الدفعة الأولى من تراخيص الطيران لتسويق المركبات غير المأهولة متاحة هنا. بالأمس، أعلنت بايدو وPony.ai على التوالي أنهما تلقيتا الدفعة الأولى من الإشعارات التجريبية لتسويق خدمات السفر "غير المأهولة في السيارة وعن بعد خارج السيارة" لسيارات الركاب في المنطقة التجريبية لسياسة المركبات الذكية المتصلة في بكين، وتم السماح لهما ببدء فرض رسوم على خدمة السفر بالقيادة الذاتية بدون طيار داخل السيارة (Robotaxi) في ييتشوانغ، بكين. وسيقومون بعد ذلك بتنفيذ رسوم تجريبية تجارية للقيادة الذاتية بدون طيار بالكامل في المنطقة التجريبية.
إذًا، ما هو عدد العقبات التي يتعين على الشركات التغلب عليها إذا عملت من خلال نموذج الأعمال هذا؟
ما مدى صعوبة تحقيق عائد على العمليات؟
في الواقع، في العامين الماضيين، أحرز العمل التجريبي لتسويق القيادة الذاتية تقدماً. في وقت مبكر من نوفمبر 2021، أصدرت المنطقة التجريبية لسياسة المركبات الذكية المتصلة في بكين "قواعد التنفيذ للإدارة التجريبية لخدمات السفر ذات القيادة الذاتية في المنطقة التجريبية لسياسة المركبات الذكية المتصلة في بكين (تجريبية)" وأصدرت الدفعة الأولى من إشعارات شحن المركبات ذاتية القيادة المحلية لبعض الشركات، وبدأت العملية التجارية لفرض رسوم على العمل التجريبي في صناعة القيادة الذاتية المحلية لأول مرة.
في ذلك الوقت، تلقت بايدو أبولو أول طلب شحن للقيادة الذاتية في الصين. وفي السنوات التالية، أطلقت شنغهاي وقوانغتشو وشنتشن ووهان وأماكن أخرى على التوالي تجارب تجريبية للشحن التجاري للقيادة الذاتية.
من بينها، نفذت بكين العديد من أنشطة ترخيص العمليات التجريبية ذاتية القيادة لمختلف المناطق والشركات التجريبية. حصلت شركات Baidu وPony.ai وشركات أخرى على تراخيص تجارية ذاتية القيادة عدة مرات. في 7 يوليو من هذا العام، أعلن مكتب بكين للقيادة الذاتية أيضًا أنه سيفتح برنامجًا تجريبيًا تجاريًا لـ "لا أحد في السيارة" لسيارات الركاب الذكية المتصلة في بكين، ويدخل رسميًا مرحلة جديدة من الطيار التجاري لـ "لا أحد في السيارة" للقيادة الذاتية.
ووفقا للإعلانات السابقة، يمكن للشركات تقديم خدمات سفر منتظمة مدفوعة الأجر ذاتية القيادة للجمهور في مناطق العرض ذاتية القيادة عالية المستوى في بكين بعد استيفاء المتطلبات المقابلة. اليوم، مع إعلان بايدو وPony.ai عن حصولهما رسميًا على الدفعة الأولى من تراخيص الطيران التجاري للقيادة الذاتية بدون سائق في بكين، فإن الطريق إلى تسويق القيادة الذاتية قد اتخذ خطوة أخرى إلى الأمام.
ومع ذلك، فإن الموافقة على تنفيذ عملية الشحن التجريبي للقيادة الذاتية بدون طيار بالكامل لا تعني وصول عصر التسويق التجاري واسع النطاق للقيادة الذاتية بدون طيار بالكامل.
وفي استطلاع لتجربة القيادة الذاتية أجرته شركة Sina Technology، قال 55% من المستخدمين الذين شاركوا في التصويت إنهم لن يركبوا السيارات ذاتية القيادة على المدى القصير. وحتى بين المستخدمين الذين سبق لهم استخدام القيادة الذاتية، فإن أكثر من 36% من المستخدمين لديهم استعداد ضعيف لركوب القيادة الذاتية مرة أخرى ولا يمكنهم قبول وضع السفر هذا بشكل كامل.
