وافقت شركة تسلا هذا الأسبوع على إصدار تحديث عن بعد لمليوني مركبة يهدف إلى تحسين انتباه السائق عند تشغيل الطيار الآلي، خاصة على الطرق السطحية ذات حركة المرور المتقاطعة والمخاطر الأخرى التي لم يتم تصميم تقنية مساعدة السائق لاكتشافها. لكن عملية الاستدعاء، وهي الأكبر في تاريخ تسلا منذ 20 عامًا، سرعان ما أثارت إدانة من الخبراء والمشرعين الذين قالوا إن التحذيرات والمطالبات الجديدة من غير المرجح أن تعالج الخلل الأساسي في الطيار الآلي: فشل تسلا في تحديد المكان الذي يمكن للسائقين تشغيل الطيار الآلي فيه أولاً.
وقال ماثيو وانسلي، الأستاذ في كلية كاردوزو للحقوق في نيويورك والمتخصص في تقنيات السيارات الناشئة: "لم أر تسلا أو أي شخص يدافع عن تسلا يتوصل إلى سبب يجعلنا نسمح للناس باستخدام [القيادة الذاتية] على الطرق التي قد تكون هناك حركة مرور متقاطعة. هذه هي الطريقة التي تحدث بها الكثير من الحوادث".
وأضاف السيناتور ريتشارد بلومنثال، وهو منتقد متكرر لشركة تسلا: "هذا لا يذهب إلى حد كاف".
ويأتي الاستدعاء بعد أكثر من عامين من إطلاق الإدارة الوطنية للسلامة المرورية على الطرق السريعة (NHTSA) أول تحقيق لها في السيارات ذاتية القيادة بعد اصطدام سلسلة من سيارات تسلا بسيارات الطوارئ المتوقفة. ومنذ ذلك الحين، قالت الوكالة إنها راجعت أكثر من 900 حادث تصادم يتعلق بالطيار الآلي. ووجدت الوكالة أن ميزة Autosteer المهمة في Autopilot "قد" لا تحتوي على ضوابط كافية "لمنع إساءة استخدام السائق"، بما في ذلك استخدام الميزة خارج الطرق السريعة الخاضعة للرقابة.
وقالت NHTSA في الإشعار إن تيسلا لم توافق على النتائج التي توصلت إليها الوكالة، لكن تيسلا بدأت في إرسال تحديثات البرامج عن بعد يوم الثلاثاء.
وقال بلومنثال إنه كان ينبغي للمنظمين أن يطلبوا تغييرات أكثر أهمية في البرنامج، نظرا لتاريخ تعطله. قبل أيام من الاستدعاء، نشرت صحيفة واشنطن بوست تحقيقا وجد ثمانية حوادث مميتة أو خطيرة على الطرق حيث لم يكن الطيار الآلي مناسبا. وقد اعترفت تسلا مرارًا وتكرارًا في أدلة المالك والوثائق القانونية والاتصالات مع المنظمين الفيدراليين بأن Autosteer "مخصص للاستخدام على الطرق السريعة الخاضعة للرقابة" مع "علامات حارة متوسطة وواضحة وبدون حركة مرور متقاطعة".
وقال بلومنثال: "بالنظر إلى تصريحات الشركة حول مدى جدية التعامل مع نظام الاستدعاء بأكمله، وتعليقات إيلون ماسك، فإن الاعتماد على التنفيذ الذاتي يعد مشكلة حقيقية. إنهم يتعاملون مع عمليات الاستدعاء على أنها ترفيه وليس إنفاذًا، وعندما تكون السيارة على وشك الاصطدام بحاجز أو سيارة أخرى، أو الخروج عن الطريق أو الاصطدام بحاجز، يجب أن يكون هناك أكثر من مجرد امتثال طوعي".
