في الآونة الأخيرة، أثار مقطع فيديو لأصابع طفل يتم قرصها بواسطة باب سيارة في جينان، شاندونغ، مناقشات في الصناعة حول الوظيفة المضادة للقرص لأبواب السيارة، وخاصة الوظيفة المضادة للقرص لأبواب الشفط الكهربائية. في وقت مبكر من عام 2005، بدأت مركبات الوقود التقليدية في تعميم تكوين أبواب الشفط الكهربائية، ويتم تثبيت معظمها على نماذج فاخرة تبلغ قيمتها مليون دولار، والتي تعتبر التكوين الأيقوني للسيارات الفاخرة. في عصر مركبات الطاقة الجديدة، يستمر سعر أبواب الشفط الكهربائية في الانخفاض. ويمكن أيضًا تجهيز سيارات الطاقة الجديدة التي يبلغ سعرها 150 ألف يوان بأبواب شفط كهربائية، والتي تستخدم كواحدة من نقاط بيع "التكنولوجيا السوداء" لترويج السيارات.
وفقًا لمخططي المنتجات في العديد من شركات السيارات، فإن الهدف الأصلي من تصميم باب الشفط الكهربائي هو جعل صوت الإغلاق أكثر هدوءًا وتقليل تداخل الضوضاء للركاب في السيارة. ومع ذلك، مع زيادة وزن أبواب السيارة، ومتطلبات السلامة الأكثر صرامة مثل الانقلاب، وزيادة متطلبات إغلاق المقصورة، يمكن لأبواب الشفط الكهربائية أن تساعد النساء وكبار السن والمجموعات الأخرى ذات القوة الصغيرة على إغلاق الباب بسهولة أكبر، وأصبحت ضرورية للعديد من شركات السيارات.
لكن في الحياة الواقعية، تمتص أبواب الشفط الكهربائية أصابع الكثير من الناس. ووفقا لإحصائيات غير كاملة من تشاينا بيزنس نيوز، كانت هناك العشرات من حالات قرص الأصابع بأبواب الشفط الكهربائية في الأيام الأخيرة، بدءا من تورم الأصابع بسبب الضغط إلى كسور الأصابع. نظرًا لأن الصناعة تولي المزيد والمزيد من الاهتمام لسلامة المركبات، فإن مشكلة "اليد العض" لأبواب الشفط الكهربائية يجب أن يتم حلها بشكل عاجل.
باب شفط كهربائي "عض يدوي".
في السنوات الأخيرة، تكررت حوادث السلامة التي تنطوي على "عض اليد" بواسطة أبواب الشفط الكهربائية، وهو ما يمثل خطرًا محتملاً آخر على السلامة إلى جانب مقابض الأبواب المخفية، كما أطلق أيضًا إنذارًا جديدًا لسلامة أبواب السيارة.
علم مراسل China Business News أن باب الشفط الكهربائي عبارة عن تكوين يتم تشغيله بالكهرباء، مما يسمح لباب السيارة بإكمال الشفط والقفل الكامل تلقائيًا عند الإغلاق. يتم استخدامه بشكل أساسي لتشديد كابل قفل الباب من خلال المحرك بعد إغلاق الباب إلى حالة نصف القفل، مما يسمح للسان القفل بالقلب للوصول إلى حالة القفل الكامل. من الناحية البصرية، تبدو عملية الإغلاق هذه وكأن الباب يتم سحبه نحو جسم السيارة، لذلك يطلق عليه "باب الشفط الكهربائي".
وقال المسؤول عن قسم المؤسسات التجارية بقوة جديدة للصحافيين إنه في الماضي لم تكن أبواب الشفط الكهربائية متوفرة إلا في السيارات الفاخرة. بعد تقدم التكنولوجيا الذكية، تم تجهيز سيارات الطاقة الجديدة بأبواب شفط كهربائية من أجل تقديم تجربة العلامة التجارية الراقية والسماح للسائقين والركاب بركوب السيارة بشكل أكثر أناقة. تم تجهيز العديد من الموديلات وحتى السلسلة بأكملها بأبواب شفط كهربائية. وقال: "أبواب السيارات اليوم أصبحت أثقل وأثقل. إذا لم يكن هناك شفط كهربائي للباب، فقد يكون قفل الباب نصف مغلق فقط ولا يمكن إحكام ربطه بالكامل. في هذا الوقت، يحتاج المستخدم إلى فتح الباب وإغلاقه مرة أخرى ومن السهل إغلاق الباب بقوة. يمكن لشفط الباب الكهربائي أن يحل هذه المشكلة."
