تبنت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) سياسة جديدة لإصدار شهادات الطائرات والتي تتطلب الآن تصنيف أي تغييرات تفصيلية رئيسية في تصميمات التحكم في الطيران على أنها "كبيرة" بعد حادثتي تحطم كبيرتين منفصلتين لطائرة Boeing 737 MAX. كما قدمت الوكالة الفيدرالية إرشادات إضافية لمصنعي الطائرات حول كيفية تحديد "المعلومات المهمة للسلامة" في طلبات إصدار الشهادات.
من المفهوم أن معيار الإشراف هذا لتعزيز شهادة الطائرات تم تنفيذه بعد الحادثين المميتين لطائرتين من طراز Boeing (BA) 737 MAX في عامي 2018 (إندونيسيا) و2019 (إثيوبيا). وكانت الطائرتان مرتبطتين بنظام السلامة MCAS، ولم يتم الكشف عن تفاصيلهما لإدارة الطيران الفيدرالية.
ومن المعلوم أن الحادث تسبب في إجمالي 346 حالة وفاة، وتجاوز إجمالي التعويضات والغرامات وتكاليف تحسين الإنتاج لشركة بوينغ 20 مليار دولار أمريكي. واضطرت الشركة أيضًا إلى وقف تشغيل طائراتها من طراز 737 ماكس لمدة 20 شهرًا.
ذكر تقرير صادر عن مجلس النواب الأمريكي: "لقد فشلت إدارة الطيران الفيدرالية في إشرافها على شركة بوينغ (BA) وإصدار الشهادات للطائرات". أصدر المشرعون تشريعًا في عام 2020 لإصلاح بعض عمليات التصديق الرسمية لإدارة الطيران الفيدرالية.
أعلنت شركة Boeing مؤخرًا عن نتائج الربع الثالث التي جاءت أقل من توقعات السوق. بلغت إيرادات الربع الثالث 18.1 مليار دولار أمريكي، بزيادة سنوية قدرها 13.4%، لكنها أقل بـ 200 مليون دولار أمريكي من توقعات السوق. خفضت بوينج مؤخرًا هدف التسليم السنوي لطائرة الركاب 737، قائلة إنها تعمل حاليًا على حل بعض مشكلات الجودة الرئيسية مع طرازها الأكثر مبيعًا.
وتحاول بوينغ تسريع عمليات التسليم منذ العام الماضي لتسريع تعافيها من أزمتي السلامة والوباء المزدوجتين، ولكن على الرغم من الطلب القوي على الطائرات، فقد واجهت عامين متتاليين من اضطرابات التسليم بسبب نقص العرض والعمالة عبر الصناعة. وتشير البيانات إلى أن إجمالي طلبات الشركة المتراكمة يبلغ 469 مليار دولار، بما في ذلك أكثر من 5100 طائرة تجارية.