يجب أن يكون ديسمبر 2025 علامة فارقة لصناعة السيارات الكهربائية ذات العجلتين في الصين مع التنفيذ الرسمي لـ "المعيار الوطني الجديد". ومع ذلك، بصفته رائدًا في الصناعة، "انقلبت" شركة Yadi بشكل غير متوقع خلال فترة الامتثال الحاسمة هذه.
"Edamame"، المنتج الذي كان لدى Yardi آمال كبيرة في الاستيلاء على السوق الأولية للمعيار الوطني الجديد، كان تصميمه خامًا للغاية - لا توجد مساحة تخزين، وكانت المقاعد قصيرة جدًا بحيث لا يمكنها حمل الأشخاص، حتى أنه تم السخرية منه باعتباره "دراجة مشتركة لمعيار جديد"، مما أثار شكاوى ساحقة على وسائل التواصل الاجتماعي. وبخ المستهلكون الغاضبون "سيارات Yadea الجديدة لا يمكنها إحضار الأطفال" أثناء البحث الساخن، متشككين في استخدامها للمعايير الوطنية الجديدة لتقليل المعدات "المناهضة للإنسان". وتحت عاصفة الرأي العام، اضطر يادي إلى إصدار سلسلة من البيانات، وأخيراً اعتذر بشكل عاجل وأزال النماذج ذات الصلة من الرفوف.
وهذا ليس خطأ في المنتج فحسب، بل يعكس أيضًا ارتباك هذا العملاق في الصناعة، الذي يكسب 1.6 مليار يوان سنويًا، في مواجهة ترقيات السياسة وضغوط التكلفة. وعندما يصبح "الامتثال" بمثابة ورقة توت "لخفض المخصصات"، فإن تأثير الحجم ونموذج "السعر في مقابل الحجم" الذي اعتمد عليه يادي لفترة طويلة يواجهان أزمة ثقة غير مسبوقة.
القصة الكاملة لتمرير "Edamame".
في الأول من ديسمبر، وهو اليوم الأول الذي تم فيه تطبيق المعيار الوطني الجديد رسميًا، تم إطلاق نسخة الركاب الفردية "Edamame" من Yadi في السوق. ولكن في نظر المستهلكين، فهو أشبه بـ "منتج نصف نهائي".
وفقًا لتعليقات العديد من مشتري السيارات والصور الفعلية للسيارات الفعلية، فإن هذا النموذج به عيوب واضحة من الناحية العملية. يتم حظر أو إلغاء مساحة المقعد القياسية للسيارات الكهربائية التقليدية بالكامل. وهذا يعني أنه لا يمكن للمستخدمين تخزين العناصر الأساسية الموجودة في السيارة مثل المعاطف الواقية من المطر وأجهزة الشحن. وقال بعض أصحاب السيارات بلا حول ولا قوة أنه عند ركوب هذه السيارة، عليهم أن يحملوا معهم حقيبة لحمل الشاحن.
وسائد مقعد السيارة قصيرة للغاية ولا يسمح التصميم الخلفي بتركيب مقعد أطفال أو مقعد خلفي متوافق. وهذا يقطع مشهد "اصطحاب الأطفال وإنزالهم" الذي تحتاجه الأسر الصينية بشدة. أصبح "الطفل الأول لا يستطيع الجلوس ساكناً، والطفل الثاني لا يستطيع حمله" مصدر غضب بين الآباء. من أجل تحقيق تخفيض كبير في الوزن، فإن المقعد مصنوع من مادة إسفنجية رقيقة، والتي لها تأثير ضعيف للغاية في امتصاص الصدمات. ويطلق عليه المستخدمون مازحين "تكوين دراجة مشتركة، وسعر السيارة الكهربائية".
وسرعان ما انفجر تصميم "لا يمكنه فعل أي شيء سوى التحرك" على وسائل التواصل الاجتماعي. في Douyin وXiaohongshu، تلقت الشكاوى حول "Maodou" في كثير من الأحيان عشرات الآلاف من الإعجابات، كما ارتفع عدد الشكاوى حول النموذج القياسي الوطني الجديد لـ Yadi على منصة شكاوى Black Cat في غضون أيام قليلة.
في مواجهة الرأي العام المضطرب، كانت استراتيجية يادي الأولية للعلاقات العامة هي "تمرير اللوم". وفي مساء يوم 4 ديسمبر/كانون الأول، أصدر يادي بيانًا أشار فيه إلى أن الشكوك المنشورة عبر الإنترنت كانت "قراءة خاطئة" للشروط القياسية.
