في 29 مايو، نشرت رويترز مقالًا يفيد بأن شركة تسلا تدعي أن برنامج "القيادة الذاتية الكاملة" (FSD) الخاص بها أكثر أمانًا بما يصل إلى 10 مرات من السائق البشري، لكن البيانات التي تستخدمها الشركة لدعم هذا الادعاء لا يمكن أن تصمد أمام التدقيق.يقول الموظفون المشاركون في تدريب التكنولوجيا إنها ليست جاهزة لتقديم سيارات ذاتية القيادة بشكل آمن على نطاق واسع.
يشتبه تسلا في المبالغة في سلامة FSD
في أحد مكاتب ولاية يوتا بالولايات المتحدة الأمريكية، يقوم المئات من موظفي شركة Tesla بمراجعة مقاطع الفيديو المجمعة بواسطة المركبات المجهزة بوظائف Tesla FSD بعناية. وتظهر بعض المقاطع مركبات تصطدم بالقطط أو الكلاب أو الغزلان، بالإضافة إلى حوادث مرورية أكثر شيوعًا. في بعض الأحيان، لا تقوم السيارة بالفرملة قبل الاصطدام، وفي كثير من الأحيان تكون مسرعة. وفي بعض الأحيان، يرى هؤلاء الموظفون أيضًا مركبات تفتقد الأطفال وهم يلعبون في الشوارع.
يُطلق على هؤلاء الموظفين اسم "معلقو البيانات" وهم مسؤولون عن تدريب برنامج مساعدة القيادة بالذكاء الاصطناعي الخاص بشركة Tesla. إنهم يشيرون إلى سلوك القيادة الجيد أو السيئ ويصعدون المشكلات إلى المهندسين المكلفين بتحسين النظام.
قال الرئيس التنفيذي لشركة Tesla، Elon Musk، إن FSD ستسمح قريبًا لجميع سيارات Tesla بتحقيق القيادة الذاتية الكاملة. لكن مقابلات أجرتها رويترز مع تسعة من محللي البيانات السابقين ومهندس سابق في شركة Tesla Autopilot أظهرت أن التكنولوجيا لا تزال تكافح في الأشهر الأخيرة لأداء العمليات الأساسية، مثل التهرب من مركبات الطوارئ أو إيقاف حافلة مدرسية أثناء تحميل وتفريغ الطلاب.
على الرغم من هذه العيوب الخطيرة، روج ماسك وغيره من المديرين التنفيذيين لسلامة FSD بوتيرة متزايدة بينما دفعوا شركة Tesla إلى إجراء عروض عامة حول قدرات "القيادة الذاتية الكاملة". وهذه القدرة هي ما وعد به ماسك المستثمرين كل عام لمدة عقد من الزمن. وتشمل العروض التوضيحية مشروعًا تجريبيًا لسيارات الأجرة ذاتية القيادة في أوستن بولاية تكساس، والذي تم إطلاقه في يونيو من العام الماضي، ويحتوي على أجهزة مراقبة للسلامة البشرية في السيارة بينما يراقب آخرون عن بعد.
يعتمد عرض السلامة على العمل اليدوي
وقال أربعة موظفين سابقين في تسلا لرويترز، إنه مع اقتراب هذه العروض التوضيحية، يعمل الموظفون داخل تسلا لساعات طويلة، ويرسمون خرائط للطرق ويتدربون على برامج لمواجهة مخاطر محددة لجعل تكنولوجيا القيادة الذاتية في تسلا تبدو أكثر قدرة مما هي عليه في الواقع. قال هؤلاء الموظفون إن هذا النوع من الإجراءات الأمنية التي تعتمد بشكل كبير على العمل اليدوي هو ببساطة غير ممكن للنشر على نطاق واسع.
لم يتم الإبلاغ عن جهود ضمان السلامة هذه داخل تسلا من قبل، مما يقوض ادعاءات ماسك القديمة. ولطالما ادعى ماسك أن تقنية القيادة الذاتية التي تنتجها شركة تيسلا ستتمكن قريبًا من العمل في أي مكان في العالم دون الحاجة إلى رسم الخرائط المحلية المرهقة للطرق والمخاطر المحتملة التي يتطلبها المنافسون.
