الملخص:
قام همام همامي، مساعد طيار رحلة طيران دبي رقم 1073، بالاعتداء على كابتن الطائرة بفأس طوارئ أثناء الرحلة، مما كاد أن يتسبب في تحطم الطائرة. وأظهر التحقيق أن عمان والإمارات العربية المتحدة وإسرائيل ارتكبت إغفالات خطيرة في عملية مراجعة السلامة وفشلت في منع مساعد الطيار من دخول قمرة القيادة.
وفقًا لأشخاص مطلعين على الأمر، قامت السلطات العمانية بمراجعة أنشطة الهمامي عبر الإنترنت واعتبرته مهتمًا جدًا بالأيديولوجية المتطرفة وغير مناسب للعمل كطيار للطيران العماني المملوك للدولة. منعته عمان من الطيران، وطلبت منه المشاركة في برامج مكافحة التطرف، وكلفته بعمل إداري، لكنها لم تنقل المخاوف ذات الصلة على نطاق واسع. وعندما قامت فلاي دبي بتعيين الهمامي في فبراير من هذا العام، لم تتصل بسلطنة عمان للتحقق من خبرته. أجرت الشركة فحصًا لخلفيته الجنائية ثم وضعته على طريق حساس إلى تل أبيب، وهو الطريق الذي سلكه الهمامي عدة مرات. وتقوم السلطات الإماراتية حاليًا بالتحقيق مع موظفي فلاي دبي المشاركين في عملية التوظيف.
كان من المفترض أن تكون إسرائيل خط الدفاع الأخير ضد الهمامي. ووفقا للوائح، يحظر على الطيارين من عمان والدول الأخرى التي ليس لها علاقات دبلوماسية مع إسرائيل السفر إلى إسرائيل، ويجب اعتراض حمامي مباشرة. وتشترط إسرائيل على شركات الطيران الأجنبية تقديم قوائم الركاب وأفراد الطاقم القادمين مقدما. وقالت وكالة الضرائب الإسرائيلية إن فلاي دبي أرسلت بيان الرحلة 1073، لكن وزارة النقل، التي تنظم شركات الطيران الأجنبية، قالت إنها لا تعتقد أن لديها السلطة أو الخبرة المطلوبة لفحص الطاقم. ولم تطلب الإدارة مطلقًا قوائم الركاب أو الطاقم منذ إنشاء قاعدة البيانات في عام 2023، وقالت إنها لا تعلم أنها تستطيع القيام بذلك. وقالت وزارة النقل إن فلاي دبي وافقت كتابيا على التحقق من خلفية وجنسية طياريها. وذكر تقرير سري صدر عام 2024 أن الإدارة فشلت في ضمان سلامة رحلات الطيران الأجنبية بشكل مناسب.
وقال مسؤولون إماراتيون وعُمانيون وإسرائيليون سرا إن هناك أخطاء كبيرة في كل شيء، بدءا من مراجعة الإمارات وإسرائيل وحتى إحاطة عمان بشأن مخاوف الهمامي. ورفضت الإمارات التعليق أثناء التحقيق في الحادث وسببه. ولم يرد متحدث باسم الحكومة العمانية على الفور على طلب للتعليق. قال رئيس الوزراء الإسرائيلي بنيامين نتنياهو، اليوم الأحد، إنه أمر بمراجعة الإجراءات الأمنية لشركات الطيران الأجنبية التي تسافر إلى إسرائيل.
وقال خبراء أمنيون إن الفشل كان صادمًا نظرًا لقدرات المراقبة والاستخبارات التي تمتلكها الإمارات العربية المتحدة وإسرائيل والتهديدات الواضحة على الطريق. وهذا يسلط الضوء أيضًا على صعوبة سلامة الطيران: بعد وقوع حوادث كبرى مثل هجمات 11 سبتمبر الإرهابية في الولايات المتحدة في عام 2001 والتحطم المتعمد لمساعد الطيار في رحلة جيرمان وينغز رقم 9525 في عام 2015، واجهت الهيئات التنظيمية معضلة - حيث يتعين عليها منع الركاب الخطرين من خلال ضمان سلامة قمرة القيادة، ويجب عليها منع الطيارين الخارجين عن السيطرة من خلال تسهيل التدخل. ويعتقد خبراء الأمن أن أجهزة الاستخبارات يجب أن تحدد التهديدات وتوقفها قبل وصولها إلى المطارات.
