في السنوات القليلة الماضية، غزت شركات السيارات الصينية السوق الروسية، لكن هذا أثر أيضًا بشكل كبير على مصالح شركات السيارات الروسية المحلية. مؤخرا، في مقابلة مع وسائل الإعلام الروسية، قال مكسيم سوكولوف، رئيس أفتوفاز، أكبر شركة مصنعة للسيارات في روسيا:واتهم علنا شركات السيارات الصينية بإغراق روسيا على نطاق واسع، قائلا إن سلوك الخصم لشركات السيارات الصينية "تجاوز الحدود المعقولة للخيال".
وأشار سوكولوف،وفي عام 2025، وصلت الخصومات على الدراجات التي قدمتها العلامات التجارية الصينية في السوق الروسية إلى مليون روبل (حوالي 88 ألف يوان صيني).
ومع ذلك، أكد أيضًا أنه على الرغم من سيطرة شركات السيارات الصينية على السوق من خلال تخفيضات كبيرة في الأسعار، إلا أن سعر العلامة التجارية المحلية الروسية لادا (لادا) المملوكة لشركة أفتوفاز "لا يزال أرخص بكثير من السيارات الصينية".
ومن المفهوم أن هذه ليست المرة الأولى التي يتحدث فيها سوكولوف ضد شركات السيارات الصينية. وفي وقت مبكر من أبريل من هذا العام، أعرب سوكولوف عن قلقه بشأن تدفق السيارات الاقتصادية الصينية بنفس سعر لادا إيسكرا إلى السوق، قائلاً: "هذا إغراق غير مسبوق ويجب التحقيق في سلوك الإغراق غير الطبيعي هذا".
ومن أجل مساعدة شركات السيارات المحلية الروسية على مواجهة تأثير المركبات المستوردة، اتخذت الحكومة الروسية أيضًا سلسلة من الإجراءات.على سبيل المثال: زيادة التعريفات الجمركية على السيارات المستوردة، وتحديد عتبات نقل التكنولوجيا، والمطالبة بمزيد من الاستثمار المتعمق في التوطين، وما إلى ذلك.
لكن بالنسبة لشركات السيارات الصينية، شكلت النماذج الصينية ميزة أجيالية على ماركات السيارات الروسية المحلية من حيث الذكاء والطاقة الجديدة والسلامة. علاوة على ذلك، فإن العقوبات المفروضة على روسيا من قبل الدول الغربية لم تنته بعد، والخيارات أمام المستهلكين محدودة. لا تزال السيارات ذات العلامات التجارية الصينية هي الاختيار ذو الأولوية للمستهلكين الروس.
وتظهر بيانات الصناعة أنه من بين أفضل 10 علامات تجارية مبيعا في سوق السيارات الروسية في نوفمبر، احتلت العلامات التجارية الصينية خمسة مراكز، وهي هافال وجيلي وتشانجان وشيري وجيتو.
وإذا تم تضمين Tenet، العلامة التجارية المشتركة بين شيري ومجموعة AGR الروسية، فإن شركات السيارات الصينية تمثل بالفعل ستة من الشركات العشر الأولى.
