يقال إن شركة أودي تعمل على إبطاء طرح نماذجها الكهربائية لتجنب إثقال كاهل المصانع والتجار في وقت يتباطأ فيه نمو مبيعات السيارات الكهربائية.وفقًا للتقرير، قال الرئيس التنفيذي لشركة أودي، جيرنوت دولنر، في مقابلة: "أول شيء أخذناه في الاعتبار هو تسلسل الإصدار والكثافة التي يمكن أن تتحملها المنظمة. وفي النهاية، قررنا توزيعها حتى لا تطغى على الفريق والتجار". يُذكر أن أودي تخطط لإطلاق 20 طرازًا بحلول عام 2026، نصفها سيكون نماذج كهربائية خالصة.
بسبب مشاكل مع CARIAD، الذراع البرمجية لمجموعة فولكس فاجن، تأخر إطلاق سيارة Audi Q6e-tron عدة مرات، ومن المتوقع أن تخرج من خط الإنتاج في الربع الثاني من العام المقبل. في ذلك الوقت، ستطلق علامة أودي التجارية هجومًا جديدًا بالسيارات. كما ستطلق أودي طرازاً كهربائياً آخر ونموذجين لمحرك الاحتراق الداخلي العام المقبل، مع التخطيط لنموذج ثالث لمحرك الاحتراق الداخلي في عام 2025.
وقال دولنر: "يتم التعرف تدريجياً على مزايا السيارات الكهربائية من قبل المستهلكين. ومع هذه النماذج الثلاثة، وهي السيارات الكهربائية الجديدة، والجيل الجديد من السيارات الهجينة ونماذج محركات الاحتراق الداخلي، فإننا في وضع جيد لأن تكون المرحلة الانتقالية قوية ومرنة".
وفقًا للتقارير، اجتمع المسؤولون التنفيذيون لمجموعة فولكس فاجن في برلين هذا الأسبوع لمناقشة كيفية جعل علامة فولكس فاجن ذات الأداء الضعيف أكثر ربحية وكيفية وقف الانخفاض في السوق الصينية.
ومن أجل تحقيق تنمية أفضل في السوق الصينية، توصلت أودي وSAIC إلى توافق في الآراء في يوليو من هذا العام لتسريع تطوير السيارات الكهربائية من خلال التعاون. صرح الشخص المعني المسؤول عن مجموعة SAIC في ذلك الوقت أن كلا الطرفين اتفقا على أن سوق السيارات الصيني يمر بتحول غير مسبوق، وبالتالي سيعملان على تعميق التعاون الاستراتيجي لضمان وضع مربح للجانبين.
ويشير دولنر إلى أنه "في الوقت الحالي، لا نزال لاعبًا مهمًا في مجال محركات الاحتراق الداخلي. وتتمثل مهمتنا مع شركائنا في جعل علامة أودي التجارية لاعبًا مهمًا في مجال التنقل الكهربائي أيضًا."