قال الرئيس التنفيذي لشركة فورد موتور جيم فارلي في مكالمة هاتفية حول الأرباح إن شركات صناعة السيارات الصينية غيرت "قواعد اللعبة" العالمية وتشكل تهديدًا لشركات صناعة السيارات التقليدية.وشدد فارلي على أن المشكلة الحقيقية التي تواجه شركة فورد هي أن شركات السيارات الصينية قادت عملية التحول إلى الكهرباء وغيرت القوة التسعيرية للسيارات.
يظهر تقرير فورد المالي لعام 2025 أن صافي خسارة الشركة للعام بأكمله بلغ 8.18 مليار دولار أمريكي بسبب شطب 15.9 مليار دولار أمريكي بسبب إلغاء مشاريع السيارات الكهربائية، مقارنة بصافي ربح قدره 5.87 مليار دولار أمريكي في عام 2024، والذي تحول من الربح إلى الخسارة.
وفي مواجهة المشهد التنافسي الحالي، قامت فورد أيضًا بصياغة استراتيجية تخطيط مقابلة: فهي تخطط للاعتماد على مصانع المشاريع المشتركة الصينية لتحقيق إنتاج منخفض التكلفة واستخدامها كقاعدة تصدير.
وفي الوقت نفسه، ستواصل التعاون مع CATL لإنشاء نماذج كهربائية فعالة من حيث التكلفة للسوق المحلية. وفيما يتعلق بالتحول إلى السيارات الكهربائية، ستقوم فورد باستثمارات فعالة لدخول الأسواق التي لا تكون فيها المنافسة شرسة بما فيه الكفاية.
وفي السابق، اعترفت ماري بارا، الرئيس التنفيذي لشركة جنرال موتورز، أيضًا بأن الشركة تواجه منافسة شرسة من شركات السيارات الصينية، ومن الصعب إعادة جنرال موتورز الصين إلى حالتها "مثل ما كان عليه الحال قبل خمس إلى ست سنوات".
يتم دعم القدرة التنافسية لشركات السيارات الصينية من خلال البيانات التفصيلية. ومن المتوقع أن تتجاوز مبيعات السيارات الكهربائية العالمية 20 مليون وحدة في عام 2025، منها سيارات الركاب العاملة بالطاقة الجديدة في الصين بحصة سوقية عالمية تبلغ 68.4%.
وفي الوقت نفسه، حققت صادرات بلدي من مركبات الطاقة الجديدة إلى أسواق مثل المكسيك، والإمارات العربية المتحدة، والمملكة المتحدة نمواً كبيراً، وأكمل نمط التصدير تحولاً متنوعاً.
وفي السوق المحلية، وصل معدل انتشار التجزئة الوطنية لمركبات الركاب العاملة بالطاقة الجديدة إلى 55.3% في أغسطس 2025، وهو رقم قياسي.