ومع ذلك، سرعان ما تلقى المسؤول صفعة على وجهه. لقد تحدثت جمعية الدراجات الصينية وإدارة صناعة السلع الاستهلاكية التابعة لوزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات على التوالي، موضحتين بوضوح أن جوهر المعيار الوطني الجديد هو تحسين السلامة (مثل الحماية من الحرائق، ومكافحة العبث، والحد الأقصى لوزن السيارة بـ 55 كجم)، ولم يحظر أبدًا تصميم مقاعد مريحة أو هياكل معقولة للركاب. تظهر البيانات الرسمية أن أكثر من 600 طراز لأكثر من 100 شركة في جميع أنحاء البلاد قد حصلت على شهادة CCC، وأكثر من 70% منها مصممة بشماعات خلفية.
النغمة الرسمية جعلت دفاع يادي يبدو ضعيفاً. وفي 5 ديسمبر/كانون الأول، اضطر "يادي" إلى إصدار بيان ثانٍ، اعترف فيه بوجود "جوانب غير مدروسة" في تصميم النموذج، وأوضح أن "Modou" ما هو إلا نسخة واحدة، وسيتم إطلاق نسخة الوالدين والطفل في المستقبل. ولكن بحلول هذا الوقت، انهارت سمعة المنتج.
وأشار المطلعون على الصناعة إلى أن منطق تصميم "Edamame" هو في الواقع بسيط للغاية وخام: من أجل تلبية الهدف الصارم للمعيار الوطني الجديد المتمثل في "أن السيارة لا تحتوي على أكثر من 55 كجم من البطارية" دون زيادة التكاليف. وفي صناعة السيارات الكهربائية، تكون بطاريات الرصاص الحمضية منخفضة التكلفة ولكنها ثقيلة، وبطاريات الليثيوم أيون خفيفة الوزن ولكنها مكلفة. ومن أجل الحفاظ على النطاق السعري السائد الذي يبلغ حوالي 3000 يوان، ما زالت شركة يادي تختار بطاريات الرصاص الحمضية الثقيلة. ينتج عن هذا أن جسم السيارة يجب أن يكون "نحيفًا" للغاية. على الرغم من أن استخدام إطارات سبائك الألومنيوم خفيفة الوزن أو مكونات سبائك المغنيسيوم يمكن أن يحل مشكلة الوزن، إلا أنه سيزيد التكلفة بشكل كبير. ومن خلال قطع دلو المقعد مباشرة، وتقصير وسادة المقعد، واستخدام مواد رغوية خفيفة الوزن، وإزالة جميع الأجزاء البلاستيكية غير الضرورية، يمكن الوصول إلى المعيار بسرعة دون أي استثمار في البحث والتطوير تقريبًا.
بالإضافة إلى ذلك، هناك نوع من "منطق ما بعد التثبيت" الذي يعرفه التجار المخفيون هنا. أي أن الشركة المصنعة توفر "نسخة مبسطة" عند مغادرة المصنع للامتثال للمعايير الوطنية. بعد أن يحصل المستهلكون على لوحة الترخيص، يمكنهم إنفاق الأموال في المتاجر لتركيب الملحقات مثل دلاء المقاعد ووسائد المقاعد الطويلة. ومع ذلك، قام يادي بعمل رائع في "التكوين المبسط" هذه المرة، وحتى المساحة والواجهات المعدلة أصبحت محرجة للغاية، مما أدى بشكل مباشر إلى اضطراب الرأي العام بين المستهلكين.
بالنسبة لشركة رائدة حققت أرباحا صافية قدرها 1.6 مليار دولار في نصف عام، فإن هذه المحاولة لنقل تكاليف الامتثال ومخاطر التعديل إلى المستهلكين هي بلا شك شكل من أشكال الغطرسة.
المخاوف الخفية وراء أرباح 1.6 مليار
حادثة "إدامامي" هي مجرد اندلاع لتراكم المشاكل على المدى الطويل في يادي. تحت البيانات المالية اللامعة، يواجه هذا العملاق معضلة هيكلية تتمثل في كونه "كبيرا ولكن ليس قويا".
انطلاقا من بيانات التقرير المالي، يبدو أن يادي قد وصل إلى أدنى مستوياته. في النصف الأول من عام 2025، بلغت إيرادات يادي 19.186 مليار يوان، بزيادة سنوية قدرها 33.1٪؛ وبلغ صافي الربح 1.649 مليار يوان، بزيادة قدرها 59.5٪؛ وبلغ حجم المبيعات 8.7935 مليون وحدة.
