وأصدر يوان يونغبين، رئيس مجلس إدارة الشركة المصنعة لنظام الفرامل، مقالا قال فيه إن "بعض وسائل الإعلام ضحت بسمعة العلامات التجارية الصينية لكسب حركة المرور، وهو أمر لا يمكن الثناء عليه".

الملخص:

في 8 أكتوبر، تم تخمير مقطع فيديو على الإنترنت حول "كسر دعامة دواسة الفرامل في Zunjie V800 أثناء اختبار فرامل الطوارئ لمسافة 100 كيلومتر" وأصبح موضوع بحث ساخنًا. تم إصدار الاختبار بواسطة "اختبار معرفة السيارة الفعلي" لـ "معرفة السيارات". أظهرت الشاشة أنه أثناء عملية الكبح الثقيلة المستمرة لثلاث سيارات Zunjie V800 الجديدة، انكسرت قاعدة قوس دواسة الفرامل على التوالي، وكان موضع الكسر متسقًا بشكل أساسي مع شكل الكسر. بعد فشل الدواسة، لم يكن بإمكان السيارة الاعتماد إلا على ناقل الحركة P لتحقيق التباطؤ في حالات الطوارئ.

أثار الحادث ردود فعل متعددة من سلسلة الصناعة

قدم يوان يونغبين، رئيس مجلس إدارة شركة Bethel المصنعة لنظام الكبح، وشركة Zunjie Automobile ومنصة الاختبار Dongchedi، تفسيراتهم الخاصة على التوالي. ويستمر الحادث في التخمير. وصل سعر سهم JAC إلى الحد الأقصى مرة أخرى اليوم، وتبخرت قيمتها السوقية بحوالي 6.2 مليار يوان في يوم واحد.

تحدث رئيس شركة Wuhu Bethel، يوان يونغبين، علنًا عن محتوى الفيديو. وأشار إلى أن السائقين العاديين لا يمكنهم الاعتماد ببساطة على استخدام الدواسات الأمامية لكسر الدواسة. نتج الضرر في الفيديو عن القوة الجانبية التي قام بها سائق الاختبار "عدم" كسر الدواسة، وهي حالة إساءة استخدام تتجاوز المعيار.

وفقًا للمتطلبات القياسية الوطنية، فإن اختبار الدواسة هو استخدام الدواسات بشكل مستمر في الاتجاه الأمامي. المعيار هو أنه يمكن الحفاظ على حمولة تبلغ 200 كجم لمدة 5 ثوانٍ دون أن تنكسر، ولا يشمل ذلك سيناريوهات الضغط الجانبي. كما أعرب يوان يونغبين عن رأيه قائلاً: "تكتسب بعض وسائل الإعلام حركة مرور على حساب سمعة العلامات التجارية الصينية، وهو أمر غير ممتع".

Bethel هي شركة رائدة في مجال الكبح المحلي، ويعتبر ميزان تركيب المركبات المكابح بالأسلاك في طليعة هذه الصناعة. لقد شارك Yuan Yongbin بشكل عميق في البحث وتطوير تكنولوجيا الكبح لفترة طويلة. لقد أضاف بيانه منظورًا احترافيًا على الجانب الصناعي إلى هذا النقاش عبر الإنترنت.

أصدرت شركة Zunjie Auto بيانًا عن الوضع في تلك الليلة، قائلة إن معايير تطوير نظام فرامل السيارة والتحقق منها أعلى من المعايير الوطنية والصناعية الحالية. أكدت العلامة التجارية أن المركبات التي تم تسليمها للمستخدمين لم تشهد أعطالًا مماثلة في كسر قاعدة دعامة الدواسة. وحتى ردًا على سيناريو الاختبار غير التقليدي والشديد هذا، لا تزال العلامة التجارية تخطط لتحسين تصميم المكونات. يمكن للمستخدمين الذين اشتروا السيارة ترقية الأجزاء ذات الصلة مجانًا. وفي الوقت نفسه، سيتم مراجعة وتعزيز حدود التحقق من التصميم ومراقبة جودة الإنتاج في جميع الجوانب.

