وفي 27 أكتوبر، وفقًا لصحيفة فايننشال تايمز، حذر المسؤولون التنفيذيون والخبراء في الصناعة من ذلكقد تتخلف الولايات المتحدة أكثر عن الصين في سباق السيارات الكهربائية العالمي، حيث أدت سياسة إدارة ترامب في تفضيل السيارات التي تعمل بالبنزين إلى انخفاض حاد في الاستثمار في السيارات الكهربائية.
ترامب
ترامب يستهزئ بالسيارات الكهربائية
منذ عودته إلى البيت الأبيض في يناير، ألغى ترامب الحوافز الضريبية لتشجيع المستهلكين على شراء السيارات الكهربائية واقترح إلغاء قواعد انبعاثات الغازات الدفيئة، وهو تناقض صارخ مع دعم إدارة بايدن للصناعة في ذلك العام.
ووفقا لقاعدة بيانات "مراقبة الاستثمار النظيف في الولايات المتحدة" التي أنشأتها شركة الأبحاث روديوم جروب ومعهد ماساتشوستس للتكنولوجيا، في الأشهر الثلاثة حتى سبتمبر من هذا العام، انخفض الاستثمار في مجال السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة (الذي يغطي البطاريات وتجميع المركبات ومعدات الشحن) بنحو الثلث على أساس سنوي إلى 8.1 مليار دولار. تشير البيانات إلى أنه في الفترة من أبريل إلى سبتمبر من هذا العام، تم إلغاء ما يقرب من 7 مليارات دولار أمريكي من خطط الاستثمار في السيارات الكهربائية.
وأشار المسؤولون التنفيذيون والمحللون في الصناعة إلى أن التراجع عن دعم السياسة الأمريكية قد يعيد تشكيل المشهد الصناعي في السنوات القليلة المقبلة. ولن يؤدي هذا إلى تعزيز ميزة الصين في سباق السيارات الكهربائية فحسب، بل سيهز أيضًا تصميم الاتحاد الأوروبي على تنفيذ حظر على مبيعات محركات الاحتراق الداخلي في عام 2035.
"يجب علينا تسريع وتيرة البحث والتطوير للتنافس مع الصين." وقال هاكان سامويلسون، الرئيس التنفيذي لشركة فولفو للسيارات: وأضاف أن التحول في سياسة البيت الأبيض سيكون له تأثير غير مباشر، و"بمجرد أن تضعف إشارات السياسة الداعمة هذه، فإن كل التقدم سيتباطأ".
ترامب يلغي دعم السيارات الكهربائية
دعت بعض شركات صناعة السيارات الأوروبية بروكسل إلى تخفيف الحظر الذي تفرضه على محركات البنزين حتى يتسنى الاستمرار في بيع نماذج مثل السيارات الهجينة بعد عام 2035.
وعلى عكس دعم إدارة بايدن للسيارات الكهربائية،وحذر ترامب من أن السيارات الكهربائية ستؤدي إلى "التدمير الكامل" لصناعة السيارات الأمريكية وستجعل المستهلكين يدفعون أسعارا أعلى.
تراجع مبيعات الولايات المتحدة
وقد دفع التحول في السياسة في واشنطن الوكالات إلى خفض توقعاتها لمبيعات السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة.
وفقًا لبيانات شركة Arrow Consulting، من المتوقع أن تمثل السيارات الكهربائية النقية 7% من المبيعات في الولايات المتحدة بحلول عام 2026، أي ما يقرب من نصف التوقعات السابقة. وستشكل المركبات الهجينة 22%، ومركبات الوقود التقليدي 68%، والمركبات الهجينة القابلة للشحن 3%.
وحتى بحلول عام 2030، من المتوقع أن تمثل مبيعات السيارات الكهربائية النقية في السوق الأمريكية 18% فقط، أي أقل من التوقعات السابقة البالغة 25%، وأقل بكثير من 40% في أوروبا و51% في الصين.
خلق دعم إدارة ترامب لمحركات البنزين معضلة لشركات صناعة السيارات التقليدية: فهي أكثر ربحية على المركبات التي تعمل بالبنزين، لكنها في الوقت نفسه تشعر بالقلق من أن تتخلف عن المنافسين الصينيين مثل BYD وجيلي في المنافسة على السيارات الكهربائية.
خطر التخلف عن الركب
وقال مارك ويكفيلد، رئيس أسواق السيارات العالمية في شركة Arrow، إن تركيز الولايات المتحدة المتجدد على مركبات محركات الاحتراق الداخلي يعد "أخبارًا جيدة جدًا للصناعة على المدى القصير لأنه يعني فوائد بمليارات الدولارات".
لكنه حذر من أنه على المدى الطويل، ستواصل الشركات الصينية دفع تطوير السيارات الكهربائية، مما سيمنحها مزايا في السعر وتكنولوجيا البطاريات والبرمجيات. "إذا توقفت شركات صناعة السيارات الأمريكية التقليدية هذه، فقد تتخلف عن الركب".
هذا الشهر، تعهدت شركة سترانتيس، التي تمتلك علامات تجارية من بينها جيب وبيجو، باستثمار مبلغ قياسي قدره 13 مليار دولار في الولايات المتحدة على مدى السنوات الأربع المقبلة لتعزيز إنتاج البنزين والمركبات الهجين.
ووصف جيم فارلي، الرئيس التنفيذي لشركة فورد، عودة ظهور السيارات التي تعمل بالغاز بأنها "فرصة بمليارات الدولارات". وقالت شركة صناعة السيارات الأمريكية هذا الأسبوع إن أعمالها في مجال السيارات الكهربائية خسرت 3.6 مليار دولار في الأشهر التسعة حتى سبتمبر، في حين بلغت أرباح التشغيل على نماذج البنزين والهجين 2.3 مليار دولار.
وفيما يتعلق بتحديات ربحية السيارات الكهربائية، قال فارلي للمحللين هذا الأسبوع: "المنافسة تشتد ومصنعو السيارات الصينيون يتوسعون عالميًا. وفي الوقت نفسه، تواجه الصناعة انخفاضًا في العائدات بسبب الطاقة الفائضة في السيارات الكهربائية والضغوط العالمية".