من المفهوم أن الترام ثقيل، لكن هل الترام الحالي ثقيل بعض الشيء؟ في الماضي، عندما كنا نقود سيارة Jikrypton 001 بوزن 2.5 طن، كنا نظن أن الأمر مبالغ فيه للغاية. ونتيجة لذلك، يوجد الآن العديد من الترام الذي يزيد وزنه عن 3 أطنان. يبلغ وزن Zunjie V800 3.1 طن، ويبلغ وزن U8L 3.6 طن، وحتى حمولة كاملة تزيد عن 4.2 طن، وهو ما يكاد يلحق بشاحنة خفيفة. منذ وقت ليس ببعيد، نشرت وكالة أنباء شينخوا أيضًا مجموعة من البيانات: من يناير إلى أبريل من هذا العام،وبلغ متوسط الوزن الفارغ لمركبات الركاب العاملة بالطاقة الجديدة في بلادي 1939.3 كيلوغراما، أي ما يقارب 2 طن، بزيادة قدرها 27.5% مقارنة بعام 2020.
بعبارة أخرى،اكتسب الترام أكثر من 400 كيلوغرام خلال ست سنوات؛وهذا يعادل جلوس ستة رجال كبار آخرين في كل سيارة...
فلماذا تصنع شركات السيارات جميع أنواع أكياس المعدة الكبيرة؟
السبب الرئيسي هو تحسين تجربة السيارة الكهربائية. على سبيل المثال، في ظل موجة "توسيع نطاق البطارية الكبير"، قام Lideal L9 بزيادة الطاقة من 44.5 درجة إلى 72.7 درجة. ولكل زيادة درجة واحدة ستزيد بمقدار 4-7 كيلو جرام. إلى جانب التكوينات المختلفة، زاد الوزن الإجمالي للمركبة بمقدار 300 كيلوغرام.
بعد كل شيء، يأمل الجميع أن تتمتع سيارتهم بمساحة أكبر، وتصميم أكثر أناقة، والمزيد من المواد، وتجربة أفضل. كما تعتبر شركات السيارات هذه "ضميرها".
ولكن مثلما أن الدهون لدينا سميكة جدًا، فإن زيادة الوزن ستترك في الواقع العديد من الآثار الجانبية.
هناك موضوع مثير للجدل للغاية على الإنترنت:الترام ثقيل جداً.زيادة الأضرار في الطرق والجسور.
وفقًا لاختبار الطريق الفعلي الذي أجرته AASHO في الولايات المتحدة في الستينيات، فإن فقدان السيارة لسطح الطريق يتناسب مع القوة الرابعة لوزن المحور. إذا زاد وزن السيارة بنسبة 20%، فإن معدل الضرر على سطح الطريق سيكون ضعف القيمة الأصلية تقريبًا.
وبالتالي فإن الأضرار التي أحدثها ترام حمولة 2.8 طن على الطريق تعادل 12 عربة وقود حمولة 1.5 طن.
كما تعلم، فإن الطريق ليس قطعة متجانسة كما تظن، بل يتكون من طبقة سطحية من الرصف الإسفلتي، وطبقة أساس أسمنتية في المنتصف، وطريق ترابي تحتها. جميع هذه المواد مرنة، تمامًا مثل ثلاث قطع من البلاستيسين المجفف بالهواء معًا.
وفي كل مرة تمر فوقها مركبة، ينحني الطريق قليلاً إلى الداخل. إذا كانت المركبة خفيفة، يمكن استعادة الطريق بسرعة، أما إذا كانت المركبة ثقيلة، فقد تؤدي إلى تشقق طبقة الأساس الأسمنتية مباشرة.
要是这时候天气很热，沥青路面还会软化，重车就可能导致路面出现凹痕，或者向两边挤压。
على الرغم من أنه يمكنك زيادة سمك الطريق لزيادة المقاومة البدنية،لكن في الوقت الحاضر، تم تصميم معظم الطرق وفقًا لمعايير مركبات الوقود.لم يكن لدي أي فكرة أن عشرات الآلاف من السيارات التي تقترب من 3 أطنان ستمر يوميًا.
