وفقًا لـ Electrek، رفع أحد مالكي Tesla دعوى قضائية ضد Tesla وفاز في النهاية بالقضية لأن وعد FSD "بالقيادة الذاتية الكاملة" لم يتم الوفاء به لسنوات عديدة.أخيرًا تلقيت شيكًا بمبلغ 10800 دولار.وبحسب التقارير فإن مالك السيارة بن جاواسر هو مدير هندسة البرمجيات في شركة أوراكل. في أغسطس 2021، اشترى سيارة تسلا موديل 3. بلغت تكلفة السيارة بأكملها 62000 دولار أمريكي، منها 10000 دولار أمريكي تم استخدامها خصيصًا لوظيفة FSD الاختيارية.
في ذلك الوقت، ادعت تسلا أنه مع تحسن قدرات البرمجيات، سيرتفع سعر FSD تدريجيًا - مما يعني ضمنيًا أن الشراء مبكرًا سيكون أكثر فعالية من حيث التكلفة. ومع ذلك، بعد مرور خمس سنوات، لا تزال شركة تسلا غير قادرة على تقديم برنامج القيادة الذاتية بالكامل L5 لأي مالك سيارة. حتى أسطول Robotaxi الخاص بها يعمل فقط على مستوى L4 في سيناريوهات محدودة.
لم يعد بإمكان Goiser تحمله بعد الآن. في نوفمبر 2025، أرسل طلب استرداد الأموال إلى عنوان البريد الإلكتروني الخاص بشركة تسلا للتعامل مع النزاع، مع إدراج الأداء الفعلي لـ FSD:تتوقف المركبات في منتصف الطريق دون سبب، وتتطلب التحكم اليدوي خلال دقائق من تفعيلها، ولا تبطئ سرعتها عند المرور عبر مناطق المدارس. لقد أنفق المال لشراء نظام L5، لكن ما حصل عليه بالفعل هو L2.
لكن رد تسلا كان باردا، حيث اقترح عليه الذهاب إلى مركز الخدمة للتحقق مما إذا كان النظام يعمل بشكل طبيعي، ومن الواضح أنه لم يكن من الممكن ترقية L2 إلى L5.
في يناير 2026، رفع جويزر دعوى قضائية رسميًا في محكمة المطالبات الصغيرة في مقاطعة ترافيس، تكساس. ولم تستجب تسلا بعد تلقي الشكوى، لذلك رتبت المحكمة جلسة استماع للحكم الغيابي.
تم إجراء جلسة الاستماع عبر الفيديو، وقدم جويزر قسيمة دفع FSD ودليلًا على عدم تسليم الوظائف. أمرت المحكمة شركة Tesla بتعويض شركة Tesla بمبلغ 10672.88 دولارًا أمريكيًا (بما في ذلك رسوم FSD والضرائب والرسوم القانونية).
وبعد دخول الحكم الافتراضي حيز التنفيذ في الأول من أبريل، كان أمام تسلا ثلاثة أسابيع لتقديم الاعتراضات، لكنها لم ترد حتى الموعد النهائي في 22 أبريل. وبعد خمسة أيام، قدمت تسلا فجأة طلب تمديد، مدعية أنها "لم تتلق إشعارًا بجلسة استماع، وبالتالي لا يمكنها المثول أمام المحكمة". لكنها طلبت فقط تأجيل الموعد النهائي لمدة 5 أيام دون تقديم أي أدلة دفاع موضوعية.
في رده، اقتبس جويزر مباشرةً خطاب " ماسك " في مكالمة الأرباح بتاريخ 22 أبريل،اعترف ماسك في ذلك اليوم بأن طراز HW3 لن يكون قادرًا أبدًا على تحقيق القيادة الذاتية وسيتطلب من تسلا بناء مصنع مخصص لترقية الأجهزة - مما يثبت أن تسلا ليس لديها "دفاع صالح" على الإطلاق.
ووافقت المحكمة على طلب إعادة المحاكمة. ولم تستغرق إعادة المحاكمة في 13 مايو/أيار سوى بضع دقائق. وأوضح القاضي أن تسلا لا تستطيع تجنب حقيقة أنها فاتت الموعد النهائي ورفضت اقتراح تسلا. ولا يزال ممثلو تسلا يصرون قبل نهاية المحاكمة على أن "تسلا لم تنتهك العقد وأن السيارة قدمت جميع الوظائف المشتراة".
بعد أن خسرت تسلا الدعوى القضائية، تقدم جويزر سابقًا بطلب للحصول على "أمر تنفيذ" (دفع مبلغ إضافي قدره 240 دولارًا أمريكيًا كرسوم قانونية). بمجرد الموافقة، يحق لإدارة إنفاذ القانون في تكساس الاستيلاء على أصول شركة تسلا وبيعها للتعويض عن التعويض. أخير،وبعد أسبوع من التأخير، أرسلت تسلا شيكًا بقيمة 10800 دولار، يغطي الحكم بالكامل بالإضافة إلى فائدة لمدة شهر تقريبًا.
تثبت تجربة جويزر أن أصحاب السيارات العاديين يمكنهم إنفاق أقل من 100 دولار لإجبار تسلا على الانحناء أمام المحكمة، وهو مجرد واحد من العديد من أصحاب السيارات الذين يدافعون عن حقوقهم.
محليًا، رفع 10 من أصحاب السيارات الصينيين أيضًا دعوى قضائية ضد شركة تسلا بتهمة الدعاية الكاذبة والاحتيال على المستهلكين بسبب عدم الوفاء بالوعد بالقيادة الذاتية FSD، مطالبين بتعويض إجمالي يزيد عن 3.95 مليون يوان. وقد تم الاستماع إلى هذه القضية مؤخرًا في المحكمة الابتدائية لمحكمة مقاطعة داشينغ الشعبية في بكين.
