بعد ظهر اليوم، أقامت مرسيدس-بنز يومًا للابتكار التكنولوجي، وتم الكشف عن السيارة التجريبية C111 والسيارة الاختبارية VisionOne-Eleven في الصين لأول مرة.الشيء الأكثر أهمية هو المحرك المثبت في السيارة النموذجية VisionOne-Eleven - محرك التدفق المحوري YASA.
هذا المحرك الجديد أصغر حجمًا وأكثر قوة، مع كثافة عزم دوران قوية للغاية وقوة، كما تم تقليل استهلاكه للطاقة بشكل كبير.
في عصر السيارات الكهربائية، غالبًا ما يُنظر إلى اللاعبين الجدد على أنهم شركة آبل للهواتف الذكية، في حين أن العلامات التجارية التقليدية تشبه إلى حد كبير شركة نوكيا.
ولكن الحقائق أثبتت أن الإبداع الذي يفتقر إلى المنطق الأساسي سوف يقع دائماً في منافسة متجانسة. في حالة الارتداد الشديد وحروب الأسعار، يتعين على القوى الجديدة التي لها اليد العليا في الرأي العام أن تجد طرقًا للاستيلاء على الجولة التالية من التذاكر.
رئيس صناعة السيارات لا يزال هو الرئيس.
V12 في العصر الكهربائي
قبل الحديث عن السيارة النموذجية VisionOne-Eleven، دعونا نتعرف أولاً على محرك التدفق المحوري عالي الأداء YASA (AxialFluxElectricMotor).
تم تطوير المحرك من قبل شركة السيارات البريطانية YASA، وهي شركة فرعية مملوكة بنسبة 100٪ لمرسيدس بنز. على عكس شركات السيارات الأخرى التي تقوم ببساطة بتغيير مادة المحرك أو زيادة السرعة، فإن محرك YASA يغير المنطق بشكل أساسي.
تسمى محركات التدفق المحوري أيضًا "المحركات القرصية". أول محرك في العالم كان مولد أقراص فاراداي.
سوق السيارات الكهربائية الحالي هو في الأساس محركات التدفق الشعاعي، والتي عادة ما تكون كبيرة الحجم ولها كثافة عزم دوران منخفضة. لكن محرك التدفق المحوري مختلف. لها قطر كبير واتجاه محوري قصير. يبدو وكأنه قرص الفرامل من الجانب. والأهم من ذلك أنها صغيرة الحجم أيضًا.
يعتمد محرك التدفق المحوري YASA على هيكل دوار مزدوج + عضو ثابت واحد (R-S-R)، بقطر دوار أكبر، ويستخدم الجزء الثابت ملفات سلكية مسطحة مع معدل كامل لفتحة نحاسية أعلى. مع نفس الكمية من المغناطيس الدائم ومواد اللف النحاسية، فإن كثافة عزم الدوران تبلغ ضعف كثافة محرك التدفق الشعاعي.
السبب وراء عدم تنفيذه على نطاق واسع من قبل يرجع بشكل أساسي إلى عدم تمكن التكنولوجيا الأساسية وعملية التصنيع من الاختراق.
من السهل أيضًا فهم ذلك، لأن الحجم أصغر، والكفاءة والأداء أقوى، وستكون متطلبات معدات وعمليات الإنتاج أعلى. وفي الوقت نفسه، نظرًا لأنها مرحلة نادرة نسبيًا، يوجد عدد قليل من معدات الإنتاج ونقص في معايير العملية.
لقد تغلبت YASA على تحديات التصنيع الرئيسية لمحركات التدفق المحوري، مما أدى إلى تحسين كبير في إمكانيات الإنتاج والتسويق.
فيما يتعلق بالأداء، بالإضافة إلى كثافة عزم الدوران العالية وإخراج الطاقة القوي، يستفيد محرك التدفق المحوري الخاص بـ YASA من التصميم الهيكلي المدمج، مما يقلل الوزن والحجم بشكل كبير. بالمقارنة مع محرك التدفق الشعاعي الحالي، يتم تقليل السماكة والوزن بمقدار 2/3، وتزداد كثافة الطاقة بمقدار 3 مرات.
يُذكر أنه سيتم إنتاج الجيل القادم من محرك التدفق المحوري YASA في مصنع Marienfeld التابع لشركة Mercedes-Benz في برلين، وسيكون أول محرك يتم إنتاجه بكميات كبيرة على طرازات مجهزة بمنصة Mercedes-Benz AMG الكهربائية النقية.
تركز المحركات على ذروة القدرة وعزم الدوران، لكن مصدر الطاقة الخاص بها، وهو البطارية، يتطلب أيضًا طاقة تفريغ.
