هل سترتفع أسعار الدراجات المشتركة؟ في الآونة الأخيرة، أعلنت Meituan Bicycle وDidi Qingjue عن تعديلات على قواعد الفوترة في بعض المناطق، معلنتين عن زيادة في الأسعار المبدئية. ارتفع سعر البداية المعتاد من 1.5 يوان/30 دقيقة إلى 1.88-1.99 يوان/60 دقيقة، مع زيادة تصل إلى 30%، وتضاعفت المدة. قبل ذلك، كانت شركة Hello قد أخذت بالفعل زمام المبادرة في استكمال تعديلات الأسعار.
نص | عمود "BUG" Zhang Ao
أثار هذا التغيير البسيط الجدل. قال العديد من المستخدمين بصراحة أن ميزة الدراجات المشتركة هي أن الرحلات القصيرة في حدود ثلاثة كيلومترات تستغرق عمومًا أقل من نصف ساعة. "أنا أقود السيارة لمدة 15 دقيقة فقط في اليوم. كنت أدفع مقابل نصف ساعة، لكن الآن علي أن أدفع مقابل ساعة واحدة. أليست هذه زيادة مقنعة في الأسعار؟"
وأشار المطلعون على الصناعة إلى أن تعديل الأسعار هذا قد يزيد متوسط الإيرادات لكل مركبة على المدى القصير، ولكن ما إذا كان بإمكانه تحسين الأداء حقًا يعتمد على درجة تغير المستخدم ومرونة الطلب.
تظهر استطلاعات الرأي أن 20% فقط من المستخدمين "يستطيعون الركوب لأكثر من 30 دقيقة"
وهذا التعديل في الأسعار في بعض المناطق لا يحدث بشكل متزامن بين الشركات الثلاث، ولكنه يتميز بمستوى من المتابعة.
وفقًا للمعلومات العامة، سيتم تنفيذ قواعد الفوترة الجديدة لشركة Meituan Bicycle اعتبارًا من 19 يونيو. وفي أيام الأسبوع وعطلات نهاية الأسبوع، يتم تعديل السعر المبدئي من 1.5 يوان / 30 دقيقة الأصلي إلى 1.88 يوان / 60 دقيقة؛ في أيام العطلات، يتم تعديل السعر المبدئي من 2.5 يوان/60 دقيقة الأصلي إلى 1.88 يوان/60 دقيقة.
تُظهر قواعد الفوترة الجديدة لديدي تشينغجو أنه تم تعديل السعر المبدئي في أيام الأسبوع وعطلات نهاية الأسبوع من 1.5 يوان/30 دقيقة إلى 1.99 يوان/60 دقيقة؛ يتم تعديل السعر المبدئي في أيام العطلات من 1.5 يوان/30 دقيقة الحالي إلى 2.5 يوان/60 دقيقة.
قبل تعديلات أسعار Meituan وDidi، أخذت Hello Bicycle زمام المبادرة في رفع سعرها المبدئي. سعره هو نفس الإصدار الجديد من Didi Qingjue. السعر المبدئي في أيام الأسبوع هو 1.99 يوان/60 دقيقة.
مجتمعة، ارتفعت أسعار الدراجات الثلاث المشتركة في أيام الأسبوع وعطلات نهاية الأسبوع بمقدار 0.38 يوان إلى 0.49 يوان، مع أعلى زيادة تتجاوز 30٪. كما تمت زيادة وقت الركوب من 30 دقيقة إلى 60 دقيقة.
من وجهة نظر المستهلك، إذا تمت مضاعفة وقت الاستخدام، فإن السعر سيرتفع بنسبة 20 إلى 30% فقط. ظاهريًا، يبدو الأمر فعالاً من حيث التكلفة بشكل خاص، ولكن في سيناريوهات الاستخدام الفعلي للسيارة، قد لا يكون هذا هو الحال.
