بالأمس، نشر المدون "Sun Shaojun 09" مقالًا يشارك فيه اتجاهي مبيعات طرازات الطاقة الجديدة لسيارات Sang Zhiwei من عام 2019 إلى عام 2025. ومن بيانات المبيعات،ومن عام 2019 إلى عام 2025، شهد هيكل سوق السيارات في الصين تغيرات كبيرة، واستمرت مبيعات سيارات البنزين في الانخفاض. وفي ست سنوات، تجاوز الانخفاض التراكمي 10 ملايين وحدة، أي بانخفاض قدره 50٪ تقريبًا.
بلغ حجم مبيعات مركبات البنزين في عام 2019 20.102 مليون وحدة، وانخفض عامًا بعد عام منذ ذلك الحين: من عام 2020 إلى عام 2021، انخفض قليلاً إلى 18.214 مليون وحدة و17.444 مليون وحدة، ثم انخفض بشكل حاد إلى 14.322 مليون وحدة في عام 2022.
ومن عام 2023 إلى عام 2024، سيستمر الانخفاض إلى 13.389 مليون و11.723 مليون مركبة، وبحلول عام 2025 سينخفض إلى 10.049 مليون مركبة.
ومن حيث الحصة السوقية، شكلت المركبات التي تعمل بالبنزين 93.7% في عام 2019، لتكاد تحتكر سوق السيارات الجديدة.ومع ذلك، بحلول عام 2025، انخفضت نسبتها بشكل ملحوظ إلى 42.9٪.
وفي تناقض حاد هناك الارتفاع السريع لمركبات الطاقة الجديدة. ومن عام 2019 إلى عام 2025، أظهرت نسبة أنواع الطاقة الأخرى من المركبات اتجاها تصاعديا عاما، مع ارتفاع نسبة المركبات الكهربائية النقية من 3.3% إلى 33.2%، وهو النمو الأكثر أهمية.
وتظل نسبة المركبات الهجينة غير الموصولة بالكهرباء مستقرة بشكل عام، مع تقلبات طفيفة فقط: 4.2% في عام 2022، و4.3% في عامي 2023 و2024، ثم تنخفض إلى 4.0% في عام 2025.
ويمكن أيضًا رؤية هذا التغيير بشكل حدسي من بيانات المبيعات. وفي عام 2019، بلغ حجم مبيعات السيارات الكهربائية النقية 717 ألف وحدة فقط، ومن المتوقع أن يرتفع إلى 7.777 مليون وحدة في عام 2025.
وارتفع حجم المبيعات الإجمالية لمركبات الطاقة الجديدة من أقل من مليون مركبة في عام 2019 إلى أكثر من 12 مليون مركبة في عام 2025، لتتجاوز حصتها السوقية 50%، لتصبح القوة الرئيسية الجديدة في سوق السيارات.
