عشية سباق التحمل لومان، أطلقت BMW رسميًا السيارة النموذجية M الكهربائية عالية الأداء المبنية على بنية Neue Klasse الجديدة، مما يوضح آفاق تطبيق الجيل التالي من تكنولوجيا الكهرباء في نماذج السباق والطرق. تُعرّف BMW هذه السيارة النموذجية بأنها بداية لغة تصميم جديدة لقسم M، وتستند إلى مفهوم "ولدت على المضمار، وتخدم الشوارع"، وتجمع بين تقاليد رياضة السيارات طويلة الأمد للعلامة التجارية مع جيل جديد من التكنولوجيا الكهربائية.
تم وضع السيارة الجديدة على شكل كوبيه ببابين. نسب الجسم مليئة بالقوة والخطوط الحادة. وهي مجهزة بأقواس عجلات واسعة وأكتاف عضلية. التأثير البصري العام عدواني للغاية. ولأول مرة، تم تجهيزها بنظام M eDrive الجديد، الذي يعتمد على تقنية الجيل السادس للقيادة الكهربائية من Neue Klasse، وتم تحسينه خصيصًا لسيناريوهات السيارات الكهربائية عالية الأداء. ويتكون نظام الطاقة من أربعة محركات، يتم إدارتها من خلال كمبيوتر تحكم مركزي يسمى "قلب الفرح" لتحقيق تحكم مستقل في كل عجلة من عجلات القيادة والفرملة، وبالتالي تحقيق كفاءة أعلى في استعادة الطاقة، وقبضة أفضل واستجابة ديناميكية أكثر مباشرة.
وفيما يتعلق بالهندسة الكهربائية، تستخدم هذه السيارة النموذجية نظام 800 فولت ومجموعة بطارية تبلغ حوالي 100 كيلووات في الساعة، مما يتوافق مع أحدث خلايا البطاريات الأسطوانية من الجيل السادس من BMW، والمصممة لتحقيق إنتاج طاقة عالية وقدرات شحن سريعة. يمر التصميم الهيكلي لحزمة البطارية عبر المحورين الأمامي والخلفي، مما يوفر الدعم لصلابة الجسم والأداء الديناميكي العام، مما يساعد في الحفاظ على الاستقرار وسرعة الاستجابة في ظل ظروف القيادة القاسية.
من حيث تصميم المظهر، فإن الوجه الأمامي يواصل شبكة "الكلى المزدوجة" الشهيرة من BMW، ولكنه مدمج بشكل كبير مع المصابيح الأمامية لتشكيل شكل أمامي أكثر عدوانية "يشبه سمكة القرش". كما تظهر السيارة النموذجية لأول مرة عناصر المصابيح الأمامية الصفراء M Yellow Lights، المستوحاة من سباقات التحمل GT وسيارات السباق BMW M Hybrid V8؛ وهي مجهزة أيضًا بمجموعة مصابيح المسار "Track Lights" ثلاثية الأبعاد، والتي ستصبح إحدى ميزات التصميم المميزة لنماذج M المستقبلية.
ومن أجل تلبية احتياجات التبريد لنظام القيادة الكهربائية عالي الأداء، تم تصميم فتحات تهوية ملفتة للنظر على شكل حرف V على غطاء المحرك لتحسين كفاءة تبديد الحرارة. وتعتمد منطقة الشفة الأمامية على هيكل المصد الأمامي الشبيه بطائرات تريماران، وهو مستوحى من القوارب الشراعية عالية السرعة، في حين يعمل الجناح الخلفي "Ducktail" والناشر المعلق في الجزء الخلفي من السيارة على زيادة القوة الضاغطة ومساعدة السيارة على الحفاظ على الاستقرار عند المرور عبر المنحنيات على المسار بسرعات عالية.
ويواصل التصميم الداخلي للسيارة فكرة الجمع بين أسلوب السباق والمواد المستدامة، حيث تم تجهيزه بأربعة مقاعد دلوية مطورة حديثاً، ويستخدم مواد متكاملة من الألياف الطبيعية لتقليل الوزن وتعزيز الإحساس بالتغليف. وتم تغطية عجلة القيادة والألواح الداخلية للأبواب والقفص بمواد من جلد الغزال الأسود عالي الجودة، في حين تتبنى لوحة العدادات تصميمًا معلقًا ومغطاة بمادة محبوكة سوداء، يكملها تأثير الإضاءة الخلفية السداسية على طراز M. كما تتم إضافة لمسات حمراء موجهة نحو الأداء إلى العديد من التفاصيل في السيارة، بما في ذلك ذراع ناقل الحركة M، ومقابض نقل الحركة على عجلة القيادة وواجهة العرض الرقمية للتأكيد على السمات الرياضية للسيارة.
على الرغم من أنها لا تزال في مرحلة السيارة النموذجية، إلا أن BMW قالت إن السيارة الاختبارية Neue Klasse M هذه أقرب إلى واقع الإنتاج الضخم من السيارة الاختبارية VDX الجذرية التي تم إصدارها العام الماضي. بالاشتراك مع الجيل الجديد من طراز i3 الذي تم تحديثه مسبقًا، يمكن ملاحظة أن هذه السيارة النموذجية من المتوقع أن تشير إلى التصميم والاتجاه التكنولوجي للنموذج المستقبلي Neue Klasse M3 ذو الإنتاج الضخم. ومن المقرر أن يتم إدخال النسخة ذات الأربعة محركات المعروفة باسم M3 ZA0 حيز الإنتاج في الربيع المقبل، مع قوة شاملة مستهدفة تبلغ حوالي 1000 حصان، مما يمثل الدخول الرسمي لـ M3 الكهربائية النقية في دورة الإنتاج.
كانت شركة BMW تأمل في إطلاق طراز سلسلة M الكهربائي "الحقيقي" لسنوات عديدة. في السابق، واصلت اختبار المياه الكهربائية عالية الأداء من خلال نسخة الأداء M من السلسلة i. مع سيارة M3 الجديدة القادمة، منحت BMW طرازًا شارة M كاملة على منصة كهربائية خالصة لأول مرة. وتعتبر هذه السيارة النموذجية Neue Klasse M إحدى النقاط المهمة في عملية التحول هذه، ومن المرجح أن تصبح نموذجًا تكنولوجيًا وتصميميًا للعديد من طرازات M الكهربائية اللاحقة.