وفي مقابلة، طرح توه تشينغمينغ، نائب المجلس الوطني لنواب الشعب الصيني ومدير معهد امتحانات التعليم بمدينة ياآن بمقاطعة سيتشوان، اقتراحات تعديل بناءة للغاية لسياسة الطرق السريعة المجانية الحالية. وهو يعتقد أنه يمكن قيادة الطرق السريعة المجانية بنظام ثنائي المسار لإعادة حق الاختيار لأصحاب السيارات.
واقترح توه تشينغمينغ أن يتم تعديل سياسة الاتصال المجاني الحالية لمركبات الركاب الصغيرة في أيام العطلات الكبرى إلى نموذج مجاني يعتمد على عدد الكيلومترات السنوية الثابتة. واقترح تحديد مسافة سفر مجانية سنوية موحدة تبلغ 3000 كيلومتر لسيارات الركاب الصغيرة غير العاملة ذات 7 مقاعد أو أقل في جميع أنحاء البلاد.
وفيما يتعلق بأفكار التنفيذ المحددة، فهو يدعم اعتماد نظام تجريبي مزدوج المسار، أي أنه خلال الفترة الانتقالية للسياسة، يمكن للمستخدمين اتخاذ خيارات مستقلة بناءً على احتياجاتهم الخاصة.يمكن لأصحاب السيارات اختيار الإبقاء على الخطة المجانية الحالية للعطلات، أو التقدم بطلب للتبديل إلى الخطة السنوية المجانية للأميال الثابتة.
إن تحديد الحصص البالغة 3000 كيلومتر لم يأت من فراغ، بل كان بمثابة نقطة توازن وصل إليها توه تشينغمينغ من خلال أبحاث مكثفة وحسابات البيانات. ويشير هذا الرقم إلى متوسط عدد الكيلومترات السنوي الذي تقطعه السيارات العائلية الصينية بسرعة عالية ويسعى جاهدا لتغطية احتياجات السفر الأساسية لمعظم العائلات لمدة عام.
تأخذ هذه الخطة في الاعتبار بشكل كامل التوازن بين استدامة السياسة وكثافة إفادة الناس. لا يمكن للحصة المجانية البالغة 3000 كيلومتر أن تلبي احتياجات العودة إلى الوطن لمسافات طويلة لمعظم الأسر خلال العطلات الطويلة فحسب، بل يمكنها أيضًا تخفيف الازدحام غير الطبيعي على الطرق السريعة أثناء العطلات وتشجيع السفر خارج أوقات الذروة.
بالنسبة لأولئك السكان الذين عادة ما يستخدمون السيارات بشكل أقل، فإن حصة الـ 3000 كيلومتر تسمح لهم بالاستمتاع بأرباح السياسة حتى لو لم يجتمعوا معًا في أيام العطلات. بالنسبة للمستخدمين الذين قطعوا مسافات طويلة جدًا، سيتم تحصيل الفائض وفقًا للمعيار، وهو ما يتماشى أكثر مع مبدأ عدالة استخدام المزيد ودفع المزيد.
أكد Tuo Qingming على أن الغرض الأساسي من هذا الاقتراح هو إيجاد توازن بين مستخدمي التردد العالي ومستخدمي التردد المنخفض. ومن خلال تصميم السياسات المرنة، يمكن للجميع تقاسم المنافع وفقًا للاحتياجات الفعلية، وبالتالي تحقيق التخصيص الأمثل والتمتع بموارد النقل.
