أعلنت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) يوم الجمعة بالتوقيت الشرقي أنها ستجري مراجعة شاملة لإنتاج بوينج لمعرفة الإخفاقات الأخرى التي قد تكون موجودة. وأغلقت الأسهم الأمريكية، مع تراجع أسهم بوينج بأكثر من 2%. وقالت الهيئة التنظيمية الأمريكية إنها ستجري أيضًا عمليات تدقيق جديدة لخط إنتاج بوينج 737 ماكس 9 ومورديها وتنظر في نقل المسؤوليات الموكلة إلى إدارة الطيران الفيدرالية فيما يتعلق بشهادة السلامة الخاصة بشركة بوينج إلى كيان مستقل. في السابق، كانت إدارة الطيران الفدرالية قد فوضت المزيد من أعمال شهادات سلامة الطائرات لشركة بوينغ على مر السنين، مشيرة إلى نقص الأموال والموارد.
يعتقد بعض خبراء السلامة أن مثل هذه الخطوة غير عادية وتعكس قلق إدارة الطيران الفيدرالية المتزايد بشأن انفصال باب مؤخرًا على متن رحلة لشركة طيران ألاسكا وما تلا ذلك من اكتشاف مسامير باب مماثلة في شركتي طيران أمريكيتين.
وقال مدير إدارة الطيران الفدرالية، مايك ويتاكر، إنه حتى نتأكد من أن حالات فشل خطيرة مماثلة لن تحدث مرة أخرى، فإننا لن نوافق على عودة طائرة بوينغ 737 ماكس 9. "فكر في نقل شهادة سلامة الطائرات إلى طرف ثالث، أعتقد أن هذا قد يكون خيارًا."
ألغت شركتا ألاسكا إيرلاينز ويونايتد إيرلاينز مئات الرحلات الجوية منذ يوم السبت، مما زاد من الأزمة المتزايدة التي شوهت مرة أخرى سمعة بوينغ.
أصبحت طائرة Boeing MAX واحدة من أشهر نماذج الطائرات النفاثة في تاريخ الطيران التجاري. تم إيقاف تشغيل معظم الطائرات من هذا النوع لمدة عامين تقريبًا بعد عام 2019 بعد حادثين مميتين. دفعت سلسلة من مشكلات التصنيع شركة بوينج إلى تأخير خطط زيادة الإنتاج منذ رفع حظر الطيران. وفي شهر ديسمبر الماضي، حذرت الشركة من احتمالية وجود براغي مفككة في نظام الدفة. وفي الصيف الماضي، توقف الإنتاج مؤقتا بسبب أخطاء في حفر ثقوب في جسم الطائرة.
وقال ويتاكر إنه يعتقد أن المشاكل التي واجهت طائرة بوينغ 737 ماكس 9 كانت مشاكل في التصنيع، وليس مشاكل في التصميم، وأشار إلى سنوات من الأعطال التي عاشتها شركة بوينغ. وقال "مهما حدث، فهذا لا يحل المشكلة. إنها بحاجة إلى مراجعة واسعة النطاق، ونحن نولي اهتماما متزايدا لعملية تصنيع الطائرات".
وتعهدت بوينغ يوم الجمعة بالتعاون الكامل والشفاف مع الجهات التنظيمية ودعم جميع الإجراءات لتعزيز الجودة والسلامة، قائلة إنها تتخذ إجراءات عبر نظام الإنتاج.
وقال الكابتن إد سيشر، رئيس رابطة الطيارين المتحدين، التي تمثل 15 ألف طيار أمريكي، إن مثل هذه الرقابة "حتمية" نظرا للمشكلات الأخيرة التي واجهتها بوينج. "هناك شك متزايد وتدقيق فيما كان ذات يوم علامة تجارية عظيمة، والآن يعتقد الجميع أن هناك حاجة إلى مزيد من التنظيم."
منذ وقوع الحادثين المميتين، جادل النقاد بأن الميزانيات المحدودة لإدارة الطيران الفيدرالية دفعت الوكالة إلى تفويض الكثير من المسؤولية لمصنعي الطائرات. "السؤال الأكبر هو، هل لدى إدارة الطيران الفيدرالية العدد الكافي من الموظفين لزيادة الرقابة على المدى الطويل؟"