وهذا يدل على أنه في عملية الترويج لتسويق القيادة الذاتية، لا يزال قبول المستخدم والتغييرات في عادات الاستخدام عاملاً رئيسياً يحد من التطوير التجاري للقيادة الذاتية.
بالإضافة إلى ذلك، على المستوى الفني، نظرًا لقيود السيناريو، على الرغم من انخفاض تكلفة تكنولوجيا القيادة الذاتية لتقترب من تشكيل حلقة تجارية مغلقة في سيناريوهات مقسمة، مثل الكنس بدون طيار والقيادة بدون طيار في مناطق التعدين، تم أيضًا تنفيذ سيناريوهات L2+++ الممثلة بوظائف NOA عالية السرعة، وNOA الحضرية وما إلى ذلك، منذ نهاية العام الماضي. ومع ذلك، نظرًا لأن تنفيذ القيادة الذاتية في المناطق الحضرية يواجه تعقيدًا أكبر والمزيد من الحوادث، لم يتم فتح أذونات اختبار الطريق للقيادة الذاتية حاليًا في المناطق الحضرية الأساسية في جميع أنحاء البلاد. وسيكون التنفيذ التجاري في هذه المناطق أيضًا بعيد المنال.
وفي التواصل مع شركة Sina Technology، علق هونغ زيكسين، وهو أحد المجيبين الممتازين على Zhihu Autonomous Driving، قائلاً: "إن المزيد من السياسات للسماح بالتسويق التجاري قد لا تكون بالضرورة أمرًا جيدًا لبعض شركات القيادة الذاتية. لأنه سواء كان بغلًا أو حصانًا، ستعرف ذلك الآن."
وأشار هونغ زيكسين إلى أنه من حيث التكلفة، فإن التكلفة الحالية للإنتاج الضخم لـ 10000 وحدة من الجيل السادس من مركبات بايدو غير المأهولة تبلغ 250000 وحدة. هذه عقدة يمكنها دعم العمليات واسعة النطاق. بمعنى آخر، فقط من خلال استخدام 10.000 وحدة من سيارات الأجرة غير المأهولة يمكن أن تكون مربحة.
ومع ذلك، فإن تكاليف الأجهزة لنماذج القيادة الذاتية المستخدمة حاليًا في السوق المحلية لا تزال تتراوح بين 500 ألف يوان صيني و600 ألف يوان صيني (باستثناء لوحات الترخيص والتأمين). ومن الصعب استرداد التكلفة من خلال التشغيل على المدى القصير. علاوة على ذلك، فيما يتعلق باحتياجات المستخدم، إذا كانت سيارات الأجرة ذاتية القيادة بدون طيار يمكنها العمل فعليًا داخل المنطقة فقط، فمن المؤكد أنها لن تكون قادرة على تلبية احتياجات المستخدمين بشكل كامل. بعد كل شيء، سوف يمر وقت طويل قبل أن تصل المركبات العاملة ذاتية القيادة إلى مستوى 10000 وحدة.
(رسم: ملاحظة تقنية سينا: الإحصائيات حتى 30 أغسطس 2023)
المعداد الصغير للالتقاء من أجل القائمة
لا يمكن إنكار أنه منذ أن أصدرت منطقة بكين التجريبية للقيادة الذاتية في عام 2021 سياسة للسماح للمركبات ذاتية القيادة بتقديم خدمات السفر للجمهور، بعد أكثر من عامين من التطوير، شهدت صناعة القيادة الذاتية ثلاث مراحل: "السائق الرئيسي مشغول - السائق الرئيسي بدون طيار، والسائق المساعد مشغول - لا يوجد أحد في الصف الأمامي - لا يوجد أحد في السيارة". وقد وصلت الآن إلى مرحلة القيادة الذاتية بدون طيار بالكامل على مستوى الاستكشاف التجاري.
"لقد فتحت خدمات السفر بالقيادة الذاتية في البداية الحلقة المغلقة لنموذج الأعمال التجارية غير المأهولة بالكامل، وبدأت في إظهار القيمة التجارية للقيادة الذاتية للمجتمع. وهذا هو افتتاح الحلقة المغلقة لنموذج أعمال القيادة الذاتية." ولسوء الحظ، فإن تسويق القيادة الذاتية على نطاق واسع هو أكثر بكثير من مجرد السماح بالاستخدام التجاري التجريبي.
