Robotaxi في مشكلة مستمرة. أولاً، تعلمت سيارة Waymo "الجزرة" الموجودة على الجانب الآخر من المحيط تشغيل الأضواء الحمراء، ودهس القطط والكلاب، وحتى جلب الركاب إلى الوضع C في مكان المواجهة بين الشرطة والإجرام... وبالعودة إلى الصين، صدمت سيارة Robtaxi بدون طيار Hello اثنين من المشاة بشكل مباشر عند معبر حمار وحشي، وتدحرج أحدهما أسفل السيارة. ولحسن الحظ، أصيب الاثنان فقط.
منذ وقت ليس ببعيد، اعترفت شركة Waymo، التي كانت في حالة من الجمود مع الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) في الولايات المتحدة لمدة شهرين تقريبًا، أخيرًا بأن خوارزميتها تحتاج إلى تحسين وقدمت "بشكل استباقي" طلبًا لاستدعاء البرنامج إلى الإدارة الوطنية الأمريكية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA). ومن المتوقع أن يتم تقديم الوثيقة الرسمية إلى NHTSA مطلع الأسبوع المقبل.
القشة التي قصمت ظهر البعير هي التجاوز المتكرر للحافلات المدرسية التي كانت تقوم بتحميل وتنزيل الطلاب، 19 مرة على الأقل منذ العام الدراسي الحالي، مما تسبب في مخاطر كبيرة على السلامة.
في الواقع، حذرتهم NHTSA الشهر الماضي وطلبت منهم إجراء التصحيحات بسرعة. وقالت Waymo أيضًا إنها ستجري تصحيحات في ذلك الوقت. ومع ذلك، بعد الانتهاء من التصحيحات، ظلت مشكلة تجاوز الحافلات المدرسية تحدث بشكل متكرر، لذلك أصدرت NHTSA إنذارًا نهائيًا إلى Waymo.
ومع ذلك، كان ماوريسيو بينا، كبير مسؤولي السلامة في Waymo، لا يزال "يتحدث بجدية" حتى عندما تم الإعلان عن الاستدعاء: كان الأداء في هذا السيناريو الحاسم "أفضل من أداء السائقين البشريين".
01 Waymo الذي يرفض التغيير رغم التحذيرات المتكررة
يجب أن يبدأ سبب استدعائه بمقطع فيديو في أكتوبر من هذا العام.
في ذلك الوقت، مرت سيارة ذاتية القيادة من شركة Waymo بجوار حافلة مدرسية وأضواء التحذير الحمراء مضاءة وذراع ركنها ممدود، بينما كان الطلاب ينزلون من الحافلة.
في الفيديو، على الرغم من أن السيارة توقفت في البداية، إلا أنها اتخذت بعد ذلك سلسلة من المنعطفات، أولاً انعطفت يمينًا لفترة وجيزة لتجنب الواجهة الأمامية اليمنى لحافلة المدرسة، ثم انعطفت يسارًا لتمرير أمام حافلة المدرسة، ثم واصلت الانعطاف يسارًا والقيادة على طول المسار، متجاوزة الجانب الأيسر بأكمله من حافلة المدرسة.
وفي هذه العملية، لم تكتف المركبة بالمرور من ذراع التحكم في العبور الممتد على الجانب الأيمن من الحافلة المدرسية بالقرب من نزول الطلاب من الحافلة، بل مرت أيضا من ذراع التحكم الممتد على الجانب الأيسر من الحافلة المدرسية، منتهكة حظر المرور بشكل كامل عند توقف الحافلة المدرسية.
تنص لوائح المرور الأمريكية بوضوح على أنه عندما تضيء حافلة مدرسية ضوء التحذير الأحمر الخاص بها وتمد ذراعها لوقوف السيارات، يجب على جميع المركبات التوقف على الفور والانتظار. يعد هذا واحدًا من أكثر لوائح المرور صرامة وأشد صرامة في البلاد. إذا تجاوز سائق بشري حافلة مدرسية، فسوف يواجه غرامة قدرها 1000 دولار أمريكي (حوالي 7000 يوان).