ويشعر المسؤولون والمشرعون بالقلق من أن NHTSA قد تكون مترددة في اتخاذ إجراءات أكثر صرامة ضد شركة صناعة السيارات بسبب عبادتها بين المستهلكين وتأثيرها الكبير على انتقال الولايات المتحدة إلى السيارات الكهربائية، وهي أولوية لإدارة بايدن. ومع ذلك، قالت الإدارة الوطنية للسلامة المرورية على الطرق السريعة (NHTSA) إن تحقيقاتها في الطيار الآلي لا تزال مفتوحة، ويأمل بعض منتقدي تسلا أن لا يكون الاستدعاء هو الإجراء النهائي الذي تتخذه الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA).
وقالت المتحدثة باسم NHTSA فيرونيكا موراليس في بيان: "بموجب القانون، أصبحت Tesla الآن مسؤولة عن تزويد المستهلكين بعلاج يحل عيب السلامة بشكل كامل دون أي تكلفة".
ولم تستجب تسلا لطلب التعليق يوم الجمعة. ردت شركة تسلا على تقرير الصحيفة حول حوادث الطيار الآلي في بيان هذا الأسبوع، قائلة إنها "ملتزمة أخلاقيا" بمواصلة تحسين أنظمة السلامة الخاصة بها، وقالت إنه "لا يمكن الدفاع عنه أخلاقيا" عدم إتاحة هذه الميزات لمزيد من المستهلكين.
توصل تحقيق أجرته صحيفة واشنطن بوست إلى أنه يمكن تفعيل الطيار الآلي على مجموعة متنوعة من الطرق ذات التقاطعات وإشارات المرور وحركة المرور المتقاطعة. وقع حادث سيارة مميت عندما اندفعت سيارة تسلا ذاتية القيادة عبر تقاطع على شكل حرف T واصطدمت بزوجين كانا يشاهدان النجوم. وفي حادث آخر، فشلت سيارة تسلا ذاتية القيادة في التعرف على نصف شاحنة تعبر الطريق.
وكجزء من عملية الاستدعاء، وافقت تيسلا على إصدار تحديث للبرنامج يتضمن "عناصر تحكم وتنبيهات" جديدة مثل "فحوصات إضافية" عندما يقوم السائقون بتنشيط الميزة خارج طريق سريع يتم التحكم فيه. سيعمل التحديث أيضًا على تعليق قدرة السائق على استخدام Autosteer إذا كانت أعينه على الطريق بشكل متكرر وأيديه على عجلة القيادة.
ومع ذلك، في بيان الاستدعاء الخاص بها، لم تقل الشركة إنها ستقصر التكنولوجيا على ما يسمى "مجال التصميم التشغيلي" (ODD)، وهو مصطلح صناعي يشير إلى المواقع والبيئات المحددة التي تم تصميم المركبات ذاتية القيادة من أجلها. وهذا يعني أنه لا يزال بإمكان المستهلكين استخدام الميزة خارج محرك الأقراص الضوئية (ODD)، وسيواجهون المزيد من التنبيهات والاحتياطات عند استخدامها.
قالت الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) في بيان لصحيفة The Post الأسبوع الماضي إن التحقق مما إذا كانت أنظمة مثل الطيار الآلي لشركة Tesla يتم استخدامها ضمن ODD سيكون معقدًا للغاية ويستهلك الكثير من الموارد. كما أعربت عن شكوكها في أن يؤدي ذلك إلى حل المشكلة.
قال ناقد تسلا، دان أودود، الذي دفع من أجل فرض حظر على برامج تسلا من خلال مجموعته المناصرة Dawn Project، إن جهود استدعاء تسلا لم تكن ناجحة.
وقال في بيان: "الحل الصحيح هو حظر برنامج تسلا المعيب، وليس إجبار الناس على إيلاء اهتمام أكبر له". "إن استدعاء NHTSA يتجاهل النقطة التي مفادها أنه يجب على Tesla معالجة وإصلاح عيوب السلامة الأساسية في برنامج Autopilot الخاص بها لمنع المزيد من الوفيات."
