حرب الأسعار في سوق السيارات المحلية لا توجد فقط بين شركات السيارات. كما أصبحت صناعة الشحن التي تدعم السيارات الكهربائية محاصرة الآن في مستنقع حروب الأسعار منخفضة الجودة. وفقًا لـ CCTV Finance، قال الشخص المسؤول عن محطة الشحن العامة إن محطة الشحن الخاصة به تم بناؤها في عام 2020. وبغض النظر عن تكلفة الأرض، فقد استثمر ما مجموعه أكثر من 900 ألف يوان وهي مجهزة بـ 16 ركيزة شحن سريع بقدرة 120 كيلو فولت.
عندما تم إنشاء الموقع لأول مرة،ويمكن شحن البندقية بما يصل إلى 300 كيلووات/ساعة في اليوم. وبحساب رسوم خدمة الشحن البالغة 30 سنتًا، يمكنها كسب 500000 يوان سنويًا.
ومع ذلك، بدءًا من عام 2023، سيتم بناء المزيد والمزيد من محطات الشحن في المناطق المحيطة، وستعمل المحطات المختلفة على تقليل رسوم خدمة الشحن، مما يؤدي إلى انخفاض خطير في الإيرادات.
وبحسب التقارير، فإن رسوم الشحن لأصحاب مركبات الطاقة الجديدة تتكون من جزأين: جزء واحد هو رسوم الكهرباء، التي يجب دفعها لشركة إمدادات الطاقة؛ والجزء الآخر هو رسوم الخدمة التي تفرضها محطة الشحن، والتي تعد أيضًا المصدر الرئيسي للربح لمشغلي المحطات.
وقال المسؤول إنه وفقاً لحسابات التكلفة الخاصة به، يجب ألا تقل رسوم خدمة الشحن الخاصة به عن 1.5 سنت لكل كيلووات/ساعة من الكهرباء. ومع ذلك، هناك المزيد والمزيد من محطات الشحن حولها وجميعها تعمل على خفض أسعارها، لذلك لا يمكنه سوى تقديم سعر أقل.
وعندما أنشأ الموقع في عام 2020، كان دخله السنوي 500 ألف يوان. واعتبارًا من عام 2023، انخفض الدخل السنوي إلى 80 ألف يوان. وبعد تضمين تكاليف التشغيل والصيانة اليدوية، يبلغ الربح الآن حوالي 60,000 يوان سنويًا فقط.
وفقًا للشخص المسؤول عن عمليات منصة الشحن الرأسي في تشانغتشو، جيانغسو، بدأ طرح محطة الشحن في نهاية عام 2020.
تحتوي محطة الشحن السريع القياسية التي بنتها شركتهم على 20 مكانًا للشحن بقوة 1200 كيلووات.تبلغ تكلفة الكهرباء لكل كيلووات ساعة 0.4 يوان، مما يعني أن رسوم الخدمة يجب أن تكون أعلى من هذا السعر لتحقيق التعادل.
في الماضي، بالاعتماد على الإعانات الوطنية والمحلية، لم يكن ضغط التكلفة كبيرًا. وبدءًا من عام 2023، سيتم إلغاء الدعم المالي لبناء وتشغيل أكوام الشحن في جميع أنحاء البلاد تدريجيًا، وستستمر رسوم الخدمة في الانخفاض.
كما حسب الشخص المسؤول عن شركة رائدة أخرى في صناعة أكوام الشحن أن محطة الشحن باستثمار 1.2 مليون يوان يتم حسابها على أساس 16 مسدس شحن سريع.وفي ظل فرضية أن كل بندقية يتم شحنها بـ 200 درجة يوميًا ورسوم الخدمة هي 30 سنتًا لكل كيلووات ساعة، بعد خصم الاستهلاك والضرائب والتكاليف الأخرى، فإن الربح النهائي لكل كيلووات ساعة منخفض يصل إلى 4 سنتات.
وفي هذا الصدد، أشار المطلعون على الصناعة إلى أن رسوم خدمة محطات الشحن غير مربحة للمشغلين، وأن مصنعي الوحدات الأولية ومصنعي المعدات يفقدون أساس السوق لتكرار التكنولوجيا، مما يضر في النهاية بتطوير صناعة أكوام الشحن بأكملها.
