في 21 أكتوبر، أعلنت شركة جنرال موتورز (GM) أنها ستتوقف عن إنتاج سيارات التوصيل الكهربائية BrightDrop، وتتخلى عن المنتج بعد أربع سنوات فقط من إطلاقه. واتخذت شركة جنرال موتورز هذا القرار عندما أعلنت عن أرباح الربع الثالث يوم الثلاثاء، قائلة إن "سوق سيارات التوصيل الكهربائية التجارية يتطور بشكل أبطأ بكثير من المتوقع".
وعزت الشركة أيضًا القرار إلى "البيئة التنظيمية المتغيرة وإلغاء الإعفاءات الضريبية الأمريكية" - والتي ارتبطت بنقص دعم إدارة ترامب للسيارات الكهربائية في الولاية الثانية.
كان خط إنتاج BrightDrop في مصنع التجميع CAMI الخاص بها في أونتاريو، كندا، خاملاً منذ مايو 2025. وفي ذلك الوقت، قامت الشركة أيضًا بتسريح 500 وظيفة بسبب ضعف الطلب. وقالت جنرال موتورز إنها ستجري بعد ذلك "مناقشات هادفة" مع مسؤولي الحكومة الكندية في المصنع لمناقشة الفرص المستقبلية. وفي الوقت نفسه، قالت جنرال موتورز لـ TechCrunch أن تجار BrightDrop "سيستمرون في بيع وصيانة المركبات حتى نفاد المخزون".
وفي سياق التطور الحالي لسوق السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة، يعد تخلي جنرال موتورز عن مشروع BrightDrop أمرًا مميزًا بشكل خاص. في حين سجلت الشركات، بما في ذلك جنرال موتورز، أرقاما قياسية جديدة لمبيعات السيارات الكهربائية في الربع الثالث، فإن الحماس لهذه النماذج ينبع جزئيا من الاندفاع للشراء قبل انتهاء الإعفاءات الضريبية الفيدرالية التي تم إنهاؤها من قبل الجمهوريين في الكونجرس.
وفي الوقت نفسه، قامت العديد من شركات صناعة السيارات الكبرى بإلغاء خططها الطموحة لإنتاج ومبيعات السيارات الكهربائية خلال العام الماضي. ووعدت شركة جنرال موتورز بالحصول على نماذج كهربائية بالكامل بحلول عام 2035، لكن الشركة أكدت في تقريرها المالي أنها حاليا "قادرة على تلبية الطلب القوي والمستمر على نماذج محركات الاحتراق الداخلي". (وقد أدركت سوق رأس المال هذا التغيير أيضاً، مع ارتفاع سعر سهم جنرال موتورز بنسبة 14% عندما صدرت هذه الأخبار).
لقد شهدت BrightDrop العديد من التقلبات والمنعطفات منذ بدايتها. وفي عام 2021، أطلقت جنرال موتورز شركة BrightDrop كشركة ناشئة ضمن منظمة الابتكار العالمي التابعة لها وستعمل على تشغيلها بشكل مستقل كشركة خاصة. تم الكشف عنها في المعرض الدولي للإلكترونيات الاستهلاكية (CES) في نفس العام، مع التركيز على مزاياها مقارنة بشاحنات الوقود التقليدية مثل "انخفاض التكلفة الإجمالية للملكية" و"تكرار الصيانة المنخفض". في ذلك الوقت، كان الوباء يدفع صناعة التجارة الإلكترونية إلى الارتفاع. وكانت الشركات الكبرى مثل فيديكس تروج بقوة لهدف الحياد الكربوني. كان الطلب في السوق على مركبات التوصيل الكهربائية صعوديًا، ويبدو أن BrightDrop تكتسب زخمًا.
ولكن بعد عامين فقط، قامت جنرال موتورز بدمج BrightDrop في أعمال الأسطول الشاملة GM Envolve، واستقال الرئيس التنفيذي لشركة BrightDrop ترافيس كاتز. وفي وقت لاحق، تم استدعاء بعض شاحنات التوصيل BrightDrop بسبب الحرائق. وفي بداية عام 2024، قامت جنرال موتورز بنقل هذا العمل إلى قسم المركبات التجارية في شيفروليه. هذا العام، لا تزال مبيعات BrightDrop الفعلية بطيئة، حيث تم بيع أكثر من 1500 وحدة فقط في النصف الأول من عام 2025.
من غير الواضح بالضبط سبب معاناة جنرال موتورز في مبيعات شاحنات BrightDrop. وعلى الرغم من كل الدلائل التي تشير إلى أن القسم لم يكن يعمل بسلاسة، إلا أن قرار الإغلاق جاء مفاجئًا نسبيًا. في وقت سابق من هذا الشهر، أشاد نائب رئيس GM Envolve أيضًا بشراكة BrightDrop مع منظمة سائقي التوصيل Frontdoor Collective وشركة البنية التحتية Circuit EV في بيان صحفي. خططت الشراكة في الأصل لتزويد Target بـ 50 شاحنة BrightDrop في منطقة دالاس فورت وورث.
جنرال موتورز ليست الشركة الوحيدة التي تشعر بالبرد. كما انخفضت مبيعات سيارات Ford E-Transit بشكل ملحوظ مقارنة بالفترة نفسها من عام 2024. وبالمقارنة، نشرت Rivian أكثر من 25000 شاحنة كهربائية لشركة Amazon في السنوات الأخيرة. باعت شركة Harbinger الناشئة في لوس أنجلوس أكثر من 200 هيكل شاحنة كهربائية منذ أبريل من هذا العام، وأعلنت للتو عن توسعها في السوق الكندية.