الملخص:
توضح منصة الخدمة العامة للمعلومات القياسية الوطنية أن المعيار الوطني "متطلبات السلامة لأنظمة القيادة الذاتية للمركبات الذكية المتصلة" (GB 44721-2026) تم طرحه للجمهور. وهذا أيضًا هو أول معيار وطني إلزامي في بلدي لمتطلبات السلامة لأنظمة القيادة الذاتية للمركبات الذكية المتصلة بالشبكة L3/L4. لقد تم الانتهاء منه رسميًا وسيتم تنفيذه اعتبارًا من 1 يوليو 2027. ويجب أن تستوفي جميع الطرازات المعروضة للبيع والمجهزة بوظائف القيادة الذاتية المتطورة المتطلبات الصارمة لهذا المعيار.
يحدد هذا المعيار الوطني بوضوح المتطلبات الفنية العامة لتنفيذ مهمة القيادة الديناميكية لنظام القيادة الذاتية، والتفاعل بين الإنسان والحاسوب، وإخطار المستخدم، والأبعاد الأخرى. كما أنه يشير بوضوح إلى التزامات ضمان السلامة التي يتعين على مصنعي المركبات تنفيذها، بالإضافة إلى شروط الوصول إلى الاختبار للوظائف المقابلة.
بالنسبة لوظائف القيادة الذاتية على مستوى L3، يوضح المعيار على وجه التحديد الخط الأحمر الفني لمراقبة قدرة القيادة الذاتية، ويحسن ثلاثة متطلبات صارمة لمراقبة حالة حزام الأمان، ومراقبة وجود السائق، ومراقبة القدرة على تنفيذ مهمة القيادة الديناميكية قبل الاستيلاء، لمنع المستخدمين من إساءة الحكم على حالة القيادة الذاتية والتسبب في وقوع حوادث.
بالنسبة لوظائف القيادة الذاتية على مستوى L4، يقوم المعيار أيضًا بإعداد مصطلحات فنية حصرية بشكل منفصل، مما يوفر إرشادات تنفيذ واضحة لمنطق تنفيذ مهمة القيادة الديناميكية، وقواعد المساعدة عن بعد في الخلفية، ومنطق التفاعل بين الإنسان والكمبيوتر في سيناريوهات خاصة.
في السابق، صرح الشخص المختص المسؤول عن وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات علنًا أن هذا المعيار يعتمد بالكامل على الوضع الحالي للتنمية الصناعية في بلدي والاحتياجات الفعلية للإشراف على الطرق، مع الأخذ في الاعتبار الجدوى الفنية للصناعة الحالية، والقدرة على التكيف الصناعي لشركات السيارات المختلفة، وكذلك النظر بشكل كامل في السمات العملية لارتباط التنفيذ، وأخيرًا بناء نظام متطلبات سلامة القيادة الذاتية بأبعاد كاملة ومتطلبات واضحة ومتكيف تمامًا مع الظروف الوطنية للطرق المحلية.
الأول هو تحسين آلية ضمان سلامة دورة الحياة الكاملة للمؤسسة وبناء أساس متين لسلامة القيادة الذاتية عالية المستوى. يتطلب المعيار من مصنعي المركبات بناء قدرات ضمان السلامة التي تغطي دورة الحياة الكاملة لتصميم المنتج وتطويره، والإنتاج والتصنيع، وما بعد التسليم من أربعة أبعاد أساسية: صياغة سياسة السلامة، وإدارة مخاطر العملية الكاملة، والتحقق من قدرة السلامة، والتحسين التكراري الديناميكي، وذلك لتقليل مخاطر السلامة المحتملة لأنظمة القيادة الذاتية من المصدر.
في الوقت نفسه، يتطلب المعيار بوضوح أيضًا أنه خلال مرحلة التطوير والتحقق من أنظمة القيادة الذاتية، يجب على شركات السيارات إكمال اختبارات المحاكاة، واختبارات الموقع المغلق، واختبارات الطريق المفتوحة ذات الأحجام المقابلة وفقًا للمواصفات لضمان أن موارد الاختبار ذات الصلة وشروط التحقق تلبي تمامًا متطلبات التحقق من السلامة قبل إطلاق المنتج.