وبطبيعة الحال، بالمعنى الدقيق للكلمة، لا تزال الشاحنات هي "القاتلين الرئيسيين على الطرق"، لكن لديها قيود أكثر صرامة ولا يمكنها بشكل عام دخول الطرق العادية، كما أنها توفر قدرًا كبيرًا من عائدات الضرائب لصيانة الطرق.
مرحبًا، هذا صحيح في هذه النقطة.
الجانب الأكثر إثارة للجدل في هذا الأمر هو أن الترام لا يساهم إلا بشكل ضئيل للغاية في صيانة الطرق.
ولذلك، فإن العديد من أصحاب شاحنات النفط لا يستطيعون الجلوس ساكنين.من الواضح أن وزن الترام الزائد هو الذي ألحق الضرر بالطريق، لكن شاحنة الغاز هي التي دفعت الفاتورة في النهاية. لقد كان الأمر غير عادل حقًا.
لكن قبل مناقشة مسألة الإنصاف يجب أولا أن نعرف من الذي يقوم بصيانة الطرق؟
بداية يمكن تقسيم الطرق الداخلية إلى ثلاثة أنواع:الطرق السريعة والطرق الحضرية والطرق الوطنية والإقليمية العادية والطرق الريفية.
وغني عن القول أن النوع الأول من الطرق السريعة تتم صيانته بنسبة 100٪ عن طريق رسوم المرور ولا علاقة له بما إذا كانت شاحنة غاز أو سيارة كهربائية.
النوع الثاني من الطرق الحضرية، أي الطرق والجسور أمام منزلك، تتم إدارته من قبل مكاتب الإسكان والبناء المحلية أو مكاتب الإدارة الحضرية، ويتم تخصيص الأموال من التمويل المحلي.
تأتي هذه الأموال بشكل رئيسي من الضرائب وتمويل الأراضي، مثل ضريبة الشراء (المحولة من التمويل المركزي) عند شراء سيارة تعمل بالغاز، وضريبة المركبات والسفن على التأمين، وضريبة القيمة المضافة، وضريبة البناء في المناطق الحضرية، وما إلى ذلك المدرجة في التزود بالوقود.إن ما يسمى بضريبة نصف الخزان على خزان غاز واحد ليس هراء في الحقيقة.
ولكن عندما يتعلق الأمر بالترام، فإن الكثير منهم يدفعون ضريبة شراء أقل ولا يدفعون أي ضريبة على المركبات والسفن. إن ضريبة القيمة المضافة بنسبة 13% على فواتير الكهرباء ليست سوى رذاذ ضئيل، والمساهمة المالية الإجمالية ليست كبيرة مثل مساهمة المركبات البترولية.
الفئة الثالثة الأخيرة هي الطرق الوطنية والإقليمية العادية والطرق الريفية، وهي ما نسميه غالبًا الطرق الوطنية وطرق المقاطعات وطرق المقاطعات والطرق الريفية وطرق القرى وما إلى ذلك. وترتبط هذه الطرق كثيرًا بشاحنات النفط.
قبل عام 2009، كان أصحاب السيارات يضطرون إلى دفع مئات أو آلاف رسوم صيانة الطرق كل عام لصيانة هذه الطرق.
ولكن بعد عام 2009، نفذت البلاد إصلاحًا ضريبيًا، وتم أخيرًا إدراج رسوم صيانة الطرق في سعر النفط وأصبحت ضريبة على استهلاك الوقود.
وطبعا هذا التغيير من أجل العدالة.من يزود بالوقود أكثر ويركض أكثر عليه أن يتحمل أعباء أكبر.هذه بالتأكيد ليست مشكلة في عصر مركبات الوقود.
ولكن الآن بعد أن أصبح هناك المزيد والمزيد من الترام، فمن الواضح أن هذا المنطق لم يعد ينطبق.