ومع ذلك، قال بعض الأشخاص من شركات السيارات التقليدية للصحفيين إنه على الرغم من أن المنتجات الحالية للشركة تشمل أيضًا طرازات فئة 400 ألف، إلا أن أيًا من الطرازات المعروضة للبيع ليست مجهزة بأبواب شفط كهربائية. من ناحية، إنها مسألة تكلفة، ومن ناحية أخرى، وجد في استطلاعات الرأي المبكرة للمستخدمين أن أبواب الشفط الكهربائية ليست مطلوبة بشكل صارم من قبل المستخدمين ولها قيمة متدنية متدنية.
المشكلة التي لا يمكن تجاهلها هي أن أبواب الشفط الكهربائية كثيرًا ما "تعض" أيدي الناس. في الوقت الحالي، لا تحتوي معظم أبواب الشفط الكهربائية على وظيفة مقاومة القرص أثناء مرحلة الشفط.
ووفقا لمعلومات الفيديو الصادرة عن مفرزة إنقاذ الحرائق في ليانيونقانغ، قام رجال الإطفاء بتجربة أبواب الشفط الكهربائية من خلال محاكاة السيناريوهات الفعلية. تظهر التجارب أنه على الرغم من أن باب الشفط الكهربائي يحتوي على حاجز معين بعد استشعار وجود عائق، إلا أنه لا يزال يُغلق بقوة كبيرة، مما يشكل خطر قرصة الأطفال أو الركاب غير المراقبين. تشير البيانات إلى أن عزم دوران محرك باب الشفط الكهربائي يبلغ حوالي 12 إلى 20 نيوتن/متر، وهو ما يعادل الضغط عليه بحوالي 30 كجم، وهو ما يكفي لإحداث ضرر لأصابع الإنسان.
وذكرت BYD أنه بالنسبة لنماذج MPV، فإن مرحلة الشفط الكهربائي النهائية لباب الشفط الكهربائي ليست من عمل المحرك المنزلق للباب المنزلق الجانبي، وهي ليست مضادة للقرص في هذا الوقت. جميع الأبواب الكهربائية الموجودة حاليًا في السوق ليست في الأساس مقاومة للقرص أثناء مرحلة الشفط الكهربائي. وفي مؤتمر Wenjie M6 الصحفي سابقًا، صرح Yu Chengdong، المدير الإداري لشركة Huawei ورئيس Terminal BG ومدير لجنة مراجعة استثمار المنتج، أن الطراز مزود بأبواب شفط كهربائية في جميع أنحاء السيارة، والتي لا يمكنها منع القرص أثناء عملية الشفط. أي أنه عندما لا يتبقى سوى شق في الباب ولحظة إغلاقه، يرجى عدم وضع أصابعك في الشق، لأن التصميم المادي أثناء عملية الشفط يحدد أن الباب لا يمكنه منع القرص في هذا الوقت.
علم المراسل من موظفي البحث والتطوير في العديد من شركات السيارات أن أبواب الشفط الكهربائية تحتاج إلى التغلب على قوة رد الفعل لإغلاق الباب، ويحدد منطق التصميم التقليدي المضاد للقرص أيضًا ما إذا كان سيتم تنشيط مكافحة القرص من خلال استشعار قوة رد الفعل والتغيرات في سرعة الحركة. لذلك، إذا تم ضبط وظيفة مقاومة القرص أثناء عملية الشفط والإغلاق، فسيتم فتح الباب تلقائيًا عندما يستشعر المقاومة، وهو ما يتعارض مع وظيفة الشفط والقفل لباب الشفط الكهربائي. ونتيجة لذلك، أصبحت أبواب الشفط الكهربائية المضادة للضغط مشكلة صناعية لسنوات عديدة.
