تأمل شركة Hyperloop Transport Technologies (HTT) في إعادة تصميم طريقة نقل البضائع في البرازيل بالكامل من خلال مشروع HyperPort الطموح. الهدف من المشروع هو بناء خط سكة حديد عالي السرعة يحمل حاويات بطول 40 قدمًا (12.2 مترًا) في أنابيب مفرغة جزئيًا بسرعات مماثلة للطيران.
تم الانتهاء من الدراسة الأولية وأظهرت النتائج أن المشروع ليس مجديا اقتصاديا فحسب، بل مجدي أيضا في العديد من الجوانب. تهدف الدراسة، التي أجرتها LabTrans من جامعة سانتا كاتارينا الفيدرالية بالشراكة مع شركة لوجستيات الموانئ البرازيلية EGA Group، إلى إنشاء طريق من ميناء سانتوس عبر ساو باولو والمدن والممرات المائية الرئيسية الأخرى.
مع إنتاجية تزيد عن 5 ملايين حاوية نمطية (وحدات مكافئة لعشرين قدمًا، وحدة قياس للبضائع المعبأة في حاويات) في عام 2024، يحتل ميناء سانتوس المرتبة 40 تقريبًا على مستوى العالم، ولكنه أكبر وأحدث ميناء للحاويات في جميع أنحاء أمريكا اللاتينية. في أي يوم، يدخل ويخرج ما بين 3000 إلى 15000 شاحنة من الميناء، ويستغرق الطريق الجبلي الذي يبلغ طوله 60 ميلاً (97 كيلومترًا) من الميناء إلى ساو باولو حوالي ساعتين، اعتمادًا على ظروف حركة المرور.
تم تصميم كبسولة Hyperloop لحمل حاوية واحدة بطول 40 قدمًا (أي ما يعادل حاويتين قياسيتين) من وإلى الميناء بسرعات تبلغ حوالي 370 ميلاً في الساعة (595 كم/ساعة)، مما يقلل الرحلات التي تستغرق ساعات أو حتى أيام إلى 20-30 دقيقة، مقارنة بسرعات الشحن الجوي.
ووفقاً لتوقعات الطلب، سيتم نقل 4810 كبسولة ذهاباً وإياباً يومياً بين ساو باولو وسانتوس، و4156 كبسولة بين ساو باولو ومدينة كامبيناس الداخلية. وهذا يعني أنه قد يكون هناك ما يصل إلى 4000 شاحنة أقل على الطريق كل يوم.
حاليًا، تركز HTT على طريق سانتوس إلى كامبيناس الذي يبلغ طوله 105 أميال (169 كيلومترًا)، والذي ربما يكون الأكثر ربحًا على الإطلاق.
على الرغم من إجراء الأبحاث وتحليل الأرقام، فإن البناء الفعلي لـ HyperPort سيتطلب استثمارات كبيرة. وتوقعت المنشأة نفقات رأسمالية تبلغ 9.6 مليار دولار أمريكي لنفقات البناء والبنية التحتية والتشغيل (OPEX) بقيمة 1.6 مليار دولار أمريكي على مدار عمرها الافتراضي لتغطية تكاليف العمليات والتوظيف والصيانة والطاقة لطريق كامبيناس/سانتوس. ومن المتوقع أن يصل إجمالي الإيرادات لهذا القطاع وحده إلى 17.1 مليار دولار.
وتتوقع شركة HTT أن يصل إجمالي نفقات التشغيل للمشروع الذي يبلغ طوله 341 ميلاً (549 كيلومترًا) من ميناء سانتوس إلى ريو بريتو ساو خوسيه إلى 2.8 مليار دولار، مع إيرادات سنوية تبلغ حوالي 535 مليون دولار. إذا قامت الحكومة البرازيلية بتمويل المشروع بالكامل، تتوقع HTT أن يبلغ معدل العائد الداخلي (IRR) 62.7٪ وصافي القيمة الحالية (NPV) 4.8 مليار دولار أمريكي، مما يجعله استثمارًا جذابًا للغاية. وحتى لو تمت تغطية 25% من النفقات الرأسمالية من خلال استثمارات القطاع الخاص، فسيظل المشروع قابلاً للاستمرار من الناحية المالية ومربحًا للغاية. ويمكن أيضًا النظر في نماذج تمويل أخرى مثل الشراكات بين القطاعين العام والخاص.
تمتد بعض البيانات الصادرة عن شركة HTT على مدى 30 عامًا، ويذكر أنه "بحلول عام 2060، يقدر التخفيض اليومي لانبعاثات ثاني أكسيد الكربون بـ 906 طنًا"، مما يعني أن شركة HTT ستلتزم بذلك على المدى الطويل وتهدف إلى توفير بديل صديق للبيئة لنقل البضائع. ومن المتوقع أيضًا أن توفر HTT 2 مليار دولار من تكاليف الصناعة الثالثة، وذلك بفضل الفوائد الاقتصادية غير المباشرة الناجمة عن انخفاض عدد الحوادث وانخفاض تلوث الهواء وتقليل تآكل الطرق من الشاحنات.
والخطوة التالية هي استكمال دراسة الجدوى الفنية والاقتصادية والبيئية (EVTEA). وبمجرد الانتهاء من ذلك، ستحدد نماذج التمويل والموافقات الحكومية مصير شبكة الشحن المستقبلية هذه. هذه ليست مهمة سهلة.