ففي نهاية المطاف، هناك حاليا فجوة تمويلية تبلغ 300 مليار دولار لصيانة الطرق في جميع أنحاء البلاد. ومع انخفاض عدد مركبات البنزين، فإن الاعتماد فقط على البنزين لجمع أموال الطرق ليس حلاً طويل المدى بالتأكيد.
ناهيك عن أن الترام أصبح مدحلة على الطريق.ومن منظور العدالة، لا يتعين عليك دفع الضرائب فحسب، بل يتعين عليك أيضًا دفع المزيد.
منذ وقت ليس ببعيد، كان هناك الكثير من الحديث عن "ضريبة الأميال" على الإنترنت. وقيل إنه إذا كانت السيارة الكهربائية النقية تسير مسافة 15 ألف كيلومتر سنويًا، فسيتم فرض ضريبة عدد الكيلومترات عليها بقيمة 1800 يوان. وإذا سافرت مسافة 20 ألف كيلومتر، فسيتم فرض ضريبة عدد الكيلومترات بقيمة 2400 يوان، أي حوالي 0.12-0.15 يوان لكل كيلومتر. ويجب مراقبته في الوقت الفعلي بواسطة نظام Beidou. إذا لم يتم دفعها، فلن تجتاز الفحص السنوي.
ويبدو أن هذا البيان معقول،لكن السلطات دحضت هذه الشائعات بسرعة.وحتى الآن لم يتم اتخاذ أي إجراء بشأن الإصلاح الضريبي..
حسنًا، ألا يعني ذلك أن ضريبة استهلاك الوقود الحالية ليست عادلة بما فيه الكفاية؟ لماذا لم يتم فرض ضريبة أكثر عدلاً على الأميال؟
في الواقع، في عام 2022، طرحت هاينان التماسًا للآراء حول "نظام فرض رسوم الأميال على الطرق السريعة"، والذي تضمن مسألة ضريبة الأميال، ولكن في النهاية لم يتم إصدار أي سياسة. يجب أن يكون هناك سبب لهذا.
دعونا نلقي نظرة أولاً على مثال ولاية أوريغون في الولايات المتحدة. كما بدأوا أيضًا في تجربة ضريبة الأميال لأن ضرائب الوقود الخاصة بهم انخفضت عامًا بعد عام.
ولكن مع تنفيذ هذه السياسة، بدأ العديد من الأشخاص في الاحتجاج لأن الحكومة المحلية أجبرت أصحاب السيارات على إصدار مكونات إضافية لـOBD مع نظام تحديد المواقع العالمي (GPS)، والذي يمكنه مراقبة موقع السيارة في الوقت الفعلي وضرب أعصاب الشعب الأمريكي بدقة.
أعتقد أن مالكي كاديلاك لديهم بعض مسارات الرحلات التي لا يريدون الكشف عنها...
وفي النهاية، لم يكن الجميع متحمسين للغاية للإصلاح الضريبي.
بالنسبة للصين، بالإضافة إلى قضايا الخصوصية الشخصية، يجب علينا أيضًا أن نفكر في دعم صناعة الترام. إذا تمت زيادة الضرائب، فمن المؤكد أن حماس الجميع لشراء الترام سيتضاءل.
في السنوات الأخيرة، تعرضت صناعة السيارات لضغوط كبيرة. وبينما ترتفع التكاليف، لا تزال حروب الأسعار مستمرة. قد يتعين إعادة النظر في فرض ضريبة الأميال.