ولذلك، أطلق مكتب التحقيق في العيوب التابع للإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (ODI) تحقيقًا أوليًا في Waymo في أكتوبر من هذا العام.
وفقًا لوثيقة صادرة عن ODI، سيركز التحقيق على تقييم أداء الاستجابة لنظام القيادة الذاتية الخاص بـ Waymo عندما تتوقف الحافلة المدرسية تمامًا، وفحص ما إذا كان تصميم برنامجها يتوافق مع لوائح المرور المتعلقة بالحافلات المدرسية، ومواصلة تحليل منطق اتخاذ القرار في النظام.
علاوة على ذلك، طلبت منطقة مدارس أوستن المستقلة (AISD)، بصفتها مديرة المدرسة، من Waymo تعليق العمليات مؤقتًا أثناء أوقات صعود وتوصيل الحافلات المدرسية الحرجة. ومع ذلك، كان موقف Waymo في ذلك الوقت صارمًا للغاية ورفض بشكل مباشر طلب تعليق العمليات، قائلاً إنه لا يوافق على تقييم المخاطر للمنطقة التعليمية. وبدلاً من ذلك، استخدمت Waymo أيضًا سجل السلامة الخاص بها للدفاع عن عملياتها المستمرة.
وأوضح Waymo ذلك أيضًا، قائلاً إن الحافلة المدرسية أغلقت المسار جزئيًا، مما منع سيارة Robotaxi من رؤية الأضواء الساطعة أو علامات التوقف. وفي وقت لاحق، قالت Waymo إنها قامت بتحديث البرنامج إلى الأسطول لتحسين الأداء في مثل هذه المواقف.
إلا أن الحادثة لم تنته عند هذا الحد.
بعد أسبوعين فقط من ادعاء Waymo في 17 نوفمبر أنها قامت بتحديث البرنامج لإصلاح الثغرة الأمنية، اكتشفت منطقة مدارس أوستن خمسة انتهاكات أخرى. وأظهرت الانتهاكات التي التقطتها كاميرات وقوف السيارات التي تعمل بالذكاء الاصطناعي في المنطقة AlertBus أن Waymo غالبًا ما تبطئ سرعتها عند المرور بالحافلات المدرسية الثابتة، وتتوقف أحيانًا لفترة وجيزة قبل تجاوزها بسرعة.
لم تتمكن منطقة مدارس أوستن من الجلوس ساكنة وكتبت رسالة أخرى إلى NHTSA، مشيرة إلى أنه منذ بداية العام الدراسي 2025-26، تم تسجيل 19 حادثة لمركبات Waymo التي تجاوزت الحافلات المدرسية بشكل غير قانوني.
"من الواضح أن تحديث برنامج Waymo لا يعمل كما هو متوقع... لا يمكننا السماح لـ Waymo بمواصلة تعريض طلابنا للخطر أثناء محاولته الإصلاح."
حتى ترافيس بيكفورد، مساعد رئيس قسم شرطة AISD حيث وقع الحادث، صرح بصراحة أنه "لم يتم إصلاحه".
بعد تلقي تقرير المنطقة التعليمية، كتبت NHTSA أيضًا إلى Waymo مرة أخرى، متسائلة عما إذا كانت قد أوقفت العمليات وفقًا لمتطلبات المنطقة التعليمية وما إذا كانت إصلاحات البرامج الخاصة بها قد خففت المخاوف حقًا. حتى أنها تساءلت عما إذا كانت تخطط لبدء عملية الاستدعاء. واشترطت عليها الإجابة على الأسئلة المتعلقة بالحادث قبل 20 يناير 2026.