ومن أجل مطابقة هذا المحرك القوي، قامت مرسيدس-بنز أيضًا بتجهيز VisionOne-Eleven بمجموعة بطارية مكونة من خلايا أسطوانية عالية الأداء مبردة بالسوائل. تم بناؤه من قبل خبراء الفورمولا 1 من شركة Mercedes-AMG High Performance Powertrain Co., Ltd. (HPP) استنادًا إلى تراكم التكنولوجيا والمفاهيم التطلعية المكتسبة على المسار لسنوات عديدة.
يا لها من سيارة مفهوم
السيارة الاختبارية Vision One-Eleven مستوحاة من السيارة التجريبية Mercedes-Benz C111، والتي كانت تُعرف سابقًا باسم "مختبر على عجلات".
على وجه الدقة، فإن السيارة التجريبية C111 ليست سيارة ذات إنتاج ضخم، ولكنها سلسلة من السيارات الاختبارية التي أنتجتها شركة مرسيدس بنز في الستينيات والسبعينيات من القرن الماضي، وكانت تمثل استكشاف مرسيدس بنز للتكنولوجيا والمستقبل في ذلك الوقت.
في ذلك الوقت، كانت السيارة التجريبية من سلسلة C111 قادرة على الوصول إلى سرعة قصوى تبلغ حوالي 402 كم/ساعة، وكانت VisionOne-Eleven أكثر من مجرد وحش أداء.
تم وضع السيارة النموذجية Vision One-Eleven كسيارة كهربائية خارقة خالصة. يجمع شكل السيارة بين الطرازين القديم والحديث، ويواصل التصميم الكلاسيكي لـ C111. تشيد العديد من الأماكن بالسيارة النموذجية C111.
على سبيل المثال، تم طلاؤها بلون مشابه لبرتقالي هيرميس، لكن اللون أغمق، وهو ما يشيد أيضًا بالطلاء الأيقوني للسيارة C111 النموذجية.
يوجد في الجزء الأمامي من السيارة شاشة عرض ثلاثية الأبعاد على شكل بكسل، والتي تعيد تشكيل تصميم ضوء الضباب الكلاسيكي المستدير لسيارة C111 رقميًا ويمكنها أيضًا عرض المعلومات.
تستخدم السيارة النموذجية Vision One-Eleven الجسم المقوس كعنصر التصميم المهيمن. يبلغ ارتفاع الجسم 1170 ملم فقط. الارتفاع المنخفض بدرجة كافية يعني أيضًا معامل سحب منخفض للغاية.
وباعتبارها سيارة رياضية عالية الأداء، تستخدم السيارة النموذجية Vision One-Eleven أيضًا عددًا كبيرًا من مجموعات الديناميكية الهوائية.
على سبيل المثال، هناك تنانير سوداء غير لامعة تمتد عبر الجزء الأمامي والخلفي من السيارة، ومكونات ديناميكية هوائية على شكل شفرة على الجانبين الأيسر والأيمن، ومشتت هواء فريد في الجزء الخلفي من السيارة.
تعتمد الأبواب نفس تصميم باب جناح النورس مثل C111 وهي مغطاة بأنماط على شكل بكسل.
من المظهر، تتوافق السيارة الاختبارية Vision One-Eleven إلى حد كبير مع تصميم سيارة رياضية عالية الأداء، بينما يعتمد الجزء الداخلي للسيارة على تصميم قمرة القيادة التي تطلق عليها مرسيدس-بنز رسميًا اسم "صالة كبار الشخصيات". هذه هي المرة الأولى التي يتم فيها الإعلان عن أسلوب التصميم هذا.
يتم إقران المقاعد المسطحة المشابهة لسيارات السباق F1 بأحزمة أمان رباعية النقاط، والتي تدمج بذكاء سمات المسار في النغمة الفاخرة لمرسيدس-بنز.
وبفضل تصميم نظام القيادة الكهربائية، فإنه يوفر أيضًا مساحة داخلية أكثر اتساعًا.
يُذكر أن لوحة القيادة في السيارة مصنوعة من مادة البوليستر المتجددة بنسبة 100%، كما أن الجلد مصنوع من قشور حبوب البن.
فيما يتعلق بالتكنولوجيا الحديثة الذكية، يجب أن تكون السيارة النموذجية الممتازة مجهزة بالكامل. تستخدم السيارة النموذجية VisionOne-Eleven التناظرية والرقمية لربط الواقع الافتراضي لتحقيق تجربة تفاعل جديدة بين الإنسان والمركبة.
