نظرًا لأن عتبة الصناعة منخفضة نسبيًا، وهناك أحيانًا ادعاءات مغرية بـ "جني أكثر من 10000 يوان شهريًا"، فقد أصبح عمال التوصيل وسائقو سيارات الأجرة عبر الإنترنت المهن المفضلة لكثير من الناس. يجد العديد من الأشخاص صعوبة في العثور على وظائفهم المفضلة بعد فقدان وظائفهم، وغالبًا ما يستخدمون خدمة توصيل الطعام والقيادة عبر الإنترنت كمرحلة انتقالية. ومع ذلك، يظهر عدد من البيانات الموثوقة أن أسواق توصيل الطعام وخدمات نقل الركاب عبر الإنترنت في العديد من المدن وحتى في جميع أنحاء البلاد أصبحت مشبعة بشكل خطير، كما انخفضت دخولهم بشدة.
في الآونة الأخيرة، أصدر مكتب النقل لبلدية شنتشن رسميًا ديناميكيات التشغيل وتحذيرات المخاطر لصناعة نقل الركاب عبر الإنترنت في شنتشن في أبريل 2026. والسوق الحالي مشبع بشكل عام. وفي أبريل، كان هناك 142000 سيارة نقل متوافقة عبر الإنترنت و395000 سائق معتمد في المدينة. وكان متوسط العدد اليومي لطلبات الدراجة الواحدة المكتملة حوالي 13.01، وكان دخل السائق قريبًا من خط التكلفة.
ولتحقيق هذه الغاية، يذكر المسؤولون الممارسين المحتملين رسميًا بأنه ينبغي عليهم إجراء الأبحاث بشكل كامل، واتخاذ قرارات عقلانية، والحذر من ستة مخاطر رئيسية:
أولاً، تتبنى بعض المنصات "نموذج العمل/المضمون" لجمع معدل الدوران، وسيؤدي سوء إدارة الشركة إلى إلحاق الضرر بالسائقين؛
ثانيًا، يمكن للوسطاء غير المصرح لهم أن يتسببوا في نزاعات بسهولة؛
والثالث هو الحذر من الإعلانات الكاذبة مثل "الدخل الشهري يتجاوز 10000 يوان" لتجنب إعادة السيارة وكسر العقد؛
والرابع هو التعرف على عملية احتيال "لا ترخيص ولا عقوبة". ستتم معاقبة العمليات دون ترخيص وسيرفض التأمين التعويض؛
خامسًا، احذر من مخططات تأجير السيارات "بدون إيداع" و"العائد المرتفع"، وتحتاج إلى التحقق من الشروط عند توقيع العقد؛
سادسا، كن حذرا من مخاطر فشل التأمين بسبب التأخر في السداد من قبل شركات تأجير السيارات.
بالإضافة إلى ذلك، أصدرت نانجينغ وخفي وناننينغ وقوييانغ ونانتشانغ ومدن أخرى مؤخرًا تحذيرات من تشبع خدمات ركوب الدراجات عبر الإنترنت، ويبلغ متوسط العدد اليومي لطلبات الدراجات بشكل عام أقل من 10.
أوقفت مدينة تشانغشا قبول شهادات النقل الجديدة وحذرت من الطاقة الفائضة.
لقد حذرت دونغقوان وسانيا وونتشو وجينان وسوينينغ وما إلى ذلك على التوالي من أن قدرتها على النقل مشبعة وأن خطر دخول الصناعة مرتفع.
تشير البيانات إلى أنه اعتبارًا من أبريل 2026، تم إصدار 5.229 مليون رخصة قيادة عبر الإنترنت و2.250 مليون رخصة نقل للمركبات على مستوى البلاد. وفي أبريل، كان هناك 924 مليون طلب على مستوى البلاد، وتلقت الدراجات في المتوسط حوالي 12 طلبًا يوميًا.
وتظهر تقارير الصناعة أن هناك أكثر من 3 ملايين مركبة نقل متوافقة عبر الإنترنت في جميع أنحاء البلاد، لكن الطلب الفعلي يبلغ حوالي 1.8 مليون مركبة فقط، بمعدل فائض يزيد عن 60%.
يبلغ متوسط معدل الدوران اليومي لمعظم سائقي الشاحنات بدوام كامل 200-300 يوان فقط، ويبلغ صافي دخلهم الشهري بعد خصم الإيجار وفواتير الكهرباء والاستهلاك أكثر من 3000-5000 يوان، وأجورهم بالساعة قريبة من الحد الأدنى للأجور.
الوضع في سوق الوجبات الجاهزة أكثر خطورة.
وفقًا لإحصاءات الصناعة، يوجد حاليًا ما يقرب من 20 مليون متسابق توصيل فوري على مستوى البلاد، في حين يبلغ متوسط حجم الطلب اليومي حوالي 110 ملايين، ولم يشهد نموًا كبيرًا منذ عدة أشهر. هناك حاجة إلى حوالي 4 ملايين راكب ماهر فقط لتلبية الطلب.
وهذا يعني أن معدل العرض الزائد في صناعة توصيل الأغذية يصل إلى حوالي 80%، وأن حوالي 16 مليون عامل توصيل طعام أصبحوا "زائدين عن الحاجة"، مما يتطلب من خمسة أشخاص الحصول على طلب واحد.
كما أن الاختلافات بين المناطق واضحة أيضًا، خاصة في المدن الكبرى، مما يؤدي بشكل مباشر إلى انخفاض حاد في دخل ركاب التوصيل. ينخفض صافي الدخل الشهري بشكل عام إلى 4000-6000 يوان، كما أن الأجر بالساعة قريب أيضًا من الحد الأدنى للأجور.
كانت رسوم التوصيل الأساسية تتراوح بين 6-9 يوان خلال فترة الذروة، ولكنها الآن تتراوح بشكل عام بين 3-4 يوان فقط، وبعض الطلبات قصيرة المسافة أقل من 2 يوان.
في شنغهاي، يمكن أن يصل الدخل الشهري للركاب إلى 15000 يوان خلال فترة الذروة، لكنه انخفض الآن إلى حوالي 12000 يوان، وانخفض متوسط حجم الطلبات اليومية بنحو 20 طلبًا.
كان متوسط حجم الطلب اليومي لراكبي بكين لا يزال 35 في عام 2020، لكنه الآن يبلغ 20 فقط، ولكن تم تمديد ساعات العمل من 8 ساعات إلى 12 ساعة.
أطلق مكتب مكافحة الاحتكار ومكافحة المنافسة غير العادلة التابع لمجلس الدولة تحقيقًا وتقييمًا لحالة المنافسة في صناعة خدمات منصات توصيل الأغذية في بداية العام. فقد أشارت بوضوح إلى أن المنافسة على الدعم، والمنافسة السعرية، ومراقبة حركة المرور، أدت إلى تكثيف المنافسة "الالتفافية". وكان رد فعل المجتمع قويا، وخلص إلى أن الصناعة بأكملها تحولت من التوسع المتزايد إلى منافسة الأسهم.