في الآونة الأخيرة، أعربت بعض وسائل الإعلام الكورية عن أسفها في التقارير التي تفيد بأن صناعة بناء السفن في كوريا الجنوبية ستتخلى عن مكانتها الأولى في العالم لصالح الصين لمدة ثلاث سنوات متتالية في عام 2023.ومع ذلك، على الرغم من انخفاض طلبيات بناء السفن في كوريا الجنوبية بأكثر من 37% في عام 2023، إلا أن نسبة السفن ذات القيمة العالية مثل ناقلات الغاز الطبيعي المسال زادت.
وفقًا لـ Clarkson Research، وهي منظمة بريطانية لتحليل بناء السفن والشحن، فإن إجمالي طلبات بناء السفن العالمية في عام 2023 سيبلغ 41.49 مليون CGT (إجمالي الأطنان المصححة)، بانخفاض قدره 18.7٪ عن عام 2022.
ومن بينها، بلغ حجم الطلبيات في كوريا الجنوبية 10.01 مليون CGT، بانخفاض قدره 37.6٪ مقارنة بنفس الفترة من العام الماضي. وتبلغ حصتها في السوق العالمية 24%.وتحتل الصين المرتبة الأولى في العالم بطلبيات تبلغ 24.46 مليون CGT، وهو ما يمثل 59% من الإجمالي.
اعتبارًا من عام 2020، احتل حجم طلبيات بناء السفن في كوريا الجنوبية المرتبة الأولى في العالم لمدة ثلاث سنوات متتالية، ولكن منذ عام 2021، احتلتها الصين لمدة ثلاث سنوات متتالية.
وحللت وسائل الإعلام الكورية أن هذا يرجع بشكل أساسي إلى الزيادة في طلبات بناء السفن من العملاء الصينيين. وبالإضافة إلى ذلك، فإن صناعة بناء السفن الكورية لديها مشاريع متراكمة لبناء السفن تبلغ حوالي 4 سنوات. في العام الماضي، انخفض أداء شركات بناء السفن الثلاث الكبرى في كوريا الجنوبية، مع استكمال شركة HD Korea لبناء السفن والهندسة البحرية (KSOE) فقط هدفها لعام 2023.
ومع ذلك، تحسنت نوعية الطلبات الموجهة إلى كوريا الجنوبية. على سبيل المثال، بلغت حصة سوق ناقلات الغاز الطبيعي المسال في كوريا الجنوبية 80%، وتعد ناقلات الغاز الطبيعي المسال سفن ذات قيمة مضافة عالية. في العام الماضي، بلغ حجم الطلبيات العالمية لسفن الغاز الطبيعي المسال 5.54 مليون CGT، منها حجم طلبيات كوريا الجنوبية 4.41 مليون CGT، وشكلت صناعة بناء السفن الصينية معظم الباقي.
ويذكر أن صناعة بناء السفن الكورية تسعى بنشاط للحصول على طلبات للسفن الصديقة للبيئة مثل سفن الحاويات التي تعمل بالميثانول، وناقلات ثاني أكسيد الكربون المسال، وناقلات الأمونيا.