أعلم أن الجميع يحب رؤية الأجانب يعلقون على السيارات الصينية. لا، ما يحب الإخوة رؤيته موجود هنا مرة أخرى. في الآونة الأخيرة، لخص "Auto Home" ADAC (نادي السيارات الألماني بالكامل) تقييمه لمركبات الطاقة الجديدة الصينية في السنوات الأخيرة. وبعد إلقاء نظرة، وجدت أن تقييماتهم لسيارات BYD وNIO وغيرها من السيارات كانت جيدة جدًا، وكانت درجاتهم أعلى من درجات Tesla.
لا نقلل من ADAC. إنهم ليسوا فقط "أكبر نادي للسيارات في أوروبا"، بل لديهم اختبارات التصادم الخاصة بهم، وخدمات السفر، والمساعدة على الطريق، والتأمين والتمويل وغيرها من الأعمال. وهو يعادل معهد أبحاث التأمين الصيني + مالك سيارة معين + وكالة إنقاذ ...
كان ينبغي للكثير من الناس في ألمانيا رؤية طائراتهم المروحية.
كما أن تاريخهم طويل جدًا، حيث يعود تاريخه إلى عام 1903، عندما كان لا يزال يسمى اتحاد سائقي الدراجات النارية الألمان. وفي عام 1911، تم تغييره إلى نادي عموم السيارات الألمانية. كما حصلوا أيضًا على دعم العائلة المالكة البروسية، مما سمح لشركة ADAC باستخدام النسر البروسي كشعار لها.
قد يعرف أولئك الذين اشتروا مقاعد الأطفال أن بعض المنتجات يتم الإعلان عنها على أنها حاصلة على "شهادة ADAC". لماذا؟ وذلك لأن معايير الاختبار الخاصة بهم أكثر صرامة من المعايير الأوروبية. على سبيل المثال، الاختبار القياسي الأوروبي هو الاصطدام الأمامي بسرعة 50 كم/ساعة، في حين أن اختبار ADAC هو 64 كم/ساعة، ويتم إضافة الاصطدام الجانبي أيضًا.
في الواقع، قامت شركة ADAC باختبار السيارات المحلية منذ أكثر من عشر سنوات، وكان أداء السيارات الصينية في ذلك الوقت على هذا النحو...
تم كسر العمود A بشكل مباشر، وتجنبت الوسادة الهوائية رأس السائق تمامًا، وتشوه الباب بشدة. قضى المهندس وقتاً طويلاً وهو يفتح الباب... ولحسن الحظ، كان "الطفل" الذي خلفه يجلس في مقعد الأمان ونجا بنجاح...
لقد تعرف عليه الأصدقاء ذوو العيون الحادة بالفعل، هذا هو Zhonghua Zunchi من Brilliance...
ومع ذلك، بعد ثلاثين عامًا من Hedong وثلاثين عامًا من Hexi، عادت السيارات الصينية الحاصلة على نتائج 5 نجوم من E-NCAP مرة أخرى. دعونا نلقي نظرة على كيفية تقييم ADAC هذه المرة. لاحظ أنه كلما كان الرقم أصغر هنا، كلما ارتفع التقييم.
معظم السيارات الصينية، مثل NIO، وBYD، وMG، وما إلى ذلك، "جيدة".
دعونا نلقي نظرة واحدا تلو الآخر.
الأول هو Atto 3 (Yuan Plus) من BYD. وترى شركة ADAC أن هذه السيارة تتمتع بقوة جيدة وتصميم جميل ومساحة مناسبة واستهلاك للطاقة يبلغ 19.7 درجة لكل 100 كيلومتر. حتى كفاءة الشحن السريع ليست سريعة وتحتاج دقة التحكم إلى التحسين. نظام التعليق ناعم وله لفة واضحة، ودقة التوجيه متوسطة. من السهل الانزلاق عند التسارع في الأيام الممطرة...
لا، هذا قاسي للغاية بالنسبة لسيارة عائلية... انتظر، هل تباع في ألمانيا بسعر يبدأ من 37990 يورو (حوالي 310000 يوان)؟ ثم أعتقد أن هذه المراجعة مبررة. وانتهى الأمر بالسيارة بتسجيل 2.1 نقطة.
وسجلت دولفين، التي يبدأ سعرها من 32990 يورو (270 ألف يوان)، 2.3 نقطة. تقييم شركة ADAC له هو في الأساس نفس تقييم اليوان. إنهم يحبون الأزرار المادية الموجودة في السيارة، لكنهم يأملون في إضافة المزيد.
يلي ذلك منتجان رائجان، وهما Seal وSeal U، اللذين يتوافقان مع Seal وSong PLUS EV المحلي.