لم يكن أمام Waymo أي خيار سوى الإعلان عن استدعاء البرنامج. وأكد ماوريسيو بينيا، كبير مسؤولي السلامة في Waymo، في بيان مكتوب: تظهر الإحصائيات الداخلية للشركة أن معدل وقوع حوادث إصابة المشاة في مركباتها يبلغ حوالي اثني عشر معدل حدوثه أثناء القيادة البشرية. ومع ذلك، إذا أرادت الحفاظ على "أعلى معايير السلامة"، فيجب عليها أن تعمل بشكل استباقي على التحسين عند اكتشاف أوجه القصور.
ولهذا السبب، قررت Waymo تقديم هذا الاستدعاء الطوعي للبرنامج إلى NHTSA فيما يتعلق بـ "التباطؤ المناسب ومواقف السيارات في السيناريوهات ذات الصلة" ووعدت بمواصلة تحليل أداء الأسطول وإطلاق المزيد من الإصلاحات حسب الحاجة لتحقيق "التحسين المستمر".
ومع ذلك، لا تزال Waymo ترفض بوضوح طلب المدرسة "حظر تشغيل مركباتها ذاتية القيادة خلال ساعات الذروة الصباحية والمسائية حتى تتمكن من التأكد من امتثال المركبات بالكامل للقانون".
02 أصبح Robotaxi أكثر جرأة على نحو متزايد
يمكن القول أن عام 2025 هو عام التوسع السريع لشركة Waymo.
وقد غطت على التوالي العديد من المدن الكبرى في الولايات المتحدة، بما في ذلك سان فرانسيسكو ولوس أنجلوس وفينيكس وأوستن وأتلانتا، وفي العام المقبل ستشمل أيضًا ثلاث مدن رئيسية هي لاس فيغاس وسان دييغو وديترويت.
ومع ذلك، فإن التوسع السريع لشركة Waymo كان مصحوبًا بحوادث "محفوفة بالمخاطر" متكررة.
في وقت سابق، نشر مستخدمو الإنترنت الأمريكيون خبرًا على وسائل التواصل الاجتماعي مفاده أن سيارة ذاتية القيادة من شركة Waymo صدمت كلبًا غير مقيد في سان فرانسيسكو. قبل بضعة أسابيع، صدمت سيارة أخرى ذاتية القيادة من Waymo قطة أحد الجيران وقتلتها.
وفقًا للإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة، شاركت مركبات Waymo ذاتية القيادة في ما لا يقل عن 14 تصادمًا مع الحيوانات حتى الآن.
ناهيك عن إزعاج الجمهور من خلال تشغيل الأضواء الحمراء، وقطع الاختناقات المرورية، وشحن الناس معًا في منتصف الليل، حتى أن Waymo قاد ركابه إلى مكان مواجهة بين الشرطة واللصوص أثناء مواجهة صف من أضواء الشرطة. والأمر الأكثر عجزًا عن الكلام هو أنه عندما مر أحد الركاب في سيارة Waymo ذاتية القيادة بالقرب من سيارة المشتبه به، اختار أيضًا إبطاء السرعة، مما يعرض الركاب لبنادق رجال العصابات...
وبعد نشر هذا الفيديو، قال بعض مستخدمي الإنترنت مازحين إن "Waymo ستأخذك دائمًا إلى وجهتك، سواء عشت أو مت". كما نشر مستخدمو الإنترنت حالات أخرى لـ "انقلاب" Waymo، مثل المشي المجنون على شكل "Z" في النفق.
ومع ذلك، لا تنظر فقط إلى المتعة الأجنبية، بل يجب أيضًا فحص حوادث سيارات الأجرة المحلية. منذ وقت ليس ببعيد، أفادت العديد من وسائل الإعلام أن سيارة روبوتاكسي صدمت شخصًا في شوارع تشوتشو، هونان، وكان شخص واحد متورطًا في السيارة.
وبحسب شهود عيان في مكان الحادث، فإنه عندما وقع الحادث، كان اثنان من المارة يعبران الطريق بشكل طبيعي عند معبر حمار الوحش. ولم تتخذ سيارة الأجرة الآلية المعنية إجراءات تجنب وصدمت المشاة بشكل مباشر، وعلق أحدهم تحت السيارة.
