حديثاً،أرسلت خمس منظمات صناعية كبرى، بما في ذلك جمعية ابتكار السيارات والتحالف من أجل ابتكار السيارات، رسالة مشتركة إلى إدارة ترامب، تطالب بشدة بمواصلة فرض قيود الاستيراد على السيارات الصينية ومحاولة استخدام حواجز السياسة لمنع السيارات الصينية تمامًا من دخول السوق الأمريكية.
وفي رسائلها، بالغت هذه المنظمات الصناعية التي تغطي شركات السيارات الرئيسية مثل جنرال موتورز وتويوتا عمدًا في تأثير السيارات الصينية، زاعمة أن دخول الولايات المتحدة من شأنه أن يهدد القدرة التنافسية الصناعية الأمريكية والأمن القومي والأساس الصناعي. كما اتهموا بلا أساس صناعة السيارات الصينية بانتهاك مبدأ التجارة العادلة.
لقد وضعت الولايات المتحدة بالفعل حواجز متعددة أمام السيارات الصينية.
اعتبارًا من مارس 2025،حظرت الولايات المتحدة استيراد سيارات الركاب المجهزة بأنظمة متصلة بالإنترنت من الصين وروسيا ودول أخرى لأسباب تتعلق بالأمن الاقتصادي.واستمرت هذه السياسة بعد تولي ترامب منصبه.
وفي الوقت نفسه، لا تزال السيارات وقطع الغيار الصينية الصنع تخضع لرسوم جمركية مرتفعة. ومع ذلك، فإن السيارات الصينية، بأدائها المرتفع من حيث التكلفة، ربما تظل أرخص من الموديلات المحلية بعد زيادة الضرائب، الأمر الذي يفرض المزيد من الضغوط على الصناعة الأمريكية.
وتشعر الصناعة الأمريكية بالقلق أيضًا بشأن دخول السيارات الصينية إلى السوق المحلية عبر كندا.
وفي يناير من هذا العام، خفضت كندا الرسوم الجمركية على السيارات الكهربائية صينية الصنع إلى 6.1% وحددت سقفًا سنويًا للاستيراد.
وفي شهر مارس، أصدرت ولاية واشنطن في الولايات المتحدة قانونًا يسمح بالبيع المباشر للسيارات الكهربائية، مما يخالف قواعد حماية التوزيع التقليدية المحلية. وقد اعتبرت المنظمات الأمريكية ذلك بمثابة إشارة مؤيدة لاختراق السيارات الكهربائية الصينية، مما أدى إلى تفاقم حالة الذعر لديها.
وقد خففت إدارة ترامب موقفها في السابق.وفي يناير من هذا العام، ذكرت أنها مفتوحة أمام شركات السيارات الصينية لبناء مصانع في الولايات المتحدة. ومع ذلك، في ظل الضغط المستمر من صناعة السيارات الأمريكية، لا يزال اتجاه السياسة غير مؤكد.
