيرات المحتملة لتعليق طلبات "السعر الثابت"؟ كيف يمكن تحسين آلية تسعير طلب السيارات عبر الإنترنت بشكل أكبر وحماية حقوق ومصالح سائقي طلب السيارات عبر الإنترنت وجميع الأطراف بشكل فعال؟ أجرى مراسل من "Worker Daily" مقابلة.

قامت العديد من الأماكن بتعليق طلبات "السعر الثابت" لخدمات نقل الركاب عبر الإنترنت

ويعني ما يسمى بأمر "السعر الثابت" لخدمات نقل الركاب عبر الإنترنت أنه بعد أن يحدد الراكب الوجهة، سيعطي النظام سعر تسوية ثابت بناءً على عوامل مثل المسافة المقدرة، والمدة، وظروف حركة المرور في الوقت الفعلي، وما إلى ذلك. وسيدفع الركاب هذا السعر بغض النظر عن الاختناقات المرورية أو التحويلات. هذا النموذج جذاب للركاب. وبفضل الأسعار الرخيصة والتوقعات التي يمكن السيطرة عليها، قد يزداد الطلب على خدمات نقل الركاب، وهو ما سيساعد أيضًا منصات نقل الركاب عبر الإنترنت على الاستحواذ على حصة في السوق. ومع ذلك، قال بعض السائقين إنه في ظل نموذج "السعر الثابت"، زادت الطلبيات لكن دخلهم لم يرتفع.

في نهاية أغسطس من هذا العام، تم تداول "إشعار بشأن تنظيم سلوك أسعار التشغيل لمنصات استدعاء السيارات عبر الإنترنت" الصادر عن مكتب النقل لبلدية شيآن على نطاق واسع على الإنترنت وجذب اهتمامًا كبيرًا في الصناعة. وفي وقت لاحق، أكد مكتب النقل لبلدية شيان والإدارات الأخرى صحة الوثيقة، وذكروا أنهم كانوا يتقدمون تدريجيا في التنفيذ وحثوا جميع شركات المنصات على تنفيذها بصرامة.

ينص الإشعار بوضوح على أنه بدءًا من الساعة 0:00 يوم 19 أغسطس، ستعلق المدينة تمامًا أنشطة التسويق منخفضة السعر مثل "السعر الثابت" و"السعر الخاص"، وتحظر بشدة أي شكل من أشكال الاحتيال في الأسعار وتخفيض الأسعار الضار. في السابق، علقت العديد من الأماكن أيضًا طلبات "السعر الثابت" لخدمات نقل الركاب عبر الإنترنت.

كانت استراتيجية السعر المنخفض ذات يوم أداة قوية لمنصات نقل الركاب عبر الإنترنت للاستيلاء على السوق، ولكنها تسببت أيضًا في الكثير من الجدل. "الطلب "السعر الثابت" أقل من سعر الوحدة العادي، ولا يتم تحصيل رسوم من السائق مقابل الوقت الذي يستغرقه تشغيل الطلب." عندما يتعلق الأمر بطلب "السعر الثابت"، فإن السيد هان، سائق نقل الركاب عبر الإنترنت من تشنغتشو، خنان، لديه مزاج معقد. "أنا لا أحمله إلا عندما يكون لدي وقت فراغ. لا أستطيع أن ألتقطه عندما يكون هناك ازدحام مروري في الصباح وفي المساء. إنه ليس فعالا من حيث التكلفة."

وفيما يتعلق بتعليق طلبات "السعر الثابت" في العديد من الأماكن، قال تشنغ ليني، الباحث المساعد المتميز في كلية الإدارة العامة بجامعة تشجيانغ، إن هذه الخطوة لها فوائد عديدة للسائقين. الطلب الأساسي للسائقين هو "مطابقة الدخل والجهد"، و"المزيد من العمل ولكن مكاسب أقل" الناجم عن الطلبات منخفضة السعر تسبب في مقاومة معظم السائقين لمثل هذه الأوامر. ولذلك، فإنهم يأملون أن تعود الصناعة إلى الأسعار المعقولة وأن تحل مشكلة "زيادة الطلبيات دون زيادة في الإيرادات".

يعتقد بعض الركاب أنه يمكن تحسين آلية التسعير بشكل أكبر على هذا الأساس. وقالت السيدة باي، التي تعمل في شركة إنترنت في بكين، إن أوامر "السعر الثابت" يمكن أن تقلل المخاطر مثل زيادات أسعار الوحدات الناجمة عن التحويلات. ويجب الموازنة بين مصالح الركاب والسائقين والمنصات والأطراف الأخرى من خلال ترشيد أسعار الوحدات لكل كيلومتر وشفافية نسب العمولة.

إن "حرب الأسعار" غير مستدامة وقد تجبر على تحويل المنصة

"إن أوامر "إصلاح الأسعار" هي في الأساس "حرب أسعار" قصيرة المدى لا تتوافق مع قواعد السوق وليست مستدامة." حلل Zheng Linyi أن بعض المنصات استولت على حصة في السوق من خلال أوامر "Fix it Price"، ولكن جزءًا من التكلفة يتحمله السائقون بالفعل. وقد أدى ذلك أيضًا إلى حصول بعض السائقين على زيادة في حجم الطلبات دون زيادة في الدخل. على العكس من ذلك، فإن زيادة كثافة الطلب أدت إلى زيادة كثافة العمل.