"من يركب دراجة مشتركة لمدة ساعة؟" يعتقد المستخدمون عمومًا أن ميزة الدراجات المشتركة تكمن في الرحلات القصيرة لمسافات لا تتجاوز ثلاثة كيلومترات، ومدة هذه الرحلات في الأساس أقل من نصف ساعة. "من الواضح أنني أقود السيارة لمدة 15 دقيقة فقط. كان بإمكاني أن أدفع ثمن نصف ساعة، ولكن الآن علي أن أدفع مقابل ساعة واحدة. أليست هذه زيادة مقنعة في الأسعار؟"
ويدعم استطلاع للرأي أجراه موقع Weibo وجهة النظر المذكورة أعلاه: قال 61% من المستخدمين أن "وقت ركوب السيارة هو في غضون 15 دقيقة"، وقال 18% آخرون أن "وقت ركوب السيارة هو في غضون 15-30 دقيقة". قال حوالي 20٪ فقط من المستخدمين إنهم "يستطيعون الركوب لأكثر من 30 دقيقة".
لذلك، يعتقد العديد من المستهلكين أن هذا أشبه بلعبة أرقام. "يبدو الأمر وكأنه صفقة جيدة للوهلة الأولى، لكنه في الواقع خسارة." إن خطوة الشركة المصنعة هي زيادة مقنعة في تكاليف السيارة، وقد زادت تكاليف الدفع الفعلية بنسبة 20 إلى 30٪.
استجاب الكثيرون لتعديل الأسعار قائلين إنه "لا يزال فعالاً للغاية من حيث التكلفة" ولم يوافق عليه المستخدمون.
وفي الواقع، اكتشف العديد من المستهلكين أن الدراجات المشتركة أصبحت "باهظة الثمن".
وفي الاستطلاع، قال 46% من المستخدمين "لقد زاد بالفعل"، وقال 38% آخرون من المستخدمين بصراحة "إنها مكلفة للغاية ويخططون للتحول إلى طرق أخرى للسفر".
وعلى منصات التواصل الاجتماعي، قال العديد من المستخدمين أيضًا إن سعر الدراجات المشتركة يكون أحيانًا "أكثر تكلفة من حافلات مترو الأنفاق" و"شراء دراجة هوائية أكثر فعالية من حيث التكلفة".
فيما يتعلق بـ "ما إذا كانت زيادة الأسعار تعتمد على ضغط التكلفة"، سأل عمود "BUG" ديدي وميتوان وهالو على التوالي، لكنهم لم يعطوا إجابة واضحة.
وقالت خدمة عملاء Meituan Bicycle: "يهدف تعديل الفواتير هذا إلى توفير خدمات سفر صديقة للبيئة أفضل. وتلبي قواعد الفوترة الجديدة احتياجات الركوب اليومية لمعظم المستخدمين، مما يسمح لمزيد من المستخدمين بالركوب والعثور على الرحلات بسرعة."
قالت خدمة العملاء الرسمية لشركة Haro: "سيتم تعديل أسعار المركبات ذات العجلتين المشتركة من وقت لآخر بسبب بيئة التشغيل الشاملة للصناعة والعديد من الجوانب الأخرى. ومع ذلك، لا يزال السعر المعدل فعالاً للغاية من حيث التكلفة. وسنصدر أيضًا إعلانًا قبل تعديل السعر. ويمكن للمستخدمين أيضًا الاطلاع على قواعد التسعير المحددة في صفحة التأكيد وإلغاء القفل عن طريق مسح رمز الاستجابة السريعة."
قالت خدمة العملاء الرسمية لديدي تشينغجو فقط "أنا آسف على الإزعاج الذي سببته للجميع".
الأعمال يائسة لتحقيق الربح؟ خبير: لا يزال هناك طريق طويل لنقطعه قبل "الربحية العالمية"
السبب المباشر لهذه الجولة من الزيادات الجماعية في أسعار الدراجات المشتركة قد لا يكون حول كلمة الربح. على الرغم من أن التقارير المالية الرسمية لشركة Meituan وDidi لم تنفصلا وتكشفا عن أعمال الدراجات المشتركة بشكل منفصل، إلا أنه يمكن أيضًا رؤية مخطط الربح والخسارة من التقارير.