استجابت منصة الاختبار Dongchedi أيضًا للجدل. يعد الكبح لمسافة 100 كيلومتر بمثابة مشروع اختبار أساسي منتظم. يتمتع مشهد القيادة عالية السرعة بأهمية مرجعية عملية ولا يمثل اختبارًا عنيفًا متعمدًا. وذكرت المنصة أن المكونات انكسرت في نفس الموقع في ثلاثة اختبارات متتالية، مما يشكل مخاطر على السلامة. إن قيمة قوة الدواسة البالغة 4589N المتداولة على نطاق واسع على الإنترنت ليست نتيجة اختبار حقيقية. إنها لقطة شاشة للصورة اللاحقة الناتجة عن الاختلاف في معدل التحديث عندما تقوم الكاميرا عالية السرعة بتصوير الشاشة. قوة دواسة الذروة الحقيقية هي 1612N، وتنخفض القيمة بسرعة بعد قيمة الذروة.

هل تعرف من هو إمبراطور السيارة؟ تفكيك متعمق لهيكل الأسهم

نشأ تطوير Dongchedi من البيئة الداخلية لـ ByteDance. لقد وُلدت من قناة Toutiao Automobile وتم إطلاقها رسميًا كتطبيق مستقل في عام 2017. وبعد تسع سنوات من التطوير، شكلت نظام خدمة سيارات متكامل يغطي دورة الحياة الكاملة لاختيار سيارات المستخدمين وعرضها وشرائها واستخدامها وصيانة السيارات، وأصبحت واحدة من المنصات الرائدة في مجال إنترنت السيارات المحلي.

كانت قناة Knowing Cars في الأصل قناة خاصة بالسيارات داخل Toutiao. تم إطلاقه كتطبيق مستقل في أغسطس 2017 وتم احتضانه وتطويره بواسطة ByteDance. في يوليو 2023، ستكون عمليات محتوى السيارات لـ Douyin وToutiao وXigua Video تحت الإدارة الموحدة لـDianchedi.

في ديسمبر 2023، خضعت شركة Beijing Dongchedi Technology Co., Ltd. لتغييرات صناعية وتجارية. المساهم الرئيسي الأصلي "Today's Toutiao Co., Ltd." انسحبت الشركة، وأصبحت شركة Xiamen Dongchezu Technology Co., Ltd. مساهمًا بنسبة 100%. تأسست شركة Xiamen Dongchezu في 8 ديسمبر 2023. ويمتلك He Jian، رئيس Dongchedi، 60% من الأسهم ويمتلك Zhao Jing 40%. وفقًا لصحيفة 21st Century Business Herald وغيرها من وسائل الإعلام، استنادًا إلى المعلومات الصناعية والتجارية، تعهدت مجموعة Xiamen Undercar Group بتقديم 10 ملايين يوان من رأس المال المسجل لشركة Beijing Undercar Di لشركة Beijing Undercar Technology Co., Ltd. ومجموعة Beijing Undercar مملوكة بالكامل لشركة Hong Kong Undercar Di Technology Co., Ltd. (المعروفة سابقًا باسم Hong Kong Xingfuli Technology). يفسر السوق ذلك على أن Byte تحتفظ بنفوذ قوي من خلال الكيانات الخارجية وتعهدات الأسهم.

(الصورة توضح رابط تحكم ByteDance في Chedi. رسمها مراسل من 21st Century Business Herald)

في حوالي يونيو 2024، وفقًا لبلومبرج و21st Century Business Herald وغيرها من الأخبار، أكملت شركة صناعة السيارات جولتها الأولى من الاكتتاب الخاص الخارجي، بحجم يقارب 600 مليون دولار أمريكي (قالت بعض وسائل الإعلام الأجنبية ما بين 700 إلى 800 مليون دولار). وكان من بين المستثمرين سيكويا تشاينا، وكيه كيه آر، وجنرال أتلانتيك للاستثمارات، وجاورونج كابيتال. وبلغ التقييم بعد الاستثمار حوالي 3 مليارات دولار أمريكي (حوالي 21.7 مليار يوان).

في فبراير 2026، أفيد في السوق أن ديكيدي كان يفكر في طرح عام أولي في هونغ كونغ في وقت مبكر من عام 2026 لجمع مليار دولار أمريكي إلى 1.5 مليار دولار أمريكي. إذا تم تنفيذه، فسيكون أول قطاع أعمال مدرج بشكل مستقل ضمن نظام ByteDance. ومع ذلك، حتى الآن، لم تعلن ByteDance ولا Chedi رسميًا عن جدول زمني أو قدمت بيانًا، ولا تزال المعلومات ذات الصلة من أخبار السوق.