قال النائب العام الإماراتي يوم السبت إن مساعد الطيار حاول ارتكاب عمل إرهابي. وتشتبه كل من المملكة العربية السعودية والإمارات العربية المتحدة وإسرائيل في أنها كانت تحاول إسقاط الطائرة في تل أبيب. وتحقق الدول الثلاث فيما إذا كانت قد تصرفت بمفردها ولم تجد أي صلة بأي قوة أجنبية أو منظمة إرهابية كبرى.
يبلغ الهمامي من العمر 29 عامًا. والده عماني وأمه سورية. يعيش في دبي وسافر كثيرًا إلى سوريا عندما كان مراهقًا. ويبحث المحققون فيما إذا كان تطرفه قد بدأ خلال الحرب الأهلية الطويلة في البلاد. درس الهمامي في أستراليا، وتقوم إسرائيل والإمارات العربية المتحدة بمراجعة هذه الفترة بحثًا عن علامات التطرف. وقال فريق مكافحة الإرهاب المشترك في فيكتوريا بأستراليا إنه يحقق في صلات مساعد الطيار بأستراليا.
انضم الحمامي إلى الطيران العماني في عام 2018 وأصبح طيارًا في أوائل عام 2022. وفي عام 2024، اكتشفت السلطات أنه كان يتصفح المواقع والمدونات المتطرفة وكانت قلقة بشأن آرائه المتطرفة. لقد منعوه من الطيران، وطلبوا منه المشاركة في مشاريع مكافحة التطرف، ورتبوا له العمل الإداري. غادر الطيران العماني في أوائل عام 2025 وذهب إلى المغرب في صيف العام نفسه لمحاولة العثور على وظيفة في الخطوط الملكية المغربية. ولم يتم تعيينه بعد ثلاثة أشهر من التدريب. وفي فبراير من هذا العام، انضم إلى فلاي دبي. تأسست الشركة في عام 2009 وتوسعت بسرعة، مع أكثر من 1300 طيار يسافرون إلى 140 مطارًا. الطلب العالمي على الطيارين قوي. سيكون هناك 382 ألف طيار تجاري في العالم في عام 2025، وستحتاج الصناعة إلى توظيف 267 ألف شخص بحلول منتصف العقد المقبل.
وقالت مصادر مطلعة إن عمان تعاملت مع الأمر بشكل غير صحيح. تتم إدارة تراخيص الطيران الدولية بشكل أساسي على أساس كل دولة على حدة، ولكن إذا ألغت عمان ترخيص الهمامي رسميًا بسبب المخاوف، فمن المحتمل أن يتم إخطار الإمارات العربية المتحدة. وكان ينبغي للمخاوف بشأن التطرف أن تكون مصدر إلهام للخليج. وكان ينبغي على إسرائيل أن تعلم أن الهمامي كان في قمرة القيادة. وبحسب تقسيم العمل في إسرائيل، فإن جهاز الأمن الوطني هو المسؤول عن الإشراف على شركات الطيران المحلية، ووزارة المواصلات هي المسؤولة عن الإشراف على الطيارين وأفراد أطقم شركات الطيران الأجنبية للتأكد من أنهم من دول صديقة. قال إيتان بن ديفيد، المدير السابق لمكتب مكافحة الإرهاب في مكتب رئيس الوزراء الإسرائيلي والنائب السابق لرئيس أمن الطيران في شركة العال إير، إنه قبل حوالي عقد من الزمن، أبلغته وزارة النقل أن الخطوط الجوية التركية خططت لقيادة طيار إيراني على متن رحلة إلى تل أبيب بناءً على قائمة الموظفين المقدمة من الخطوط الجوية التركية، وقام بحظرها على الفور. قاعدة البيانات هذه تجعل هذه المهمة أسهل. وينص القانون على أن الجهات المختصة مثل وزارة النقل والأجهزة الأمنية مثل المديرية العامة لأمن الدولة والموساد يمكنها طلب مراجعة القائمة. وقالت وزارة النقل إنه لم يتم إبلاغها مطلقًا بأن قاعدة البيانات جاهزة للعمل أو يمكن الوصول إليها. وقال شخص مطلع على قاعدة البيانات إن الوزارة لم تقدم الطلب قط.