وكما يتبين من الفيديو الذي تم تداوله، فإن الشركة المعنية هي Hello Robotaxi، التي دخلت الصناعة هذا العام فقط. كما تم تعليق كلمة "3009" على نافذة السيارة. وذكر مسؤولون من Hello أيضًا أنه تم تعليق العمليات في موقع الحادث. يعد هذا الحادث أيضًا أحد حوادث اصطدام Robotaxi القليلة في الصين والتي تم التأكد علنًا أنها تسببت في إصابة أشخاص.
مما لا شك فيه أن هذا قد صب الماء البارد على Hello وحتى على صناعة Robotaxi بأكملها، على الرغم من أنه في السنوات القليلة الماضية، أنتج لاعبو Robotaxi عشرات الملايين من الكيلومترات من اختبارات الطريق، وآلاف الأيام من سجلات التشغيل ومعدلات حوادث منخفضة للغاية.
ولكن مع التوسع السريع لـ Robotaxi، هل يمكن للقدرات التقنية وتراكم البيانات والتحقق من النظام أن تكون قادرة على دعم مثل هذه الوتيرة السريعة؟ يعتقد الكثير من الناس أن Robotaxi يبدو أنه أصبح أكثر "جريئة" من "الحذر" من قبل.
وفقًا لصحيفة نيويورك بوست، بدأ العديد من السكان المحليين يشكون من أن سيارات الأجرة ذاتية القيادة التي تنتجها شركة Waymo قد تغيرت فجأة من كونها "مهذبة بشكل مفرط" في الماضي لتصبح مثل "سائقي سيارات الأجرة العدوانيين في نيويورك"، حيث تتسلل عبر الأنفاق، وتفشل في التوقف تمامًا عند إشارات التوقف، وتتجاوز المركبات الأخرى، وحتى تقوم بالدوران بشكل غير قانوني.
أما عن السبب وراء تزايد عدوانية Robotaxi، فأجاب كريس لودويك، كبير مديري إدارة المنتجات في Waymo: "إنها مجبرة على أن تكون أكثر حسماً، وإلا فإنها ستؤثر على حركة المرور".
ومن أجل تجنب الازدحام الناجم عن الحذر الشديد، أعادت Waymo تصميم نظام السيارة لجعل قيادتها أكثر "حزمًا". "في مدينة مزدحمة مثل سان فرانسيسكو، يكاد يكون من الضروري التوسع."
وأكد المسؤولون أيضًا أنه على الرغم من ذلك، لا يزال تصميم Robotaxi متوافقًا مع قواعد الطريق وأكثر أمانًا من السيارات التي يقودها الإنسان. كما تم تقليل الحوادث التي تسبب إصابات خطيرة بنسبة 91%، كما تم تقليل الحوادث التي تسبب إصابات للمشاة بنسبة 92%.
لكن السلامة ليست بالأمر الهين، ولا ينبغي لتسويق تكنولوجيا القيادة الذاتية أن يكون على حساب السلامة. تمامًا مثل المخالفات العشرين التي سببتها Waymo، على الرغم من أن العدد الإجمالي لا يمثل سوى جزء صغير جدًا من ما يقرب من 7000 مخالفة للحافلات المدرسية الصادرة عن قسم شرطة AISD لجميع المركبات هذا العام الدراسي.
ومع ذلك، نظرًا لطبيعة الفشل المنهجي لتكنولوجيا القيادة الذاتية، فسيتم اعتبارها خطرًا جسيمًا ومنهجيًا، والذي سيتم تضخيمه إلى ما لا نهاية، بل وسيجعل الجمهور يتساءل عن "نضج تكنولوجيا القيادة الذاتية".
إذن، هل Robotaxi، التي نمت بشكل كبير منذ هذا العام، مستعدة حقًا للسير مع "المارة"؟