إن تقارب التصميم الحالي للسيارات الجديدة أمر خطير للغاية، سواء كانت مركبات تعمل بالوقود أو مركبات تعمل بالطاقة الجديدة.يتمثل النهج الموحد تقريبًا في تكديس الشاشات لمعرفة من لديه أكبر حجمًا ومن لديه أكبر عدد ممكن، وفي نفس الوقت قطع أكبر عدد ممكن من الأزرار المادية. ولكن هل هذا صحيح حقا؟ على الأقل بدأت بعض شركات السيارات في التفكير وإجراء تغييرات، مثل فولكس فاجن ومرسيدس بنز وهيونداي موتور.
تُظهر أحدث سيارة Concept Three من Hyundai أفكار التصميم لسيارات الإنتاج الضخم المستقبلية.ويشير أيضًا إلى أن الوظائف الأساسية ستعود تدريجيًا إلى الأزرار المادية بدلاً من الاعتماد على اللمس أو التحكم الصوتي..
تلغي هذه السيارة النموذجية شاشة التحكم المركزية وتستبدلها بمكونات صغيرة متعددة قابلة للتخصيص. وفي الوقت نفسه، يتم عرض معلومات القيادة الرئيسية على الشاشة الموجودة أسفل الزجاج الأمامي، ليتمكن السائق من الحصول على المعلومات دون الحاجة إلى خفض رأسه.
وقال سيمون لوسبي، رئيس مركز التصميم الحديث:"يشكو العديد من العملاء من أنه يجب إدخال وظائف التشغيل من خلال طبقات من القوائم. نحن بحاجة إلى جعل العملية أكثر بساطة. حتى في سيارتي الخاصة، يجب علي المرور عبر عدة طبقات من القوائم لتشغيل تدفئة المقعد. هل هذا معقول؟"
وأكد أنه على عكس بعض العلامات التجارية التي تحتفظ فقط بعمليات اللمس والصوت، لم تقم هيونداي بإلغاء الأزرار الموجودة داخل السيارة بشكل كامل، لكن النسبة الحالية لا تزال غير مثالية.
"يأمل المستخدمون أن يتمكنوا من إكمال عمليات عالية التردد مثل ضبط درجة الحرارة، وتشغيل مكيف الهواء، وضبط مستوى الصوت، وتدفئة المقاعد، وتبديل الأغاني مباشرة بدلا من النقر على قائمة الشاشة. السؤال ليس "لماذا نحتاج إلى الأزرار؟"، ولكن "لماذا نحتاج إلى شاشة؟".
كشفت شركة هيونداي أن السيارات الجديدة خلال الـ 18 شهراً المقبلة ستقلل تدريجياً من اعتمادها على شاشات اللمس، لكنها لن تلغي الشاشة تماماً. "نحن نحتفظ بوظائف الشاشة الضرورية مع توفير الأزرار المادية للعمليات عالية التردد لضمان تجربة تفاعلية أكثر مباشرة."
ومن الجدير بالذكر أن،وسبق أن اشتكى سايمون لوسبي من مجموعات الضوء من النوع الشفاف التي تحظى بشعبية كبيرة حاليا في الصناعة، قائلا إن هذا التصميم "وصل إلى نهاية عمره" و"يجب على جميع مصممي السيارات التوقف".