بالأمس، تم عقد المؤتمر الرابع لرواد السيارات في المستقبل في معرض السيارات بمنطقة خليج شنتشن الكبرى. اجتمع ستة من القادة الأساسيين لشركات السيارات، بما في ذلك Li Bin من NIO، وXu Jun من Leapmotor، وWang Hui من Avita، وZhang Zhengping من Cyrus، وXiang Xingchu من مجموعة Jiangxi Automobile Group، وZhuang Mude من Mercedes-Benz، بشكل جماعي "للإطلاق" ضد حروب أسعار الصناعة وتطور المعلمات، مشيرين إلى عيوب النمو الواسع النطاق في الصناعة.
قال وانغ هوي، رئيس شركة Avita Technology، بصراحة، إن المبيعات بدون ربح هي مبيعات زائفة، والنطاق المكتسب من خلال حروب الأسعار هو ازدهار زائف.
وقال نقلاً عن البيانات، إن مبيعات السيارات المحلية ستتجاوز 34.4 مليون وحدة في عام 2025، وسيكون هامش ربح الصناعة 4.1% فقط. ومن يناير إلى فبراير 2026، ستنخفض هذه النسبة إلى 2.9%، وسيستمر تقلب الأسعار والتكوين في التهام أرباح الشركات.
ودعا وانغ هوي الصناعة إلى وداع المنافسة المتجانسة والتحول من المنافسة السعرية إلى خلق العلامة التجارية والقيمة. وقال أيضًا إن مجموعة شانجان قامت بتبسيط النماذج المخطط لها للسنوات الخمس القادمة من 63 إلى 36 نموذجًا، متخذة طريقًا عالي الجودة.
ورأى مؤسس شركة NIO، لي بين، أنه حتى لو هدأت حرب الأسعار تدريجيًا، فإن المنافسة في سوق السيارات ستظل وحشية في العام أو العامين المقبلين، وستدخل شركات السيارات في منافسة شاملة على المنتجات والتقنيات وقدرات النظام.
وكشف أن شركة NIO استثمرت أكثر من 68.8 مليار يوان في إجمالي البحث والتطوير وحققت أرباحًا تشغيلية لربعين متتاليين. وسوف تستمر في التركيز على أنظمة استبدال البطاريات والكهرباء النقية ولن تقوم بتوسيع خط إنتاجها بشكل أعمى.
انتقد شو جون، نائب الرئيس الأول والمدير التنفيذي للعمليات في شركة Leapao، المنافسة على المعلمات، معتقدًا أن المعلمات مثل عمر البطارية وقوة الحوسبة هي مجرد تذاكر صناعية، وليست مفتاح النصر أو الهزيمة. إن التراكم المفرط للمعلمات لن يؤدي إلا إلى جعل المستهلكين يدفعون مقابل الوظائف الزائدة. يجب على الشركات العودة إلى سيناريوهات السفر الحقيقية للمستخدمين واستبدال تخفيضات الأسعار البسيطة بقدرات خفض التكاليف.
وأشار تشانغ تشنغ بينغ، رئيس شركة Cyrus Automobile، إلى أن التطوير المتطور لا يمكن أن يعتمد فقط على تكديس التكوين، والسلامة هي أعظم الرفاهية، ويجب على شركات السيارات إيلاء المزيد من الاهتمام لجودة التصنيع وتجربة المستخدم.
وقال شيانغ شينغ تشو، رئيس مجموعة جيانغشي للسيارات، إن الصناعة دخلت مرحلة إعادة بناء القيمة ويجب عليها الخروج من المنافسة منخفضة المستوى والتركيز على التصنيع الذكي المتطور وتحديث النظام.
اقترحت شركة Mercedes-Benz Zhuangmude أن المنافسة ستعزز الابتكار، لكن شركة Mercedes-Benz ستظل ملتزمة بمعايير السلامة والعلامة التجارية الخاصة بها وترفض الوقوع في مستنقع حرب الأسعار النهائية.
وتوصل الزعماء الستة إلى إجماع على أن صناعة مركبات الطاقة الجديدة في الصين قد تودعت المرحلة الواسعة من التنافس على الحجم والسعر والمعايير، ودخلت دورة جديدة تتمحور حول الربحية وقيمة العلامة التجارية وقاعدة التكنولوجيا. لقد تسارعت المنافسة في القضاء على الصناعة رسميًا.
وانغ هوي، رئيس شركة Avita Technology