تقول تيسلا إن FSD يمكنه التعامل مع مجموعة متنوعة من السيناريوهات، لكن الموظفين السابقين يقولون إن العمليات الأساسية لا تزال تمثل مشكلة
قال Musk إن Tesla اتبعت نهجًا أبسط، حيث اعتمدت فقط على الكاميرات والذكاء الاصطناعي، مما سيسمح لها بتوسيع خدمة سيارات الأجرة ذاتية القيادة بمعدل "أسي فائق" والسماح لمالكي Tesla الحاليين بتحقيق القيادة الذاتية الكاملة من خلال تحديثات البرامج.
كما عزز ماسك وغيره من المسؤولين التنفيذيين في شركة تسلا الثقة في قدرات القيادة الذاتية من خلال الاستشهاد بإحصائيات السلامة الخاصة بالشركة. يزعمون أن هذه البيانات تثبت أن FSD أكثر أمانًا بما يصل إلى 10 مرات من السائق البشري.
البيانات المقارنة غير موثوقة
ومع ذلك، فإن مراجعة رويترز للمنهجية الإحصائية لشركة تسلا والمقابلات مع المطلعين على الشركة تظهر أن تسلا لا تزال بعيدة عن تقديم سيارات ذاتية القيادة بأمان على نطاق واسع، وهو الوعد الذي يعد أساسيًا لدعم القيمة السوقية لشركة صناعة السيارات البالغة 1.6 تريليون دولار.
تتضمن المراجعة: تحليل رويترز لكيفية مقارنة تسلا لبيانات الأعطال الخاصة بها مع بيانات الأعطال الفيدرالية؛ وتقييم الأساليب الإحصائية الأكثر صرامة نسبيًا التي تستخدمها شركة Waymo المنافسة لسيارات الأجرة ذاتية القيادة؛ ومقابلات مع 11 باحثًا في مجال السلامة المرورية قاموا بمراجعة الأساليب الإحصائية التي استخدمتها تسلا لرويترز.
وجدت المراجعة أن هناك العديد من مقارنات البيانات غير الصالحة وراء الإحصائيات الواردة في تقرير سلامة FSD الخاص بشركة Tesla. وقال عشرة باحثين إن المقارنات كانت بمثابة تسويق مضلل وليس تحقيقًا جادًا في قضايا السلامة الحرجة.
Model 3 تقوم بتشغيل FSD
على سبيل المثال، بالغت شركة تيسلا في تضخيم سلامة التكنولوجيا من خلال مقارنة معدل التصادم في سيارات تيسلا ذات الوسائد الهوائية المنتشرة عند القيادة باستخدام FSD بمعدلات التصادم لجميع المركبات الفيدرالية التي تغطي حوادث أقل خطورة بكثير. وأشار الباحثون أيضًا إلى أن الشركة قارنت سياراتها بالمركبة الأمريكية المتوسطة، لكن متوسط عمر السيارات الأمريكية أعلى بكثير من سيارات تيسلا. ويقول الباحثون إن هذا يحرف النتائج لأن جميع شركات صناعة السيارات أدخلت ميزات أمان جديدة في السنوات الأخيرة أدت إلى خفض معدلات الحوادث.
"إن أي سيارة جديدة أكثر أمانا من سيارة عمرها 12 عاما. وهذا مثل القول: طائرتي أسرع من قاذفتك الحربية في الحرب العالمية الثانية. نعم، ولكن ماذا يعني ذلك؟" قال فيل كوبمان، أستاذ الهندسة في جامعة كارنيجي ميلون والخبير في سلامة السيارات ذاتية القيادة.
ولم ترد تسلا على أسئلة مفصلة من رويترز بشأن هذا التقرير.
