كشف إيلون ماسك، الرئيس التنفيذي لشركة تيسلا، في مقابلة أذيعت يوم الثلاثاء، أن الجيل القادم من السيارات الكهربائية للشركة سيتم إنتاجه أولاً في مصنع جيجا في أوستن، تكساس، ثم في مصنع جيجافاكتوري المخطط له في المكسيك. وفي هذه المقابلة مع ساندي مونرو، خبير هندسة السيارات الأمريكي المعروف، لم يكشف ماسك عن مزيد من التفاصيل حول الجدول الزمني للسيارة، لكنه ألمح إلى مدى التقدم الذي سيصل إليه إنتاجها.
وقال ماسك إنه يراجع خطط خط الإنتاج للمركبة منخفضة التكلفة ذات الإنتاج الضخم والتي يتم تطويرها أسبوعيًا. وقال: "إن ثورة التصنيع التي تمثلها هذه السيارة سوف تفاجئ الناس. وهذا المستوى من تكنولوجيا الإنتاج سيكون متقدما بفارق كبير عن أي شركة سيارات على هذا الكوكب."
وفي هذه المقابلة، قال مونرو إن أكبر شركتين للسيارات في المستقبل قد تكونا BYD وTesla.
وقال ماسك إنه من السابق لأوانه تحديد الفائز النهائي، لكنه أشار أيضًا إلى أن الشركات التي لا تنتقل إلى السيارات الكهربائية ترتكب خطأً كبيرًا.
قال ماسك: "المستقبل كهربائي تمامًا".
قارن الرئيس التنفيذي لشركة Tesla هذا الخطأ بالشركات التي تضاعف اهتمامها بالحصان والعربات التي تجرها الدواب عندما ظهرت السيارات لأول مرة منذ أكثر من مائة عام.
وقال: "في عصر السيارات، لم تكن تريد أن تكون صانعًا للخيول والعربات".
وقال ماسك أيضًا في مقابلة يوم الثلاثاء إن Cybertruck هي أكثر منتجات تسلا ابتكارًا حتى الآن، مشيرًا إلى التحديات التي تواجه إدخال مثل هذه السيارة المبتكرة في الإنتاج. وشدد على صعوبة الانتقال من النموذج الأولي إلى الإنتاج، وهي عملية تتطلب فرقًا كبيرة وسنوات.
وتطرقت مناقشاته مع مونرو أيضًا إلى التطورات التكنولوجية التي حققتها Cybertruck، بما في ذلك الانتقال من نظام الطاقة بجهد 12 فولت إلى نظام الطاقة بجهد 48 فولت. هذا التغيير، على الرغم من تعقيده بسبب الحاجة إلى تكييف جميع الأجهزة الطرفية مع الجهد الجديد، إلا أنه يجلب فوائد كبيرة. تعمل أنظمة الجهد العالي على تقليل خسائر المقاومة، مما يسمح بأسلاك أرق واستخدام أقل للنحاس، مما يؤدي في النهاية إلى أحزمة أخف.
كان الابتكار المهم الآخر هو الانتقال من ناقل CAN إلى Ethernet، مما يسمح بمعدلات بيانات أعلى ويقلل الحاجة إلى الكثير من الأسلاك من نقطة إلى نقطة. وفقًا لماسك، فإن هذا التقدم هو محاولة لمزامنة إلكترونيات السيارات مع معايير التكنولوجيا الحالية.
ويعمل " ماسك " و " مونرو " أيضًا على نظام التوجيه السلكي الخاص بشاحنة Cybertruck، والذي يلغي الاتصال الميكانيكي بين نير التوجيه والعجلات. يسمح النظام بكسب متغير، وضبط استجابة التوجيه بناءً على سرعة السيارة. بالإضافة إلى ذلك، تعتمد Cybertruck نظام توجيه بالعجلات الخلفية، مما يحسن القدرة على المناورة وسهل التشغيل.