الملخص:
أعلنت شركة فولفو للسيارات عن توسيع تعاونها طويل الأمد مع NVIDIA لدمج مستشعر Hyperion وبنية الحوسبة من NVIDIA، ونظام أمان Halos OS، ومجموعة برامج القيادة الذاتية Alpamayo في النماذج المستقبلية. ووفقا لكلا الطرفين، فإن الهدف من المنصة الجديدة هو مساعدة السيارات على التعامل مع السيناريوهات المعقدة التي تتراوح من الطرق السريعة والطرق الحضرية المزدحمة إلى مواقف السيارات، وتقديم وظائف القيادة "بعيدة النظر" و"عدم اليدين" تدريجيًا.
سيتم استخدام التكنولوجيا الجديدة لأول مرة في طراز فولفو من الجيل التالي كواحدة من أكبر مبادرات المنتجات للشركة حتى الآن. لم تعلن فولفو عن اسم الطراز الأول أو تاريخ الإطلاق المحدد أو مبلغ التعاون. وقال رئيس تطوير البرمجيات في الشركة لـ TechCrunch أنه سيتم الكشف عن النموذج الأول خلال هذا العقد؛ تخطط فولفو أيضًا لجعل هذه البنية التقنية لا تخدم السيارات الكهربائية البحتة فحسب، بل قد تشمل أيضًا الطرازات الهجينة ونماذج الوقود في المستقبل.
تتكون المحفظة التعاونية من ثلاثة أجزاء. توفر Hyperion أجهزة استشعار وبنية مرجعية للحوسبة داخل السيارة؛ يعتبر نظام Halos OS مسؤولاً عن حماية أمان البرامج داخل السيارة والتحقق منها؛ Alpamayo عبارة عن سلسلة من نماذج الذكاء الاصطناعي ومجموعات البيانات وأدوات المحاكاة لتطوير القيادة الذاتية. قالت Nvidia أن Alpamayo يمكنه التعامل مع ظروف الطريق النادرة والمعقدة وتقديم عملية تفكير نموذجية. ومع ذلك، لا يتم تنزيله وتثبيته مباشرة في نظام القيادة الكامل لمركبات الإنتاج الضخم. وبدلاً من ذلك، يتم توفيرها للمطورين لضبط وتقطير ودمج نظام القيادة الذاتية بالكامل. قال رئيس أعمال السيارات في NVIDIA إن البرامج مفتوحة المصدر ذات الصلة بـ Alpamayo اجتذبت أكثر من 650 ألف مطور لتنزيلها.
قال المسؤول عن البرمجيات في فولفو أيضًا أن النظام سيعتمد بنية تقنية متكررة ومتنوعة، مما يسمح لنماذج القيادة القائمة على الذكاء الاصطناعي بالعمل في وقت واحد مع البرامج التقليدية، والجمع بين أجهزة الاستشعار متعددة الوسائط مثل الكاميرات والرادارات لتحسين السلامة. تصف Nvidia نظام Halos بأنه نظام أمان يغطي الأجهزة الموجودة في السيارة وأنظمة التشغيل والخوارزميات وعمليات التحقق. ومع ذلك، لم يحدد الطرفان بعد مستوى القيادة الذاتية التي ستحققها سيارة فولفو الجديدة، كما لم يعلنا عن عدد أجهزة الاستشعار أو نماذج شرائح الحوسبة الموجودة على متن السيارة أو ظروف فتح الوظيفة المحددة. لذلك، يعد "رفع العينين والأيدي" حاليًا هدفًا للإدخال التدريجي، بدلاً من القدرة على البدء الراسخة.
بدأ التعاون بين الطرفين في عام 2017. وتستخدم الطرازات الكهربائية النقية الحالية من فولفو بالفعل شريحة الحوسبة المدمجة من شركة Nvidia Orin؛ وسيعمل هذا التعاون على توسيع النطاق من الرقائق ومنصات الحوسبة إلى بنية أجهزة الاستشعار وبرامج القيادة والتحقق من السلامة، مما يعكس اتجاه شركات صناعة السيارات التي تتحول من شراء المكونات الفردية إلى بناء منصة كاملة لبرامج الأجهزة والأجهزة للمركبة.
التعليقات