في يوليو من العام الماضي، ادعى المدير المالي لشركة Tesla Vaibhav Taneja لأول مرة أن "FSD أكثر أمانًا بعشر مرات" بعد أن أطلقت الشركة مشروع سيارات الأجرة ذاتية القيادة في أوستن. كرر رئيس شركة تسلا روبين دينهولم هذا البيان في مؤتمر عقد في نوفمبر. في ذلك الاجتماع، وافق المساهمون على حزمة تعويضات منحت ماسك ما يصل إلى تريليون دولار من أسهم تيسلا. في نفس الاجتماع، أظهر " ماسك " رسمًا بيانيًا يقدم ادعاءً متحفظًا بعض الشيء استنادًا إلى الأساليب الإحصائية التي تمت مراجعتها مؤخرًا لشركة "تسلا": "حوادث أقل بنسبة 85٪".
وقال ماسك للمساهمين: "نحن مرتاحون تقريبًا للسماح للأشخاص بإرسال الرسائل النصية والقيادة، وهذا تطبيق قاتل". "سنراقب إحصائيات السلامة خلال الشهر أو الشهرين المقبلين. ولكن في الأساس، سنسمح لك بإرسال الرسائل النصية والقيادة."
ومع ذلك، بعد مرور ستة أشهر، لم تمنح Tesla بعد الإذن للمستخدمين بإرسال الرسائل النصية والقيادة أثناء تمكين FSD. لا تزال النسخة المطبوعة الدقيقة على موقع Tesla FSD الرسمي تنص على ما يلي: "لا تزال الوظائف الممكّنة حاليًا تتطلب إشرافًا نشطًا من قبل السائق ولن تمكن السيارة من تحقيق القيادة الذاتية". غالبًا ما تستشهد تسلا بهذا النوع من إخلاء المسؤولية للدفاع عن نفسها في الدعاوى القضائية التي تنطوي على حوادث خطيرة.
لا تصدق المسك
يُنظر إلى FSD على نطاق واسع على أنه قادر بالفعل على التعامل مع العديد من سيناريوهات القيادة، حتى في بعض الأحيان لفترات طويلة من الزمن. لكن القيادة الذاتية الكاملة أثبتت أنها بعيدة المنال بالنسبة لشركة تيسلا وغيرها من الشركات، لأن التكنولوجيا تتطلب أنظمة للعمل بشكل لا تشوبه شائبة في جميع السيناريوهات، بما في ذلك ظروف الطريق الأكثر تعقيدا.
المسك
وقال سبعة من محللي البيانات السابقين لرويترز إنهم لا يثقون في FSD لقيادة المركبات. قال أحدهم: "لقد رأينا جميعًا أن الأمر يسير على نحو خاطئ". وقال آخر إنه لن يركب في سيارة أجرة ذاتية القيادة من طراز تيسلا حتى لو عرض عليه المال. وصف مهندس مخضرم للقيادة الذاتية قام بمراجعة بيانات حادث تسلا لسنوات ادعاءات السلامة الخاصة بشركة تسلا بأنها "هراء".
قال المهندس: "بالتأكيد لا أثق في " ماسك " في هذا الشأن".
قال عشرة باحثين في مجال السلامة المرورية إن فرضية إحصاءات السلامة في تسلا معيبة بطبيعتها لأن FSD ليس نظامًا حقيقيًا للقيادة الذاتية.
وأشاروا إلى أن تصريح المسؤولين التنفيذيين في شركة تسلا بشأن "المقارنة بالسائقين البشر" كان في الواقع غير دقيق. في الواقع، تقوم تسلا بمقارنة "السائقين البشريين العاديين" بـ "السائقين البشريين العاديين الذين يستخدمون FSD".
بالإضافة إلى ذلك، لم تأخذ تسلا في الاعتبار أنه يمكن للسائق تشغيل FSD أو إيقافه في أي وقت. وتظهر الأبحاث أن السائقين يميلون إلى تجنب استخدام أنظمة مساعدة السائق المتقدمة في المواقف المرورية المعقدة (أي عندما يشعرون أن التكنولوجيا غير آمنة). تظهر بيانات تسلا الخاصة أن FSD يستخدم بشكل أساسي على الطرق السريعة.