وحتى لو تم إصدار السياسة بالفعل، فلا يزال هناك الكثير من التفاصيل التي تحتاج إلى صقل. على سبيل المثال، هل يجب أخذ وزن السيارة بعين الاعتبار؟
يمكنك أيضًا الرجوع إلى الأمثلة الدولية هنا. تعتمد رسوم استخدام الطريق في نيوزيلندا (RUC) طريقة التصنيف المتدرجة:
أقل من 3.5 طن، 1000 كيلومتر 76 دولار نيوزيلندي (302.5 يوان صيني)
3.5-6 طن، 1000 كيلومتر 82 دولار نيوزيلندي (326.4 يوان صيني)
6-9 طن، 1000 كيلومتر 167 دولار نيوزيلندي (664.8 يوان صيني)
أكثر من 9 أطنان، 1000 كيلومتر: 352 دولار نيوزيلندي (1401.2 يوان صيني)
وبطبيعة الحال، فإنه يطبق معايير الشاحنات على الترام، والتصنيف ليس مفصلا بما فيه الكفاية. ولا يزال مبدأ "مقاس واحد يناسب الجميع" هو النموذج السائد لجمع ضريبة الأميال على المستوى الدولي.
وبالعودة إلى جانبنا، فبالرغم من عدم وجود أخبار عن الإصلاح الضريبي في الصين، فإن بعض السياسات الأخيرة تتبع بالفعل طريق "الحقوق المتساوية في البنزين والكهرباء"، وفي هذه العملية تم فرض بعض القيود على استهلاك الطاقة ووزن المركبات.
على سبيل المثال، تتوافق قواعد تخفيض أو إعفاء ضريبة شراء المركبات الكهربائية تمامًا مع المعيار الوطني "حدود استهلاك الطاقة للمركبات الكهربائية: الجزء 1: سيارات الركاب" (GB36980.1-2025).
إذا كانت سيارتك ثقيلة للغاية وتجاوز استهلاك الطاقة الحد الأقصى وهو 19.1 درجة لكل 100 كيلومتر، فلن تتمكن من الاستمتاع بسياسة النصف على ضريبة شراء السيارات الكهربائية.
لذا، سواء كان ذلك من منظور توفير المال عند شراء سيارة أو التفكير في صيانة الطرق،، يجب إعادة التفكير في الوزن المجنون للترام.
بالإضافة إلى الضغط على الطريق، يمكن أن يسبب وزن السيارة أيضًا مشكلات تتعلق بسلامة السيارة وتكلفة الاستخدام، مثل مسافة الكبح، وعمر الإطارات، وما إلى ذلك.
باختصار، إن تقليل وزن الترام يشبه تقليل الانبعاثات الصادرة عن شاحنات البنزين. إنها ليست أكثر من رحلة قامت بها شاحنات البنزين بالفعل، والآن يسيرها الترام مرة أخرى.
وهناك احتمال كبير بأن شركات السيارات لن تفعل ذلك طواعية، ولا يمكنها الاعتماد إلا على السياسات واللوائح التنظيمية للترويج له.
كما تعلمون، في الماضي، من أجل توفير الطاقة وحماية البيئة، قامت حكومات مختلف البلدان بالحد بشكل واضح من إزاحة مركبات البنزين، مما أجبر شركات السيارات على صنع شواحن توربينية صغيرة الإزاحة والتحول إلى سيارات هجينة. حتى أن العديد من العلامات التجارية قامت ببناء محركات ثلاثية الأسطوانات تحت الضغط.
واليوم، ورغم أن الترام تحرر بشكل كامل من حيث الانبعاثات، إلا أن وزنه أصبح أهم قضية تؤثر على استهلاك الطاقة واستهلاك الموارد العامة. وقد يتطلب الأمر أيضًا من شركات السيارات تغيير تفكيرها والابتكار.
على سبيل المثال، ركز على تحسين ثلاثة أنواع من الكهرباء بدلاً من تكديس البطاريات، وحذف بعض التكوينات الفاخرة، وتحسين تكامل السيارة، وما إلى ذلك.
في المستقبل، قد يكون لدينا المزيد من القيود على استهلاك الطاقة ووزن السيارات الكهربائية. في الوقت الحاضر، لا يجوز استخدام المعايير الوطنية إلا لضريبة الشراء، ولكنها قد تصبح أيضًا الأساس المرجعي لضريبة المسافة المقطوعة في المستقبل.
قد لا يتم فرض ضريبة الأميال الآن، لكن لا ينبغي لأحد أن يتفاجأ عندما يتم فرضها.