فيما يتعلق بمسألة منع التهديدات على متن الطائرة، ذكرت وزارة النقل أنها مسؤولة عن أمن الرحلات الجوية القادمة، ولكنها ليست مسؤولة عن فحص أفراد الطاقم. كما أنها تفتقر إلى القدرات الاستخباراتية المقابلة وتعتمد على شركات الطيران الأجنبية لإجراء عمليات التفتيش بناء على طلبها. وذكرت الوزارة أنها مسؤولة عن الترتيبات الأمنية لدخول الطائرات الأجنبية إلى إسرائيل منذ عام 1977، ولديها إطار للتحقق من أن طياري شركات الطيران من الدولة التي تغادر فيها الرحلة يخضعون لفحوصات أمنية وفقًا للوائح الدولية. وقالت الوزارة إن فلاي دبي مطالبة بتعيين طيارين من دول لها علاقات دبلوماسية مع إسرائيل والخضوع لفحوصات لخلفياتهم، لكنها لم تتحقق بنفسها من الهمامي أو توافق عليه.
وحذر تقرير سري للمراجع العام الإسرائيلي في مايو 2024 من أن أمن الطيران الإسرائيلي أصبح متراخيا، وأشار إلى أن هناك مشاكل كبيرة في طريقة دخول شركات الطيران الأجنبية المجال الجوي الإسرائيلي. ووجد التقرير أن المسؤوليات الأمنية في إسرائيل مجزأة وأن خطوط المسؤولية ليست واضحة دائمًا. وقال أشخاص مطلعون على الأمر إن التقرير وجد أن مسؤولي وزارة النقل فشلوا في توفير رقابة فعالة بسبب قضايا التوظيف والميزانية. العال تخضع لتدقيق أكبر. وهذه المعاملة التفاضلية واضحة هذا العام. وفي فبراير/شباط، منع مسؤولون أمنيون شركات الطيران الإسرائيلية من تشغيل خط دبي-تل أبيب لعدة أشهر، مشيرين إلى خطر الحرب مع إيران والانتهاكات الأمنية في مطار دبي، لكن فلاي دبي واصلت تشغيل الخط. لقد أصبح هذا الطريق رابطا رئيسيا بين إسرائيل وبقية العالم، ويعمل بشكل شبه مستمر خلال السنوات الثلاث الماضية من الحرب.
وقال بن دافيد إن على إسرائيل أن تعترض الطيار العماني على أساس جنسيته فقط. وقال أشخاص مطلعون على الأمر إن الطيارين، الذين كان سيتم استبعادهم على أساس جنسيتهم، يسافرون إلى إسرائيل بوتيرة متزايدة، في إشارة إلى أن التنفيذ أصبح متساهلاً. وقال بن ديفيد إن الرحلة 1073 كادت أن تؤدي إلى كارثة بسبب الإهمال. وقال: "يبدو أن الأسماء لم يتم فحصها بشكل صحيح ولم يتم فحصها بشكل صحيح. ولهذا حدث ما حدث". "نحن بحاجة إلى التعامل مع هذا الحادث كما لو أن كارثة قد حدثت."
التعليقات