والثاني هو تعزيز قدرات تنفيذ مهمة القيادة الديناميكية للنظام وضمان سلامة المستخدمين العاديين من الأسفل إلى الأعلى. يتطلب المعيار أن يكون مستوى السلامة العام لنظام القيادة الذاتية المطبق على الأقل مماثلاً لمستوى السائق البشري المؤهل والمركّز بالكامل. أثناء عملية أداء مهام القيادة الديناميكية بأكملها، يجب ألا يتسبب ذلك في أي مخاطر إضافية غير معقولة على سلامة المستخدمين في السيارة والمشاركين الآخرين على الطريق.
على هذا الأساس، يوضح المعيار أيضًا حدود السلامة للنظام لأداء مهام القيادة الديناميكية في مختلف السيناريوهات القصوى، كما يوفر إرشادات معيارية واضحة بشأن الشروط وعمليات التنفيذ للمركبات لبدء استراتيجية الحد الأدنى من المخاطر.
والثالث هو توحيد التفاعل بين الإنسان والحاسوب ومتطلبات إشعار المستخدم بشكل شامل لمنع خطر إساءة استخدام القيادة الذاتية وإساءة استخدامها من مستوى القاعدة.
يتطلب المعيار عدم وجود ثغرات أمنية في عملية التنشيط والخروج الكاملة لنظام القيادة الذاتية. كما يوضح مواصفات الإشارة السريعة للحالات المختلفة مثل جاهزية النظام والتنشيط العادي والخروج الوشيك. يجب ألا تكون جميع المعلومات السريعة احترافية وغامضة للغاية، ويجب أن تكون مفهومة من قبل السائقين العاديين في لمحة واحدة.
بالنسبة لأنظمة القيادة الذاتية L3، يتطلب المعيار بوضوح أن تكون مجهزة بوظيفة مراقبة مستمرة لقدرة السائق على تولي زمام الأمور، لمنع المستخدمين من تشغيل القيادة الذاتية عالية المستوى حتى عندما لا يتمكنون من تولي زمام الأمور.
في الوقت نفسه، يُطلب من شركات السيارات إبلاغ المستخدمين بوضوح بمستوى التشغيل الآلي للقيادة في السيارة، ومجموعة السيناريوهات التي يمكن أن تغطيها الوظيفة، والقيود الوظيفية المعروفة، واستراتيجيات التحكم في سيناريوهات خاصة، وقواعد انتقال دور المستخدم في حالات مختلفة من خلال قنوات عامة متعددة مثل المواقع الإلكترونية الرسمية ومحطات التحكم المركزية داخل السيارة، بالإضافة إلى أدلة المنتج التي تأتي مع السيارة، وذلك لتوجيه المستخدمين العاديين إلى إنشاء فهم صحيح للقيادة الذاتية عالية المستوى وتجنب الحوادث الناجمة عن الاعتماد المفرط على السيارة. وظائف.
تتمثل الخطوة الأخيرة في تحسين طرق الفحص والاختبار متعددة الأبعاد لضمان إمكانية تنفيذ المعايير بشكل حقيقي وعدم تشويهها عن مستوى التنفيذ. أنشأ المعيار نظامًا كاملاً للفحص والاختبار يتضمن التحقق من قدرات ضمان سلامة المؤسسة، والتحقق من ملف سلامة العملية الكاملة، والاختبار التأكيدي للمنتج. وهو يجري تحققًا شاملاً بشأن الأبعاد الأساسية مثل إمكانات ضمان السلامة الكاملة لشركات السيارات وسلامة وقوة ملفات سلامة المنتج. سيتم حظر نماذج القيادة الذاتية المتطورة التي لا تلبي متطلبات السلامة من مرحلة الوصول.
إن التنفيذ الرسمي لهذا المعيار الوطني الإلزامي يعادل تحديد الحد الأدنى الموحد للسلامة لصناعة القيادة الذاتية المحلية المتطورة. في الماضي، سيتم حظر العديد من الدعاية الغامضة والفوضى الناجمة سرًا عن استبدال مفهوم مستويات القيادة الذكية الذي حددته العديد من شركات السيارات بنفسها. سيتم رفع عتبة الدخول لصناعة القيادة الذاتية بأكملها بشكل كبير. وعندما يشتري المستهلكون العاديون في وقت لاحق نماذج مجهزة بوظائف القيادة الذكية المتطورة، فإن حقوقهم ومصالحهم سوف يتم التصديق عليها أيضاً من خلال معايير وطنية واضحة، ولن يضطروا بعد الآن إلى دفع ثمن مخاطر السلامة الناجمة عن الاختلال غير المنتظم في الصناعة.
التعليقات