قدمت شركة تسلا إحصاءات السلامة المنشورة ذاتيًا إلى المنظمين في السويد وهولندا للحصول على الموافقة على نظام القيادة الذاتية الكاملة (FSD) في أوروبا، لكن الباحثين المستقلين في مجال السلامة المرورية يعتقدون أن البيانات كانت بمثابة ادعاءات تسويقية مضللة.
وأظهر تحقيق سابق لرويترز أن الرئيس التنفيذي لشركة تسلا إيلون ماسك وغيره من المديرين التنفيذيين استشهدوا بهذه الإحصائيات بوتيرة متزايدة خلال العام الماضي، قائلين إن ميزات مساعدة السائق FSD أكثر أمانًا بما يصل إلى 10 مرات من القيادة البشرية. ومع ذلك، بعد المراجعة، تعتقد رويترز أن هناك العديد من مقارنات البيانات غير الصحيحة في إحصاءات تسلا ذات الصلة، وبالتالي المبالغة في أداء السلامة لهذه التكنولوجيا.
ووفقا للوثائق التي حصلت عليها رويترز من خلال طلب الإفصاح، فقد قدمت تسلا بيانات السلامة هذه، التي تعتبر "مضخمة"، إلى بعض الهيئات التنظيمية الأوروبية للترويج لاستخدام FSD في المنطقة. اتصلت Tesla بوكالة تنظيم الطرق الهولندية RDW في نهاية عام 2024 لبدء عملية الموافقة المحلية على FSD. في رسالة بتاريخ نوفمبر 2024 إلى RDW، قدمت تسلا رابطًا لتقرير السلامة الخاص بها وادعت أن "زيادة استخدام FSD" من شأنه أن "يؤدي إلى طرق أكثر أمانًا". تتبنى FSD حاليًا نموذج رسوم الاشتراك، والذي يمكنه تحقيق قيادة السيارة المستقلة في ظل ظروف معينة، ولكنه لا يزال يتطلب من السائق الحفاظ على انتباهه وتولي المسؤولية في أي وقت.
وبعد أكثر من عام من الاختبار والتشاور مع شركة تيسلا، وافقت RDW على استخدام FSD في هولندا في أبريل من هذا العام. حاليًا، تسعى الوكالة للحصول على موافقة موحدة لـ FSD عبر الاتحاد الأوروبي نيابة عن Tesla. ورفضت RDW التعليق على المشكلات المتعلقة بإحصاءات السلامة الخاصة بشركة Tesla التي أشارت إليها رويترز، لكنها قالت في بيان إنها "لن تعتمد على مطالبات التسويق أو الإحصاءات الخارجية" لاتخاذ القرارات، ولكنها ستجري "الاختبار والتحليل والتحقق" الخاص بها لأداء النظام على الطرق العامة وحقول الاختبار. ولم تذكر الوكالة ما إذا كانت قد راجعت بيانات سلامة تسلا في الولايات المتحدة. وقالت RDW إن تسلا "جمعت كمية كبيرة من البيانات" أثناء الاختبار وأن المنظمين "تحققوا من البيانات واختبروها ودققوها"، لكنهم لم يكشفوا عن نوع البيانات ومحتوى القياس المحدد. ولم تستجب تسلا لطلب التعليق.
بعد وقت قصير من إعلان الهيئات التنظيمية الهولندية موافقتها في 10 أبريل، أرسل مدير السياسة العامة لشركة تسلا، إيفان كوموساناك، بريدًا إلكترونيًا إلى الهيئات التنظيمية السويدية للحصول على موافقة سويدية مماثلة على FSD. وأرفق عرضًا تقديميًا بالبريد الإلكتروني يدعي فيه أن مركبات تسلا المجهزة بنظام FSD يمكنها السفر أكثر من سبعة أضعاف المسافة بين الحوادث مقارنة بالمركبة المتوسطة التي يقودها الإنسان في الولايات المتحدة. وزعمت المظاهرة أيضًا أن FSD كان بإمكانها إنقاذ حياة 32000 شخص ومنع 1.9 مليون إصابة.
وأشار الباحثون الذين تمت مقابلتهم إلى أن هذه الأرقام مضللة للغاية لأنها تستند إلى افتراض غير واقعي: أن جميع المركبات في الولايات المتحدة، بما في ذلك شاحنات الشحن والدراجات النارية ذات معدلات الحوادث المرتفعة، قد تم استبدالها بمركبات تسلا المجهزة بنظام FSD، وأن كل سيارة تسلا أكثر أمانًا بسبع مرات على الأقل من السيارة التي تحل محلها. كما وجد تحقيق رويترز أن تسلا بالغت في سلامة هذه التكنولوجيا من خلال مقارنة نوعين من البيانات غير المتكافئة: من ناحية، معدل حوادث مركبات تسلا المزودة بتمكين FSD والتسبب في حوادث أدت إلى انتشار الوسائد الهوائية؛ على الجانب الآخر، معدل الحوادث الإجمالي لجميع أنواع المركبات في الولايات المتحدة، بما في ذلك عدد كبير من الحوادث البسيطة. بالإضافة إلى ذلك، تقوم الشركة بمقارنة مركباتها بالمركبة المتوسطة في الولايات المتحدة، والتي هي أقدم بكثير من مركبات مالكي تيسلا. ومع استمرار شركات السيارات الكبرى في تقديم المزيد من ميزات الأمان في المركبات الجديدة في السنوات الأخيرة، فإن هذا النهج يفضل إحصائيًا شركة تسلا، وبالتالي يشوه المقارنة.