ويعتقد يانغ شين مياو، نائب مدير معهد أبحاث النقل بجامعة تسينغهوا، أن أوامر "السعر الثابت" هي في الأساس اختيار المنصة للتعامل مع حالة عدم اليقين في السوق. إن مساحة النمو الحالية لسوق طلب السيارات عبر الإنترنت ليست واضحة، وتشارك بعض المنصات في المنافسة من خلال أوامر "السعر الثابت". هذه استراتيجية على مستوى الشركة. وينبغي دعم التدابير الرامية إلى وقف هذا النوع من نماذج الطلب.

"كسائقين، أكثر ما يقلقنا هو متوسط ​​سعر الوحدة لكل كيلومتر ونسبة العمولة على المنصة." كشف ماستر هان أنه في الآونة الأخيرة، مع تخفيض طلبات "السعر الثابت"، قامت بعض المنصات في نفس الوقت بتعديل نسبة العمولة من خلال حسومات نهاية الشهر. "على سبيل المثال، إذا تجاوزت العمولة 25% من دخل طلب السائق، فإن المنصة ستعيدها إلى السائق في نهاية الشهر. وقد أدى هذا النموذج أيضًا إلى زيادة دخل العديد من السائقين." قال السيد هان.

"بعد إلغاء أمر "السعر الثابت"، قد ينخفض ​​حجم الطلب على المنصة، وسينخفض ​​دخل العمولة أيضًا وفقًا لذلك." وقال Zheng Linyi أيضًا أن هذا التعديل قد يجبر المنصة على إعادة فحص نموذج الربح الحالي وصياغة استراتيجية تنمية أكثر منطقية وطويلة الأجل.

إنشاء آلية شفافة للتسعير وحماية حقوق السائق

"إن إيقاف الأوامر التفضيلية ذات السعر الثابت ليس سوى خطوة أولى. والمفتاح هو بناء آلية تسعير وعمولات شفافة ومعقولة على المدى الطويل." واقترح تشنغ ليني أن يتم ربط نسبة عمولة المنصة بالخدمات التي تقدمها، وتشكيل قائمة واضحة، مثل نسبة خدمات تكنولوجيا الملاحة ونسبة خدمات التأمين. ويجب توضيح معايير فرض الرسوم لكل خدمة لضمان تمكن السائقين والركاب من التحقق من تفاصيل الرسوم والحفاظ على استقرار النسبة خلال فترة معينة.

وعلم المراسل أنه بعد أن أوقفت العديد من الأماكن طلبات "السعر الثابت"، شهدت الصناعة تغيرات إيجابية. وقال ماستر تشو، سائق سيارات الأجرة عبر الإنترنت من مدينة شيآن بمقاطعة شنشي، إن دخله زاد قليلاً أثناء عمله في نفس الساعات. أفاد العديد من السائقين الذين تمت مقابلتهم أن تعليق أوامر "السعر الثابت" يعني أن سعر الوحدة قد انتعش، ولكن في الوقت نفسه، يجب تجنب المنافسة المقنعة منخفضة السعر باسم "أوامر الخصم الخاصة".

عندما يتعلق الأمر بحماية حقوق ومصالح سائقي سيارات الأجرة عبر الإنترنت، اقترح يانغ شين مياو أن تتحول أعمال الإشراف ذات الصلة من "إدارة الشهادات الثنائية" إلى بناء المعايير المهنية. لم يعد بوسعنا أن نكون راضين عما إذا كان الإشراف "معتمدًا"، ولكن يجب علينا دائمًا تحسين المعاملة المهنية لسائقي سيارات الأجرة عبر الإنترنت، مثل إنشاء ضمانات الحد الأدنى للأجور، وما إلى ذلك، لمزيد من حماية حقوق ومصالح الممارسين المعنيين.

واقترح تشنغ ليني أن المنصة يجب أن تشجع التوزيع الذكي وتحسين استخدام السيارات من خلال ابتكار النماذج، ودعم الخدمات المخصصة مثل النماذج المتوسطة إلى المتطورة والسفر القائم على السيناريوهات، والابتعاد عن المنافسة المتجانسة. وفي الوقت نفسه، ذكّر الممارسين أيضًا بالتحقق بعناية من شروط تأجير السيارات والتأمين وغيرها من الشروط قبل التوقيع مع المنصة، وتوضيح قواعد التكلفة والعمولة، وتجنب انتهاك الحقوق والمصالح بسبب سوء المعلومات، وحماية حقوقهم ومصالحهم المشروعة بشكل فعال من خلال القنوات القانونية.

"نأمل أن تتمكن الإدارات المعنية من توحيد معايير المنافسة منخفضة الأسعار مع التحكم في عدد السائقين والمركبات لتجنب التوسع غير المنظم في الصناعة." يعتقد ماستر هان أن سائقي سيارات الأجرة عبر الإنترنت أنفسهم يحتاجون أيضًا إلى الاهتمام بسياسات الصناعة وتغيرات الأسعار، وجمع معلومات الصناعة بنشاط، وتلخيص الخبرة في تشغيل الطلبات، وتحسين مهاراتهم باستمرار، وتلقي المزيد من الطلبات بخدمات عالية الجودة.