وبالنظر إلى عام 2024، انخفضت إيرادات "يادي" بنسبة 18.8% على أساس سنوي، وانخفض صافي الربح بنسبة 51.8%. وسوف يستفيد الانتعاش في عام 2025 إلى حد كبير من تحفيز سياسة الدعم "القديم مقابل الجديد" التي أطلقتها الدولة والمناطق المختلفة. بالنظر إلى دورة الإطالة، من 2020 إلى 2023، تباطأ نمو إيرادات Yadi تدريجيًا من 61.76% إلى 11.92%. ومع تجاوز حصة السوق 420 مليون سيارة، فإن فوائد الاعتماد فقط على تأثيرات الحجم الكبير واستراتيجيات السعر المنخفض آخذة في التلاشي.
القلق هو المخزون. يظهر التقرير المالي أنه اعتبارًا من نهاية عام 2024، بلغت قيمة مخزون يادي 1.279 مليار يوان، بزيادة سنوية قدرها 33.91%؛ وارتفع متوسط أيام دوران المخزون إلى 17.03 يومًا. وفي النصف الأول من هذا العام، على الرغم من تحسن وضع المخزون، إلا أنه ارتفع بنسبة 1.57% على أساس سنوي. في وقت التحول إلى المعيار الوطني الجديد، تعد كيفية التعامل مع المخزون الضخم من السيارات القياسية القديمة مع الترويج للسيارات القياسية الجديدة اختبارًا كبيرًا لـ Yadi.
كما كشف الدرس الأكثر عمقا من حادثة "إدامامي" عن عيوب يادي في التقنيات الأساسية. عندما تطلبت المعايير الوطنية الجديدة ضمان الأداء ضمن حدود الوزن، كان رد فعل يادي الأول هو "تقليل التكوينات" بدلاً من "الاختراقات التكنولوجية". في المقابل، وجدت "القوى الجديدة" مثل المنافسين Nine Company وMaverick Electric بالفعل توازنًا بين الامتثال والخبرة من خلال تطبيق مواد خفيفة الوزن وتحسين هيكل الجسم والتصميم الذكي.
البيانات لا تكذب. في السوق الراقية التي تزيد قيمتها عن 7000 يوان، تبلغ حصة Yadi في السوق 4.1% فقط، في حين تصل حصة Nine وMavericks في السوق إلى 51.7% و43.8% على التوالي.
ولا يختلف هذا عن تخصيص موارد يادي على المدى الطويل "للتركيز على التسويق وإلقاء الضوء على البحث والتطوير". في عام 2024، يبلغ معدل نفقات البحث والتطوير لشركة Yadi حوالي 4% فقط، وهو أقل من معدل نفقات الشركة رقم 9 البالغ 5.8%. فيما يتعلق باحتياطيات التكنولوجيا الأساسية مثل الذكاء وخفة الوزن، على الرغم من أن شركة Yadi أطلقت علامات تجارية فرعية مثل GN Power وVFLY، إلا أنها لم تتمكن أبدًا من التخلص من تسمية "مصنع التجميع". وعندما تحولت المنافسة الصناعية من "الصراع على الأسعار" إلى "الصراع على الخبرة والتكنولوجيا"، فشلت طريقة يادي القديمة.
لدى Yadi أكثر من 4000 موزع وأكثر من 40000 نقطة بيع في جميع أنحاء البلاد. وكان هذا خندقها الذي هزم خصومها في الماضي. ومع ذلك، خلال فترة التحول، قد تصبح شبكة الوكلاء الضخمة هذه عبئًا أيضًا.
لقد اعتادت شبكة الوكلاء الضخمة على "منطق البيع" التقليدي و"تعديل طريقة اللعب". ربما كان "Edamame"، وهو منتج شبه نهائي مع مساحة للتثبيت بعد، هو المنتج المفضل للتجار في الماضي باعتباره "ربحًا" (لكسب رسوم التعديل). ومع ذلك، في عصر اليوم الذي يتسم بالإشراف الأكثر صرامة ويقظة المستهلك، فإن هذا النوع من عمليات المنطقة الرمادية لن يؤدي إلا إلى تسريع السحب على المكشوف من ائتمان العلامة التجارية.
بالإضافة إلى ذلك، أثناء تنفيذ هذه الجولة من المعايير الوطنية الجديدة، وقع العديد من التجار في وضع الانتظار والترقب أو حتى أغلقوا المتاجر بسبب تراكم مخزونات السيارات القديمة وعدم كفاية قدرات منتجات السيارات الجديدة. إن التذبذب في جانب القناة هو إشارة أكثر خطورة بالنسبة ليادي من الرأي العام.