أشادت شركة ADAC بشركة Seal، وأطلقت عليها اسم Tesla-Jäger. تعديل التعليق أكثر راحة من تسلا، مع الأخذ في الاعتبار الاستخدام الرياضي والعائلي، كما أن ردود فعل التوجيه معتدلة. تتمتع السيارة بأكملها أيضًا بقبضة كافية، ولن تفقد السيطرة حتى عند إخراجها وتشغيلها في الأيام الممطرة. المقصورة الداخلية فسيحة وبمواد داخلية جيدة وحرفية ممتازة. تأثير عزل الصوت جيد جدًا أيضًا.
أما عن النواقص فترى شركة أبوظبي للمطارات أن استهلاكها للطاقة مرتفع بعض الشيء، 21 كيلووات/ساعة لكل 100 كيلومتر، كما أن السيارة صعبة الاستخدام... وكانت النتيجة النهائية 2.0 نقطة.
(في الوقت نفسه سجل الموديل 3 2.1)
على عكس الختم أعلاه، حصلت شركة ADAC على تصنيف متوسط لـ Song PLUS EV. ويباع بسعر يبدأ من 41900 يورو (348000 يوان). تأتي مع مقاعد كهربائية وفتحة سقف بانورامية وما إلى ذلك كمعدات قياسية. تم الإشادة بالمقصورة الداخلية باعتبارها تتمتع "بإحساس راقي" ، ولكنها تتميز بانخفاض واضح في التوجيه والتدحرج من حيث التحكم.
وكانت النتيجة النهائية 2.3 نقطة. ومع ذلك، تعتقد شركة ADAC أن ضمانها لمدة ست سنوات و150 ألف كيلومتر يستحق النظر فيه.
التالي هو MG 4 من أصل Zhengmi، بسعر يبدأ من 42640 يورو (350000 يوان). تؤمن شركة ADAC بأن MG 4 تتمتع بمظهر قوي، كما أن ضبط هيكلها الدقيق ونظام الكبح الدقيق يوفران تجربة قيادة جديرة بالثقة.
فيما يتعلق بالمساحة الداخلية، تعتقد شركة ADAC أن المساحة الموجودة في الصف الأمامي مقبولة، ويمكن للصف الخلفي أيضًا أن يتسع لرجل يبلغ طوله 1.8 مترًا ليجلس بشكل مريح... لا أستطيع إلا أن أقول إنكم أيها الألمان تستطيعون تحمل ذلك حقًا.
من حيث أوجه القصور، هناك نقص طفيف في الراحة، مع الجدران الجانبية المنخفضة والتعليق القاسي، مما له تأثير معين على راحة القيادة. إذن مكيف الهواء ليس دقيقًا جدًا، إما بارد جدًا أو ساخن جدًا... النتيجة النهائية هي 2.2 نقطة
هيهي، بعد ذلك تأتي سيارتي ET5T، التي حصلت على أفضل التقييمات بين جميع السيارات الصينية.
سعر شراء ET5T في ألمانيا هو 59500 يورو (495000 يوان). شركة ADAC راضية جدًا عن مظهرها. السطح المستدير الناعم والسلس مع الأضواء الطويلة الضيقة والذيل الضيق يجعلها تبدو مثل أودي A7.
وفيما يتعلق بالمساحة الداخلية في السيارة، علقت شركة أبوظبي للمطارات بأنها "صالة مليئة بالذوق والمواد عالية الجودة والحرفية الرائعة والأجواء المريحة". هيهيه، أعتقد ذلك أيضًا.
فيما يتعلق بتجربة القيادة، يمكن اعتبارها مناسبة لذوق ADAC، مع تسارع سلس، وتعديل دقيق للدواسة، وأداء مستقر لتجنب العوائق. إنه يشعر بالخفة في وضع الراحة ولكنه يفتقر إلى الشعور بالطريق.
وتعتقد شركة ADAC أن عيوب السيارة تتمثل في عدم وجود صندوق أمامي، ومساحة تخزين غير كافية، كما أن المساحة الخلفية الداخلية صغيرة بعض الشيء. أخيرًا، في عام 2024، تمتلك NIO 9 محطات فقط لتبادل الطاقة في ألمانيا، والتي لا يمكنها تلبية الطلب... وكانت النتيجة النهائية 1.9 نقطة.
نموذج آخر هو Firefly، الذي تم إطلاقه للتو. على الرغم من أن شركة أبوظبي للمطارات لم تقم بتقييمه بعد، إلا أن التقييمات عالية جدًا ولا يوجد أي استياء. جميع الأوروبيين القدامى يحبون عمليات الانتقال في أعينهم. يثنون على التصميم الخارجي والمساحة الداخلية وتجربة القيادة. المظهر هو العدالة.