ورفض أندرس إريكسون، المحقق في إدارة النقل السويدية، التعليق على تفاصيل البيانات التي قدمتها تسلا، لكنه قال إن الهيئة التنظيمية السويدية "ستنظر إلى ما هو أبعد من الأرقام الملفتة للنظر" وأي تقييم لمثل هذه الأنظمة لن يكون "معتمدًا فقط على ادعاءات السلامة المجمعة، ولكن على مجمل الأدلة". ولم ترد الوكالة على أسئلة رويترز بشأن الأدلة الأخرى التي قدمتها تسلا. وقال المتحدث باسم مجلس سلامة النقل الأوروبي، دودلي كيرتس، إن لديه "مخاوف حقيقية" بشأن تقديم تسلا "بيانات سلامة تفتقر إلى الموثوقية" إلى المنظمين السويديين بعد أن أوضحت رويترز محتويات رسائل البريد الإلكتروني ذات الصلة للمنظمة. وأضاف أنه إذا أرادت تسلا تقديم ادعاءات تتعلق بالسلامة، فيجب عليها "إعطاء البيانات للجامعات والتحقق منها بشكل مستقل من قبل باحثين مؤهلين ثم التحدث عن السلامة".
تعتبر تسلا موافقة FSD في أوروبا بمثابة المفتاح لاستعادة نمو المبيعات في المنطقة. ولا تزال شركة صناعة السيارات الكهربائية تحاول استعادة حصتها في السوق بعد انخفاض المبيعات العام الماضي وسط احتجاجات على موقف ماسك السياسي، بما في ذلك دعمه للأحزاب اليمينية المتطرفة في أوروبا. سيؤدي الفشل في الحصول على الموافقة إلى زيادة صعوبة قدرة تسلا على المنافسة في أوروبا، حيث يعمل مصنعو السيارات الكهربائية الصينيون على توسيع نفوذهم بشكل مطرد.
وفي الأشهر القليلة المقبلة، يتعين على ممثلي الدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي، التي تمثل 55% من الدول الأعضاء، والتي يمثل عدد سكانها 65% من إجمالي سكان الاتحاد الأوروبي، أن يصوتوا لصالحها قبل أن يتمكن الصندوق من المضي قدماً بشكل قانوني في مختلف أنحاء الاتحاد الأوروبي. وحتى ذلك الحين، يمكن لكل دولة عضو أن تقرر ما إذا كانت ستوافق على التكنولوجيا بشكل فردي. وقالت الهيئات التنظيمية اليونانية الشهر الماضي إن اليونان تخطط للموافقة على نظام FSD، مستشهدة ببيانات "من عبر المحيط الأطلسي" تفيد بأن "النظام سيخفض في النهاية معدلات الحوادث بشكل كبير". ولم ترد وزارة النقل اليونانية على أسئلة رويترز حول ما إذا كانت البيانات التي استشهدت بها جاءت من تقرير السلامة الخاص بشركة تسلا.
تظهر رسائل البريد الإلكتروني التي حصلت عليها رويترز أن المنظمين في الدول الأوروبية الأخرى قد تعرضوا أيضًا لوابل من الرسائل من السائقين الذين يستشهدون بإحصائيات السلامة الخاصة بشركة Tesla ويحثون على الموافقة السريعة على FSD. في الخريف الماضي، كتب العديد من مالكي سيارات تسلا إلى هيئة تنظيم الطرق النرويجية مستشهدين ببيانات من تقارير سلامة مركبات تسلا. كتب أحدهم أن هذه التكنولوجيا "أكثر أمانًا بشكل ملحوظ من القيادة اليدوية البشرية المتوسطة" ولديها القدرة على "تقليل حوادث المرور بنسبة تصل إلى 90٪، وبالتالي إنقاذ الأرواح على الطرق النرويجية". قال شتاين هيلج موندال من إدارة الطرق النرويجية في رد على العديد من مؤيدي تسلا إن أرقام تسلا ذات الصلة "هي بيانات منتجة ذاتيًا" وبالتالي "من الصعب إنشاء توافق مع إحصائيات الحوادث التي تحتفظ بها الحكومة".