يظهر تقرير Meituan السنوي لعام 2025 أن الشركة حققت إيرادات قدرها 364.855 مليار يوان للعام بأكمله، منها إيرادات قطاع الأعمال الجديد 104 مليار يوان، بزيادة سنوية قدرها 19.1٪، لكن خسائر التشغيل وصلت إلى حوالي 10.1 مليار يوان. يغطي قطاع الأعمال الجديد هذا سوبر ماركت Xiaoxiang، وKuailu Buy، والدراجات المشتركة، وKeta في الخارج، والتوصيل بدون طيار وغيرها من الشركات. ذكر التقرير المالي بوضوح في التحليل القطاعي للربع الرابع أن أسباب توسع خسائر الأعمال الجديدة تشمل "العوامل الموسمية غير المواتية في الأعمال التجارية مثل الدراجات المشتركة" بالإضافة إلى الاستثمارات الإستراتيجية في التوسع الخارجي وتجارة التجزئة للأغذية الطازجة.
الوضع في ديدي أكثر قتامة. وفي عام 2025، بلغت إيرادات ديدي السنوية 226.701 مليار يوان، مع صافي ربح يعزى إلى الشركة الأم قدره 1.005 مليار يوان. وبتقسيم الأعمال، حققت الشركات المبتكرة الأخرى بما في ذلك دراجات تشينغجو والقيادة الذاتية والشحن داخل المدن إيرادات سنوية قدرها 9.839 مليار يوان وخسارة معدلة قدرها 2.63 مليار يوان.
وأشار كبير مراقبي الصناعة ليانغ تشن بنغ إلى أن هذه الموجة من تعديلات الأسعار من قبل شركات الدراجات المشتركة مدفوعة بشكل أساسي بالأرباح، مع إضافة ضغط التكلفة. فمن ناحية، تستمر تكاليف تشغيل وصيانة الدراجات في الارتفاع؛ ومن ناحية أخرى، بعد أن شهدت الشركات منافسة مبكرة لحرق الأموال، فإنها تحتاج إلى تحقيق التوليد الذاتي في أسرع وقت ممكن. الزيادات في الأسعار هي أسرع طريقة لتحسين الإيرادات بشكل مباشر. ومع ذلك، فإن رفع السعر المبدئي وتمديد وقت الركوب سيجعل مستخدمي المسافات القصيرة يشعرون بالفعل أن السعر قد ارتفع بشكل مقنع، لأن معظم المستخدمين يركبون فعليًا لمدة أقل من 30 دقيقة، وهو ما يعادل زيادة في التكلفة لكل وحدة زمنية. بشكل عام، هذه مؤسسة تسعى إلى تحقيق التوازن بين السعر وقبول المستخدم.
وقال باي ون شي، نائب رئيس تحالف رأس المال المؤسسي الصيني، إن "الزيادات المقنعة في الأسعار" قد تزيد من متوسط إيرادات كل مركبة على المدى القصير. ويمكنه توحيد أرباح الشركات ذات الربح المنخفض بالفعل مثل Meituan، والمساعدة في تقليل خسائر الشركات الخاسرة مثل Qingju. ولكن ما إذا كان بإمكانها حقًا تحسين الأداء يعتمد على درجة تغير المستخدم ومرونة الطلب.
وقال أيضًا: "إذا أدت زيادة الأسعار إلى انخفاض وتيرة الاستخدام، فقد يعوض ذلك نمو الإيرادات. لا تزال صناعة الدراجات المشتركة بعيدة عن نقطة تحول "الربحية العالمية"، ويرجع ذلك أساسًا إلى أن الصناعة لا تزال تعتمد على الاستثمار الرأسمالي، والمنافسة شرسة ونموذج الربح منفرد. وفي المستقبل، يجب تحقيق ربحية مستقرة من خلال العمليات المكررة، أو توسيع خدمات القيمة المضافة أو التعاون مع الأعمال الجماعية، والذي من المتوقع أن يستغرق من سنتين إلى ثلاث سنوات."