تعمل شركة هيونداي موتور جاهدة لتسخير العنصر الأكثر وفرة في الكون لتقليل انبعاثات الطاقة الحرارية للأرض. أعلنت شركة صناعة السيارات الكورية الجنوبية أن الهيدروجين "سيلعب دورًا مهمًا" في جهود الشركة لتصبح محايدة للكربون بحلول عام 2050.
وقال جاي تشانغ، الرئيس والمدير التنفيذي لشركة هيونداي موتور، في بيان: “يجب أن يخدم الهيدروجين النظيف الجميع، ويزود كل شيء بالطاقة، ويكون متاحًا في كل مكان”.
مع تحول صناعة السيارات إلى السيارات الكهربائية، تتبنى المزيد والمزيد من الشركات تكنولوجيا خلايا وقود الهيدروجين كجزء من خططها للقضاء على انبعاثات عوادم السيارات. لدى شركات هوندا وتويوتا وجنرال موتورز وهيونداي خطط تفصيلية لإنتاج مركبات تعمل بخلايا الوقود، للاستخدام الشخصي والتجاري.
هيونداي ليست جديدة على الطاقة الهيدروجينية. وتقوم الشركة، التي تصف نفسها بأنها "في طليعة الطاقة الهيدروجينية"، بإنتاج السيارات الكهربائية التي تعمل بخلايا الوقود على نطاق واسع لسنوات عديدة. وقالت شركة هيونداي موتور إنها تمتلك الآن "أعلى حصة سوقية في العالم في مبيعات السيارات التي تعمل بالهيدروجين".
وقالت شركة هيونداي موتور إنها ستستخدم الهيدروجين في سيارات الركاب والشاحنات والحافلات التي تنتجها، وكذلك في الترام والمعدات الخاصة والسفن والمولدات الكهربائية ووسائل النقل الجوي المتقدمة.
وستقود الشركة هذا التحول من خلال علامتها التجارية لنظام خلايا وقود الهيدروجين HTWO، والتي سيتم إطلاقها لأول مرة في عام 2020. ومن خلال HTWO، تتوقع هيونداي موتور استيعاب 3 ملايين طن من الهيدروجين سنويًا بحلول عام 2035 لاستخدامها في الخدمات اللوجستية وإنتاج الصلب وتوليد الطاقة.
تستخدم خلايا الوقود الهيدروجيني الهيدروجين المضغوط كوقود والانبعاث الوحيد هو بخار الماء. ومع ذلك، فإن أحد أكبر التحديات هو الافتقار إلى البنية التحتية لشحن الهيدروجين وإعادة التزود بالوقود، خاصة في أمريكا الشمالية.
وعلى الرغم من أن هذه التكنولوجيا قد تم تطويرها منذ عقود، إلا أنه لا يوجد سوى أكثر من 50 محطة للتزود بالوقود الهيدروجيني في كاليفورنيا، يتركز معظمها في لوس أنجلوس ومنطقة الخليج. ويحاول الساحل الشرقي أيضًا الانضمام إليه، مع وجود عدد قليل من محطات التزود بالوقود الهيدروجيني قيد التشغيل بالفعل، ومن المخطط إنشاء المزيد منها في نيويورك ونيوجيرسي وماساتشوستس وكونيتيكت ورود آيلاند.
يحتوي الهيدروجين على محتوى منخفض من الطاقة من حيث الحجم، مما يجعل تخزينه تحديًا لأنه يتطلب ضغطًا مرتفعًا أو درجة حرارة منخفضة أو عمليات كيميائية ليتم تخزينه بشكل مضغوط. يعد التغلب على هذا التحدي أمرًا مهمًا بالنسبة للمركبات خفيفة الوزن، والتي تميل إلى أن تكون ذات حجم ووزن محدودين من حيث تخزين الوقود.
كما وضعت شركة هيونداي موتور الأساس لتطوير برمجياتها، معلنة عن استراتيجيتها "البرنامج يحدد كل شيء"، والتي "تهدف إلى تحويل جميع الأجهزة المحمولة والأساطيل والأنظمة البيئية إلى أصول قيمة من خلال البرامج المتقدمة والذكاء الاصطناعي".
وتقوم شركات صناعة السيارات الأخرى أيضًا بتطوير سيارات محددة برمجيًا في ظل اندفاعها للتنافس مع شركة تيسلا، التي بدأت في تحديد ما يمكن أن يتوقعه العملاء من برمجيات السيارات. تتمثل فلسفة تيسلا في أن السيارات تباع بأجهزة أساسية فقط، مع تحديد الوظائف إلى حد كبير من خلال البرامج التي يمكن تحديثها وتحسينها من خلال الترقيات عبر الهواء.
وتعد شركة هيونداي أحدث شركة تتبنى هذه المبادرة. وقالت الشركة: "كل شيء بدءًا من تطوير السيارات وحتى بناء نظام التنقل بأكمله ينتقل إلى نهج محدد بالبرمجيات". يتضمن ذلك أساليب جديدة للمعلومات والترفيه، بما في ذلك تطوير مكتبات التطبيقات ومجموعات تطوير البرامج (SDKs) للسماح للمطورين بإنشاء "تطبيقات قاتلة".
وبطبيعة الحال، سيشمل هذا أيضًا الذكاء الاصطناعي. قالت هيونداي إنها ستقوم بدمج نموذج لغة كبير في مساعدها الصوتي داخل السيارة لتمكين المزيد من التفاعلات الطبيعية بين السيارة والسائق. أنفقت الشركة مؤخرًا 100 مليون دولار للاستحواذ على حصة في شركة Tenstorrent لصناعة شرائح الذكاء الاصطناعي لإثبات هذا الالتزام.