قالت جينيفر هومندي، رئيسة المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB)، إنها سعيدة برؤية الوكالة تتخذ هذا الإجراء، على الرغم من أنه جاء بعد سبع سنوات من أول حالة وفاة معروفة بسبب القيادة الذاتية.
وقال هوميندي: "أنا سعيد لأنهم اتخذوا إجراءات، لكن في هذه الأثناء مات الناس". "إنهم بحاجة إلى التحقق من أن التغييرات التي يتم إجراؤها تعمل." وإذا كان الاستدعاء طوعياً، فكيف يمكن التحقق منه؟ "
وقال موراليس من NHTSA إن الوكالة ستختبر العديد من سيارات Teslas في مركز المركبات في أوهايو "لتقييم مدى كفاية العلاج".
لقد جادل تسلا وماسك منذ فترة طويلة بأن استخدام كلمة "استدعاء" غير مناسب للإصلاح الذي تم إصداره عبر تحديث البرنامج - وهو أمر، في رأي ماسك، "عفا عليه الزمن". ومع ذلك، كانت عمليات الاستدعاء السابقة فعالة في فرض التحديثات، وإلا فلن تكون هناك عمليات سحب.
وبعد الإعلان عن الاستدعاء يوم الأربعاء، انخفض سعر سهم تيسلا بنحو 3%. ولكن عندما أدرك المستثمرون أن عملية السحب لن يكون لها تأثير كبير على أعمال تيسلا، فقد أنهى سعر سهم الشركة الأسبوع بارتفاع يزيد عن 4% عما كان عليه عندما بدأ.
وقال جين مونستر، الشريك الإداري في شركة Deepwater Asset Management، إنه لا يتوقع أن يؤدي الاستدعاء إلى منع Tesla من تعزيز رؤية Musk بقوة لمستقبل مستقل تمامًا. وقال: "لا يزال الناس يستخدمون الطيار الآلي". "لا أعتقد أن NHTSA تجعل الطرق أكثر أمانًا بهذه الإشعارات، ولا أعتقد أن تيسلا سوف تبطئ مطاردتها بسبب ذلك." "
ووصفت النائبة آنا جي إيشو (ديمقراطية من كاليفورنيا)، التي تضم منطقتها بالو ألتو، كاليفورنيا، موطن المقر الهندسي لشركة تيسلا، عملية الاستدعاء بأنها "مذهلة". وقالت إنه على الرغم من أن الاستدعاء يضيف فقط إشعارات إضافية للسائقين، إلا أن دوره هو تذكير السائقين بأن الطيار الآلي ليس مستقلاً كما يوحي الاسم ويجب أن يأخذ الأمر على محمل الجد.
وقالت هومندي إن وكالتها لا تزال ترى مشاكل في أساليب مساعدة السائقين في تسلا في الحوادث المميتة التي تنطوي على الطيار الآلي في ويليستون، فلوريدا، وماونتن فيو، كاليفورنيا، وديلراي بيتش، كاليفورنيا. في عام 2017، أوصى NTSB باتخاذ إجراء لمنع السائقين من تنشيط الطيار الآلي خارج شروط التصميم.
ويشكك هومندي في إمكانية معالجة المشكلة طوعًا من خلال أجراس التحذير أو عمليات التفتيش الوقائية. لدى شركات صناعة السيارات الأخرى مثل فورد وجنرال موتورز وسوبارو أيضًا برامج مساعدة للسائق في سياراتها، لكن حوادث تيسلا التي تنطوي على الطيار الآلي قد أثارت تدقيقًا متكررًا من الوكالات الفيدرالية.
وقالت: "لم يحقق NTSB في جميع التقنيات الأخرى التي رأيناها، لكنه لم يجد مشاكل فيها، وكنا نعتقد دائمًا أن هناك مشكلة مع تيسلا".