في عام 2016، تعرض مالك سيارة BMW X5 في الولايات المتحدة لقرص طرف إبهامه بسبب باب الشفط الأوتوماتيكي. كانت الإصابة خطيرة جدًا لدرجة أنه لم يعد من الممكن زرعها. على الرغم من إصرار شركة BMW على أن نظام السيارة لم يكن معيبًا وأن دليل المستخدم يحذر بوضوح من المخاطر، إلا أن هيئة المحلفين وجدت أن شركة BMW تتحمل المسؤولية الكاملة ودفعت للمالك حوالي 1.9 مليون دولار أمريكي.
في الصين، تعرض تشو هونغ يي، مؤسس شركة 360، لقرص إصبعه بالقرب من الباب عندما كان يختبر "وظيفة مكافحة القرص" لباب طراز معين من GAC Haopin. كما أصيب في بداية الشهر الجاري صاحب سيارة تابعة لشركة سيارات الطاقة الجديدة بكسر بسيط بسبب ضغط باب الشفط الكهربائي على يده. وقال الطبيب الذي تلقى البلاغ إن باب الشفط الكهربائي ضغط على السيارة تحت ضغط كبير، وتم عزله بواسطة دهون الجلد، والتي لا تزال تسبب الكسور. يكون الأطفال أكثر عرضة للإصابة بإصابات خطيرة، مثل الكسور المفتتة.
التكاليف والمعايير
أثناء تطوير أبواب الشفط الكهربائية لأكثر من 20 عامًا، حدثت مئات حالات الإصابات الناجمة عن أبواب الشفط الكهربائية بشكل متكرر، كما تبحث شركات السيارات بنشاط عن طرق لحل مشكلة الصناعة هذه.
الطريقة الأكثر شيوعًا هي تقصير فجوة فتح باب الشفط الكهربائي إلى 6 ~ 8 مم من حيث الحجم الهيكلي، وذلك لتجنب وقوع الحوادث من حيث ظروف الشفط. على سبيل المثال: قالت شركة NIO إنه من أجل الحماية ضد القرص لأبواب الشفط الكهربائية، قام الفريق الهندسي بتصميم "تجهيز ذاتي مجزأ" و"انقطاع ذاتي التحضير"، مع تقليل فجوة البداية إلى أقل من 8 مم؛ كما أخبر المصمم الهندسي لـ FAW Bestune الصحفيين أنه بعد عدة جولات من الاختبار من قبل فريق التطوير، تم ضغط فجوة بدء الشفط لباب الشفط الكهربائي إلى 8 مم. "سمك أصابع البالغين بشكل عام أكثر من 1 سم، والفجوة التي تبلغ 8 مم تعني أن الأصابع لا يمكنها الوصول إلى فجوة الشفط على الإطلاق."
تستخدم بعض الطرز أيضًا محلولًا سعويًا مضادًا للقرص، أي يتم وضع دائرة من أجهزة الاستشعار السعوية على حافة الباب لاستشعار تدخل الأشياء. على سبيل المثال، يستخدم Lideal L9 Livis حلاً سعويًا مضادًا للقرص، والذي يحدد ما إذا كان سيتم تنشيط خاصية مقاومة القرص من خلال مراقبة التغيرات في السعة. ومع ذلك، هناك أيضًا العديد من الطرز المتطورة من العلامات التجارية الأخرى التي تضع فقط أجهزة استشعار سعوية على حافة نصف الباب أسفل خط النافذة، الأمر الذي لا يزال يشكل خطر قرصة اليد.
بالإضافة إلى ذلك، تحتاج جميع الأجهزة المضادة للقرص الموجودة حاليًا في السوق تقريبًا إلى "تثبيت الأصابع أولاً ثم الارتداد"، وهو أمر لا يمكن التنبؤ به مسبقًا ويجب أن ينتبه إليه المستهلكون.
