وفقًا لتقرير "نيهون كيزاي شيمبون"، تعمل السكك الحديدية الوطنية الإندونيسية (KAI) على تسريع تحديث قطارات الركاب (KRL) في منطقة العاصمة.تحل القطارات الجديدة التي تصنعها شركة CRRC Sifang ومنتجات شركة PT INKA الإندونيسية المحلية محل القطارات اليابانية المستعملة التي هيمنت على السوق لفترة طويلة..
حوالي 80% من القطارات على خط جاكرتا الكبرى في إندونيسيا (جابوديتابك) هي قطارات يابانية مستعملة، معظمها من السكك الحديدية الوطنية اليابانية، وسكك حديد طوكيو الكهربائية، وما إلى ذلك. ويبلغ عمر القطارات عمومًا أكثر من 20 عامًا. لا تزال القطارات تحتفظ باللافتات اليابانية مثل غرف الطاقم وأضواء الطوارئ، كما تم تركيب مراوح على الأسقف.
كانت هذه القطارات تدعم احتياجات التنقل اليومية لحوالي مليون مسافر في منطقة العاصمة جاكرتا. ومع ذلك، مع زيادة عمر الخدمة، أصبحت المشكلات مثل الأعطال المتكررة وارتفاع تكاليف الصيانة وانخفاض الراحة بارزة بشكل متزايد.
ومن أجل مواجهة التحديات، وضعت إندونيسيا أنظارها على التصنيع في الصين على مر السنين.
في 31 يناير 2024، وقعت شركة قطارات الركاب الإندونيسية (KCI) وشركة CRRC Sifang أول عقد شراء لثلاثة قطارات كهربائية في بكين؛
في 1 يونيو 2025، تم تشغيل أول ثلاثة قطارات صينية الصنع رسميًا، لتصبح المرة الأولى في تاريخ السكك الحديدية الإندونيسية التي تستخدم قطارات ركاب صينية الصنع؛
وفي نوفمبر 2025، وصلت الدفعة الثانية المكونة من 8 قطارات صينية الصنع إلى إندونيسيا، وأكملت الاختبار، وتم وضعها قيد الاستخدام على الخطوط المزدحمة مثل جاكرتا-بوجور.
وتشير البيانات إلى زيادة قدرة القطار الجديد بنحو 30%، وتقليل الضوضاء بنسبة 40%، وتقليل استهلاك الطاقة بنسبة 25%، ويمكنه نقل حوالي 300 ألف راكب إضافي كل يوم.
بالإضافة إلى ذلك، طلبت شركة KAI أيضًا 12 قطارًا جديدًا من شركة PT INKA الإندونيسية. يتم إنتاج سلسلة القطارات الجديدة هذه بالتعاون مع التكنولوجيا الصينية.
وفقا للخطة،ستقوم إندونيسيا بتخفيض نسبة القطارات اليابانية المستعملة من 80% إلى أقل من 50% من عام 2026 إلى عام 2028، وسيتم الانتهاء من التحديث بشكل أساسي بحلول عام 2030.