Smart #1 وSmart #3، وهما أكبر قليلاً من Firefly، حصلا على 1.9 نقطة. المظهر سلس والهيكل مستقر وتجربة التشغيل جيدة. في السابق، فشل برنامج ESP في التدخل بدقة أثناء تجنب الطوارئ، كما تم أيضًا إصلاح مشكلة الانعطاف الزائد.
وأخيرًا، هناك Xpeng G6، الذي وصل للتو إلى أوروبا. تعتقد شركة ADAC أنه على الرغم من مظهرها البسيط، إلا أنها تتمتع بتكوينات راحة جيدة. السعر المبدئي 47.600 يورو يشمل المقاعد الكهربائية والصوت عالي الدقة وما إلى ذلك.
المساحة الموجودة في المقعد الخلفي واسعة للغاية، ويمكن لرجل يبلغ طوله 2 متر الجلوس بشكل مريح.
أدائها الديناميكي مستقر ولكنه ليس متميزًا. إنه مرن ومستقر في اختبار تجنب العوائق، لكن التعليق يكون على الجانب القاسي. كما وجدت شركة ADAC أن سيارة G6 تتمتع باهتزاز واضح في جسمها عند المرور عبر مطبات السرعة والطرق الوعرة، كما يوجد رنين معدني واهتزاز في الداخل.
ردود فعل التوجيه خفيفة نسبيًا، لكن قوة العودة قوية. بكلماتنا، التوجيه ضعيف، لكن القيادة صعبة. وأخيرا حصلت على 2.0 نقطة.
بعد قراءة هذه الجولة، أشعر أن تقييمات شركة أبوظبي للمطارات وثيقة الصلة بالموضوع. وهي تتضمن قياسًا صارمًا للبيانات والخبرة الفعلية، وهي قريبة نسبيًا من سيناريوهات الاستخدام الخاصة بها.
إن الأمر مجرد أن استهلاك الطاقة الذي يقيسه الألمان أمر شنيع للغاية. على سبيل المثال، يمكن لدولفين الركض عند درجة حرارة 19 درجة مئوية. باستثناء Firefly، تبلغ درجة الحرارة في السيارات الأخرى 17 أو 18 درجة مئوية أعلى...
كانت علامة الاختبار الخاصة بهم هي حالة العمل WLTP + التشغيل عالي السرعة، وحصلوا أخيرًا على استهلاك الطاقة الفعلي بما في ذلك فقدان الشحن. حسنًا، طريقك السريع ليس "طريقًا سريعًا غير محدود"...
ومع ذلك، يمكن للجميع أيضًا أن يروا من التعليقات المذكورة أعلاه أن تقييم الألمان للسيارة الجيدة لا يزال مختلفًا قليلاً عن تقييمهم في الصين. وبعبارة صريحة، فهي كلها تفضيلات عملية تراكمت من القيادة لسنوات عديدة.
أولا، السيطرة واقعية جدا. عليك أن تصل إلى المكان الذي تريده عند تغيير المسارات والتجاوز. فقط عندما يكون لديك كمية صغيرة من اللفة عند المنعطفات، فهي مستقرة. لا ينبغي أن يكون التعليق قاسيًا جدًا ولكن ليس ناعمًا جدًا.
والثاني هو أنهم حساسون بشكل خاص "للتسارع المفاجئ" على الطرق الزلقة. فألمانيا ممطرة وضبابية، والطريق رطب طوال العام. في الأيام الممطرة، من المهم بالنسبة لهم تشغيل المفتاح دون الانزلاق أو الانحراف عن المسار أكثر من أي تكوين فاخر. هذا هو في الواقع المطلب الأكثر عملية لـ "السلامة".
والثالث هو استهلاك الطاقة عالي السرعة. مدى سرعة استهلاك الطاقة عند التشغيل، وما إذا كان عمر البطارية طويلًا، وما إذا كان الشحن سريعًا هي أيضًا معايير جودة السيارة الكهربائية. اللعنة، من سمح لهم بأن يكون لديهم طريق سريع بدون حدود للسرعة...
ففي النهاية، حتى الطراز 3 يستهلك طاقة بنسبة 19.5%...
أخيرًا، أنا قلق جدًا بشأن الضمان. لن أتحدث عن ضمان السيارات الألمانية. السبب الرئيسي هو أن الألمان يخشون أن السيارات الصينية لن تكون مضمونة بعد شطبها. ولذلك، لا تزال معظم شركات السيارات الصينية تتعاون مع التجار المحليين لتبديد هذه المخاوف...
حسنًا، هذه المرة سيتوقف الألمان هنا عند النظر إلى السيارات الصينية. أشعر أنني أستطيع التحدث باللغة الألمانية تقريبًا الآن.