توجد أمام السائق شاشة عرض رفيعة على شكل بكسل تمتد عبر قمرة القيادة الأمامية بأكملها ويمكنها عرض معلومات عامة مثل السرعة.
وبجانب عجلة القيادة توجد شاشة تعمل باللمس عالية الدقة تعرض صورًا مطابقة للواقع. يطلق عليه مسؤولو مرسيدس-بنز اسم الطراز المستقبلي ذو 8 بتات بكسل.
بالإضافة إلى ذلك، يمكن استخدام نظارات الواقع المعزز Magic Leap2 (AR) لتجربة قمرة القيادة الذكية الحصرية بعمق. يمكن عرض الخرائط في البيئة الافتراضية، ويمكن دمج عرض الواقع المعزز بزاوية 180 درجة مع البيئة المحيطة بالعالم الحقيقي خارج قمرة القيادة النموذجية.
حتى نظارات الواقع المعزز يمكنها تحقيق تأثيرات مثل أعمدة A وأبواب وأغطية شفافة، مما يعني أنه لن تكون هناك نقاط عمياء أثناء القيادة.
تستخدم مرسيدس بنز أيضًا 8295
بالإضافة إلى السيارة النموذجية، جلبت مرسيدس بنز أيضًا سيارة جديدة من الفئة E ذات قاعدة العجلات الطويلة، والتي سيتم إطلاقها رسميًا في معرض قوانغتشو للسيارات.
تم تطوير السيارة الجديدة على أساس منصة MRA. إنه الجيل الرابع من سيارات الفئة E المنتجة محليًا. إنها على نفس منصة سيارتي مرسيدس-بنز الفئة C والفئة S الحاليتين. وهي تركز على الذكاء + الرفاهية وتوفر العديد من التكوينات الجديدة للسوق الصينية، مثل القيادة الذكية L2+ والمجهزة بشريحة قمرة القيادة الذكية 8295.
تحمل السيارة الجديدة الاسم الرمزي W214 وتتميز بالكثير من التحسينات في الحجم مقارنة بالجيل السابق.
وعلى وجه التحديد، يبلغ طول السيارة الجديدة وعرضها وارتفاعها 5092/1880/1493 ملم على التوالي، كما زادت قاعدة العجلات إلى 3094 ملم، وهو أطول بمقدار 133 ملم من إصدار المحور القياسي، وأطول بمقدار 15 ملم من إصدار المحور الطويل الحالي.
ومن حيث الذكاء، قامت مرسيدس-بنز أيضًا بعمل جيد هذه المرة. أصبحت الفئة E الجديدة ذات قاعدة العجلات الطويلة أول طراز من مرسيدس-بنز يتم تجهيزه بالجيل الثالث من نظام التفاعل الذكي بين الإنسان والحاسوب MBUX.
وهو أيضًا أول طراز من العلامات التجارية الفاخرة مزود بشريحة قمرة القيادة الذكية Qualcomm 8295. أول شركة محلية تستخدم شريحة Qualcomm 8295 هي Jiyue 01، "قوة جديدة".
ولا شك أن هذه الخطوة التي اتخذتها مرسيدس-بنز تخبر المستهلكين أنه بالإضافة إلى الرفاهية، فإننا نتمتع أيضًا بالذكاء.
شاشة التحكم المركزية الكبيرة مقاس 14.4 بوصة وشاشة MBUX الفائقة مقاس 12.3 بوصة لشاشة عرض الركاب متصلتان معًا ومغطتان بقطعة زجاجية كاملة. كما تحتوي شاشة أدوات القيادة المستقلة مقاس 12.3 بوصة للسائق الرئيسي على وظيفة ثلاثية الأبعاد للعين المجردة.
بالإضافة إلى ذلك، تم تجهيز السيارة الجديدة أيضًا بوحدة اتصال 5G، والتي يمكنها التحكم مباشرة في السيارة بالصوت دون إيقاظها، ويمكنها التعرف بشكل مستمر على الأوامر الصوتية المتعددة.
فيما يتعلق بالقيادة الذكية المساعدة، توفر السيارة الجديدة ما يُقال إنه القيادة المدعومة بالملاحة L2+ الحصرية في الصين، والتي يمكن أن تغطي المقاطع السريعة عالية السرعة والحضرية، وتحقيق القيادة المساعدة للملاحة من نقطة إلى نقطة، ووظائف مساعدة القيادة الذكية مثل تغيير المسار تلقائيًا، والتجاوز التلقائي، والدخول والخروج التلقائي من المنحدرات.
بمجرد إطلاق سيارتي مرسيدس-بنز 8295 وL2+، فهذا يعني أن الحواجز التي تفتخر بها القوى الجديدة سيتم أيضًا كسرها.