الأمر الأكثر خطورة هو أنه في الوقت الذي أصبح فيه تسويق القيادة الذاتية على نطاق واسع بعيدًا، تدخل صناعة القيادة الذاتية العالمية حاليًا مرحلة جديدة من صعوبة البقاء.
منذ عام 2022، كان التنفيذ التجاري صعبًا بسبب صعوبة حل "مشكلة الذيل الطويل" للقيادة الذاتية. وفقد المستثمرون الاهتمام وانكمش التمويل بشكل كبير. ووفقا للإحصاءات العامة، انخفض مبلغ التمويل الذي تم الكشف عنه بشكل حاد من 159.19 مليار يوان في عام 2021 إلى 20.5 مليار يوان، وانخفض بشكل مباشر إلى 13% من المبلغ الأصلي، ودخلت الصناعة شتاء باردا.
على الصعيد العالمي، أعلنت شركة ArgoAI، وهي شركة وحيدة القرن للقيادة الذاتية تبلغ قيمتها 7.3 مليار دولار أمريكي، إفلاسها في أكتوبر من العام الماضي، كما أطلقت شركة Tesla وشركة Waymo للقيادة الذاتية التابعة لشركة Google جولات متعددة من تسريح العمال. محليًا، وفقًا لإحصاءات الصناعة السابقة، في النصف الأول من عام 2023 وحده، كان هناك ما يصل إلى 16 استقالة من الموظفين رفيعي المستوى فيما يتعلق بالقيادة الذاتية، بما في ذلك العديد من كبار المديرين التنفيذيين لأعمال القيادة الذاتية في شركات معروفة مثل Huawei وBaidu وXpeng Motors.
في ظل فصل الشتاء البارد، وضعت معظم شركات القيادة الذاتية أنظارها على السوق الثانوية وبدأت الاستعدادات للاكتتابات العامة الأولية.
وفقًا لإحصائيات غير كاملة من Sina Technology، اعتبارًا من 30 أغسطس 2023، أوضحت 12 شركة محلية للقيادة الذاتية وسلسلة الصناعة ذات الصلة أو تخطط لإطلاق خطط الإدراج. ومن بينها، قدمت ثلاث شركات نشرات أو وقعت اتفاقيات توجيهية للإدراج في أغسطس، وقدمت شركتان نشرات إصدار في يونيو، وقدمت شركة واحدة نشرة إصدار في مارس وأبريل ومايو. بالإضافة إلى ذلك، أبلغت شركات Pony.ai وMomenta وHorizon، وهي ثلاث شركات وحيدة القرن في مجال القيادة الذاتية، عن أخبار إدراجها هذا العام، لكنها لم تتلق تأكيدًا نهائيًا من الشركات.
ومن الجدير بالذكر أنه من بين العديد من شركات القيادة الذاتية التي بدأت أو بدأت في طرح أسهمها للاكتتاب العام، فإن الغالبية العظمى منها هي شركات تخسر. ومن بين الشركات الـ12 التي أحصتها شركة سينا تكنولوجي، هناك 7 شركات لديها بيانات تقارير مالية واضحة تظهر الخسائر، و3 شركات لم تفصح عن تقارير مالية وخسائر غير معروفة، وشركتان فقط حققتا ربحية هما Hitronics Optoelectronics وSinan Navigation. علاوة على ذلك، فإن العمل الرئيسي لهاتين الشركتين المربحتين لا يخدم مجال القيادة الذاتية حصريًا.
لقد بدأ بالفعل العمل التجريبي التجاري للقيادة الذاتية بدون طيار بالكامل، ولكن بالنسبة لمزيد من شركات القيادة الذاتية، هل يمكن أن تكون الإيرادات التجارية في المنطقة التجريبية حقًا قطرة في بحر، وهل يمكنها حقًا حل صعوبات التمويل التي تواجهها الصناعة وخسائر الشركات الجسيمة؟