أكملت أحدث طائرات الإقلاع والهبوط العمودي الكهربائية من الجيل السادس (eVTOL) التابعة لشركة Wisk Aero، وهي شركة تابعة لشركة Boeing، مؤخرًا رحلتها التاريخية الأولى، متخذة خطوة رئيسية نحو الحصول على أول شهادة لنموذج eVTOL "ذاتية القيادة بالكامل وتحمل الركاب" في العالم. في الساعة 12:26 بالتوقيت المحلي يوم 16 ديسمبر 2025، أقلعت طائرة Gen 6 eVTOL بسلاسة من قاعدة الطيران التجريبية Wisk في هوليستر، كاليفورنيا، الولايات المتحدة الأمريكية، مما يشير إلى أن المشروع دخل رسميًا مرحلة اختبار الطيران المنهجي من النموذج الأولي ومرحلة التصميم.
أصبحت أخبار الرحلة الأولى للطائرة eVTOL شائعة في الوقت الحاضر، لكن أهمية ويسك هذه المرة هي: الجيل السادس هو نموذج أولي تم إنتاجه بكميات كبيرة للحصول على شهادة النوع من قبل إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA)، ويُعرف بأنه أول نموذج مرشح في العالم "للطائرة eVTOL ذاتية القيادة بالكامل" يسعى للحصول على شهادة FAA. لقد شارك Wisk بعمق في هذا المجال لأكثر من عشر سنوات. أكمل Gen 6 خمسة أجيال من تكرارات النماذج، بدءًا من الإثبات الأولي للمفهوم وحتى منصة التحقق على مستوى الإنتاج شبه الحالية.
على عكس المنافسين المماثلين مثل جوبي وآرتشر، اعتمد الجيل السادس مفهوم التصميم "القيادة الذاتية أولاً" منذ البداية. ولم تعد مجهزة بعصا التحكم والدواسات التقليدية، ولا يوجد مكان للطيار البشري في قمرة القيادة. نموذج التشغيل الذي خططت له Wisk هو "مشرف متعدد المركبات" على الأرض لمراقبة حالة تشغيل طائرات متعددة في نفس الوقت عن بعد. يمكن أن يكون كل مشرف مسؤولاً عن ما يصل إلى ثلاث طائرات في نفس الوقت لتقليل تكاليف العمالة وتقليل مخاطر السلامة الناجمة عن أخطاء التشغيل البشرية.
فيما يتعلق بالتخطيط التشغيلي، تهدف Wisk إلى وضع هذه الطائرة في الخدمة التجارية في شكل سيارات أجرة جوية ذاتية القيادة. وتشمل المدن الأولى المخططة مدنًا أمريكية كبرى مثل هيوستن ولوس أنجلوس وميامي. بعد الانتهاء من الرحلة الأولى، سيدخل المشروع في مرحلة اختبار الطيران والتحقق لعدة سنوات، حيث يقوم بتجميع البيانات حول أنظمة التحكم في الطيران وتكرار إلكترونيات الطيران والسلامة الهيكلية لتلبية سلسلة من متطلبات إدارة الطيران الفيدرالية الصارمة لطائرات الركاب.
من منظور تقني، تم تصميم Gen 6 للإبحار بسرعة 120 عقدة (حوالي 138 ميلاً في الساعة، 222 كم/ساعة)، ويمكن أن يعمل على ارتفاع أقصى يبلغ حوالي 4000 قدم (1220 مترًا)، ويمكنه حمل أربعة ركاب وأمتعة يدوية. يعتمد جسم الطائرة تصميم دفع مركب: ستة دوارات قابلة للتحويل مع كل من الرفع والدفع الأمامي مرتبة أمام الأجنحة، وهناك ستة دوارات رفع مخصصة فوق جسم الطائرة لتحقيق انتقال سلس من الإقلاع والهبوط العمودي إلى الطيران الأفقي بأجنحة ثابتة. تستغرق عملية التحويل بأكملها حوالي 30 ثانية.
يبلغ طول جناحيها حوالي 15 مترًا ويعتمد تصميمًا عالي الجناح لتحسين استقرار الرحلة ورؤية الركاب؛ يعتمد الذيل على هيكل "ذيل متقاطع" معاد تصميمه لتحسين توزيع الوزن والتحكم في مركز الجاذبية مقارنة بالطراز السابق. وأشار ويسك إلى أن هذا التكوين هو حل نهائي "على مستوى الشهادة" تم تشكيله بعد الاختبار المستمر والتعديل بناءً على الأجيال الخمسة الأولى من النماذج الأولية، مع الأخذ في الاعتبار الكفاءة الديناميكية الهوائية وسيناريوهات التشغيل المعقدة للحركة الجوية في المناطق الحضرية.
فيما يتعلق بنظام التحكم في الطيران، يعتمد الجيل السادس على التحكم التلقائي الكامل في الطيران، والذي لا يعتمد على الذكاء الاصطناعي العام ولكنه يعمل بناءً على نظام خوارزمي مبرمج وموجه. يدمج النظام مكونًا كاملاً للاستشعار والملاحة "للاكتشاف والتجنب" (DAA)، ويهدف إلى تحقيق مستوى أمان يعادل مستوى سلامة طائرة تجارية رئيسية مع فشل كارثي واحد فقط خلال 100 مليون ساعة طيران. إن عيار الدعاية هو "احتمال الفشل بنسبة مليار".
قال سيباستيان فيجنرون، الرئيس التنفيذي لشركة Wisk، في بيان صحفي إن الرحلة الأولى كانت "لحظة محورية" توجت بسنوات من العمل الشاق للفريق وأظهرت بوضوح الإنجازات التقنية وقدرات التنفيذ لمشروع Gen 6. وشدد على أن رؤية الجيل السادس يطير حقًا بعيدًا عن الأرض يعد بمثابة تعزيز كبير لثقة الشركة في "مستقبل القيادة الذاتية" ويجعل الفريق أيضًا أكثر التزامًا بالرؤية طويلة المدى لتعزيز السفر الجوي الآمن واليومي.