Waymo أكثر صرامة
تقارن شركة Waymo التابعة لشركة Alphabet سيارات الأجرة ذاتية القيادة ذاتية القيادة بالكامل، والمنتشرة حاليًا في 11 منطقة حضرية في الولايات المتحدة، مع المركبات التي يقودها الإنسان في ظل ظروف مماثلة.
سيارات وايمو ذاتية القيادة
تبنت Waymo نهجا أكثر صرامة من Tesla، حيث قامت بفحص بيانات الحوادث في الأسواق التي تعمل فيها وتكييفها مع أنواع الطرق والإعدادات المجتمعية التي ستسافر عليها سيارات الأجرة ذاتية القيادة. تنظر Waymo في معدلات حوادث محددة، مثل حوادث انتشار الوسائد الهوائية أو الإصابات الخطيرة، وتقارن مركباتها بمعدلات حوادث المركبات التي يقودها الإنسان في نفس السوق.
قال جون سكانلون، باحث السلامة في Waymo: “علينا أن نكون حذرين للغاية في صياغتنا”. "أنت بحاجة إلى أسئلة بحثية واضحة للغاية، واستنتاجات محددة للغاية."
على النقيض من ذلك، لم تسعى شركة تيسلا إلى مراجعة النظراء ولم تنشر إحصاءات السلامة العامة، مع الحفاظ على سرية بيانات الحوادث الأولية لمركباتها.
لا يمكن التعجيل بالنشر الأمني
وقال أربعة أشخاص مطلعين على الأمر إن الأمر قد يستغرق سنوات لتحقيق انتشار آمن وواسع النطاق. ومع ذلك، في يوليو الماضي، بعد شهر من إطلاق مشروع سيارات الأجرة ذاتية القيادة في أوستن، توقع ماسك أن الخدمة ستغطي نصف سكان الولايات المتحدة بحلول نهاية عام 2025.
في يناير، ادعى ماسك كذبًا أن شركة تسلا كانت تدير 500 "سيارة أجرة ذاتية القيادة" في أوستن ومنطقة خليج سان فرانسيسكو، مضيفًا أنه يتوقع أن "يتضاعف هذا العدد كل شهر" على طول "منحنى أسي". وقال ماسك أيضًا إن شركة تيسلا تدير "خدمة سيارات الأجرة ذاتية القيادة" في منطقة الخليج. لكن في الواقع، تقوم الشركة فقط بتشغيل خدمة نقل الركاب بموجب ترخيص حكومي. يُستخدم هذا الترخيص عادةً لخدمات نقل الركاب التي تتطلب سائقين بشريين.
سيارات الأجرة ذاتية القيادة التابعة لشركة تيسلا في ولاية تكساس
والحقيقة هي أنه بعد مرور عام تقريبًا على بدء المشروع في أوستن، لا تزال شركة تيسلا تدير فقط حوالي 50 سيارة أجرة ذاتية القيادة هناك، وفقًا لعرض تقديمي حديث قدمه مسؤولو المدينة. وقال ثلاثة أشخاص مطلعين على الأمر إن المركبات كانت تعمل في منطقة محدودة ومرسومة بعناية. ووفقا لملاحظات حديثة لمراسلي رويترز، فإن بعض هذه المركبات لا تزال مزودة بشاشات مراقبة السلامة في مقاعد الركاب الأمامية.
وفي أبريل من هذا العام، قالت تسلا إنها ستطلق خدمات سيارات الأجرة ذاتية القيادة في دالاس وهيوستن، وأرفقت خريطة لمنطقة الخدمة.
اختبر مراسلو رويترز الخدمة مؤخرًا في مدينتين ووجدوا أوقات انتظار طويلة وتوافرًا غير متسق. في المرات الثلاث التي تمكن فيها هذا المراسل من الحصول على سيارة أجرة في دالاس، لم تتمكن سيارة الأجرة ذاتية القيادة من إيصاله إلى وجهته في وسط المدينة، على الرغم من أن الوجهة كانت لا تزال ضمن منطقة الخدمة المعلنة لشركة تيسلا.
وفي كل مرة، كانت سيارة أجرة تيسلا ذاتية القيادة تنزله في مكان يبعد حوالي 15 دقيقة سيرًا على الأقدام عن وجهته.