من الناحية الفنية، لا يزال هناك مجال للعمل على منع حوادث عض الأيدي باستخدام أبواب الشفط الكهربائية. ومن حيث التكلفة، فإن ما إذا كانت شركات السيارات على استعداد لزيادة التكاليف لتحسين تكرار السلامة هو أيضًا سؤال كبير.
قال مهندس بحث وتطوير لعلامة تجارية مستقلة إن تكلفة أبواب السيارة الأربعة المجهزة بـ "أبواب الشفط الكهربائية" تتراوح بين 2000 إلى 3000 يوان، لكن سعر أبواب الشفط الكهربائية الاختيارية اللاحقة يبلغ ضعف التكلفة. في السابق، ذكر Li Xiang، الرئيس التنفيذي لشركة Li Auto، أيضًا على منصات التواصل الاجتماعي أنه إذا تم تركيب باب الشفط الكهربائي القياسي في المقدمة، فستبلغ التكلفة 500 يوان فقط، وتكلفة باب الشفط الكهربائي في الخلف 5000 يوان. وقال إن باب الشفط الكهربائي المثبت في الأمام يحتوي فقط على أربعة محركات صغيرة أخرى، والسبب في ارتفاع تكلفة باب الشفط الكهربائي المثبت في الخلف هو تكلفة أحزمة الأسلاك المختلفة والبناء.
صرح أحد الأشخاص من معهد البحث والتطوير التابع لمجموعة سيارات للصحفيين أنه في السنوات الأخيرة، بسبب حروب الأسعار في الصناعة، تحاول شركات السيارات تقليل التكاليف قدر الإمكان. إن التكرار الآمن للعديد من التكوينات ليس بالأمر الصعب من الناحية الفنية، ولكنه يتطلب تكاليف متزايدة. واستنادًا إلى الحاجة إلى خفض التكاليف، سيكون من الصعب وضع هذا التكرار في مجال السلامة في الإنتاج الضخم. في العمليات التقليدية، يتم توفير الحل لأبواب الشفط الكهربائية من قبل المورد، وتقوم شركة السيارات بالاختيار بناءً على عوامل مثل التكلفة وتسعير الطراز.
"في الوقت الحالي، لا تتطلب المعايير الوطنية الإلزامية خاصية مقاومة القرص لأبواب الشفط الكهربائية، كما أن الغالبية العظمى من الطرازات لا تحتوي على وظائف مقاومة القرص أثناء مرحلة الشفط." صرح شخص معهد البحث والتطوير المذكور أعلاه للصحفيين أن المعيار الوطني الحالي ينص على أن أقفال أبواب السيارة يجب أن تحتوي على تكرار أمان مزدوج، والذي يُطلق عليه غالبًا القفل الأساسي والقفل الثانوي، ولكن لا يوجد شرط بأن تكون أبواب الشفط الكهربائية مضادة للقرص.
وفقًا لـ GB 15086-2013 "متطلبات الأداء وطرق الاختبار لأقفال أبواب السيارات وحاملات الأبواب"، يجب أن يكون لقفل الباب الرئيسي وضع شبه قفل (قفل المستوى الأول) ووضع قفل كامل (قفل المستوى الثاني). وتنص خطة الاختبار أيضًا على حمل السحب الطولي والعرضي ومتطلبات منع السحب بالقصور الذاتي للتروسين. يجب أن يجتاز كلا مستويي القفل اختبار القوة. تم ذكر مشروع خطة المراجعة القياسية الوطنية الإلزامية لـ "المتطلبات الفنية لسلامة مقابض أبواب السيارات" المقرر تنفيذها في عام 2027 في التماس الآراء، والذي ينص على متطلبات وضع العلامات على مقابض الأبواب الداخلية المخفية ومقابض الأبواب الداخلية للطوارئ، ومتطلبات مكافحة القرص وطرق اختبار مقابض الأبواب الخارجية الكهربائية، وما إلى ذلك. أما بالنسبة لخطر تشويش باب الشفط الكهربائي ومتطلبات مكافحة القرص، فإن المعيارين المذكورين أعلاه ليس لهما متطلبات واضحة.
محرر وي شات| حمَل