وفقًا للأخبار الصادرة يوم 5 أغسطس، قامت هيئة محلفين في فلوريدا بالولايات المتحدة الأمريكية مؤخرًا بمراجعة قضية تتعلق بقضية عام 2019.تسلاالقيادة الذاتيةوقضت الشركة بأن تسلا يجب أن تتحمل مسؤولية جزئية عن حادث السيارة المميت وأمرتها بدفع ما يقرب من 243 مليون دولار أمريكي كتعويضات لأسر الضحايا والمصابين. وأدى الحادث إلى وفاة سيدة وإصابة أخرى بجروح خطيرة.
تكشف سجلات المحكمة التي تم الكشف عنها حديثًا عن مشكلة أعمق: من أجل تجنب تحمل نظام القيادة الذاتية الخاص بها المسؤولية عن الحادث، فإن شركة تسلا متهمة ليس فقط بإخفاء الأدلة الرئيسية والكذب بشأنها، ولكن أيضًا بتضليل الشرطة والمدعي.
يُقال أنه بعد ثلاث دقائق فقط من الحادث، قام الطراز S بتجميع البيانات الرئيسية وتحميلها تلقائيًا بما في ذلك الفيديو وبيانات ناقل CAN وبيانات EDR إلى خادم Tesla، وحذف النسخة الاحتياطية المحلية تلقائيًا، مما يجعل Tesla المالك الوحيد لهذه البيانات.
وفي السنوات التالية، أطلق الطرف المصاب والشرطة "لعبة شد الحبل" الطويلة مع تسلا من أجل الحصول على هذه البيانات التي كانت حاسمة لتوضيح المسؤولية عن الحادث. واستناداً إلى سلسلة الأدلة الكاملة التي تم الكشف عنها في المحكمة، ظهرت حقيقة هذه القضية تدريجياً.
الفصل 1: لقطات من حادث تصادم "لم يحدث أبدًا"
في 25 أبريل 2019، بعد حوالي ثلاث دقائق من الاصطدام، قامت سيارة Tesla Model S بتحميل ملف باسم "snapshot_collision_airbag-deployment.tar" على خادم الشركة ثم حذفت النسخة المحلية بعد ذلك.
استخدم آلان مور، خبير إعادة إعمار الحوادث والمهندس الميكانيكي الذي عينته عائلات الضحايا، الوسائل التقنية لاستعادة السجلات ذات الصلة من وحدة التحكم الإلكترونية (ECU) المستقلة في السيارة. وأكد مور أن تسلا حصلت على "لقطة التصادم" هذه منذ البداية، لكن الشركة "فصلتها" عن السيارة الموجودة في الخلفية بحيث بدت وكأنها لم تكن موجودة على الإطلاق في النظام.
ومنذ ذلك الحين، طلب المدعي مرارا وتكرارا الوصول إلى هذه البيانات، لكن تسلا أصرت دائما على أن البيانات غير موجودة.
القانون الثاني: تحقيقات الشرطة "الموجهة".
في 23 مايو 2019، اتصل ريسو، محقق دورية الطرق السريعة في فلوريدا (FHP)، بشركة تسلا للحصول على بيانات القياس عن بعد من أجل إعادة بناء عملية الحادث. وقال محامي تسلا رايان مكارثي، الذي اتصل به، إن أمر الاستدعاء ليس مطلوبًا للحصول على البيانات، مضيفًا: "اكتب لي خطابًا وسأخبرك بما يجب وضعه في الخطاب".
في ذلك الوقت، لم ينظر ريزو إلى تسلا كمعارض في هذه القضية. ومع ذلك، عندما "وجه" مكارثي محتوى الرسالة، فقد حذف عمدًا لقطة الحادث التي تحتوي على الفيديو وبيانات EDR وحافلة CAN والطيار الآلي. وبدلاً من ذلك، قام بتزويد الشرطة ببيانات نظام المعلومات والترفيه وسجلات المكالمات ونسخة من دليل المالك، لكنه لم يقدم بيانات قياس التصادم الفعلية عن بعد من وحدة التحكم الإلكترونية في الطيار الآلي.
أصبحت أساليب تسلا أكثر خداعًا عندما حاول ريزو استخراج البيانات مباشرة من كمبيوتر السيارة. رتبت الشركة لقاءً بين الفنيين وريزو وتظاهرت بمساعدته في قراءة البيانات. لكن في الواقع، كانت تسلا قد قامت بالفعل بتخزين جميع البيانات على خوادمها الخاصة، لكنها استدرجت شركة ريسو إلى مركز الخدمة وادعت على الفور أن البيانات "تالفة" ولا يمكن قراءتها.
لم يكتشف مور، وهو مهندس الطب الشرعي الذي عينه المدعي، إلا بعد مرور بضع سنوات، بعد الاتصال بوحدة التحكم الإلكترونية أن تسلا قد بدأت بالفعل وحدة التحكم الإلكترونية في 19 يونيو 2019، وأن البيانات كانت متاحة بالكامل.
الفصل الثالث: تدخل المحكمة و"بعث" البيانات
بين عامي 2019 و2024، أنكرت شركة تسلا الأدلة ذات الصلة وأخفتها عدة مرات في اتصالاتها مع الشرطة والمدعين والمحاكم. وبحلول نهاية عام 2024، سمحت المحكمة أخيرًا للمدعي بتعيين خبير خارجي للوصول إلى وحدة التحكم الإلكترونية للقيادة الذاتية لمحاولة استخراج البيانات التي ادعت تسلا أنها "تالفة".
ومنحت المحكمة مهندسي الطب الشرعي الإذن بإجراء "تصوير فلاش NAND خطوة بخطوة"، وهي تقنية تقوم بتكرار جميع المعلومات الموجودة على الشريحة بشكل كامل. وسرعان ما اكتشف المهندسون أن جميع البيانات لا تزال سليمة، على الرغم من إصرار تسلا السابق على أنها تالفة.
والأهم من ذلك، اكتشف مور البيانات الوصفية المسماة "snapshot_collision_airbag Deployment.tar" ضمن البيانات، والتي تضمنت المجموع الاختباري SHA 1 ومسار الخادم الدقيق.
القانون 4: الاعتراف النهائي في سجلات الخادم
وفي مايو 2025، وبمساعدة البيانات الوصفية المكتشفة حديثًا، تمكن المدعي من إصدار أمر استدعاء إلى Tesla، يطلب منها توفير سجلات خادم AWS.
على الرغم من أن شركة تسلا لا تزال تقاوم، إلا أنها سلمت في النهاية ملفات TAR الأصلية وسجلات الوصول تحت ضغط من جلسة الاستماع الخاصة بالعقوبات. وتظهر السجلات أنه تم تخزين البيانات على خوادمها منذ ثلاث دقائق بعد الحادث الذي وقع في 25 أبريل 2019. وفي هذه المرحلة، كان على تسلا الاعتراف بأن لديها البيانات منذ البداية.
وأشار محامي المدعي خلال المحاكمة إلى أن تسلا استخدمت بالفعل البيانات لإجراء تحليل داخلي خاص بها: "أظهرت البيانات أن الطيار الآلي كان مشغولا، وتسارع السيارة وسرعتها، وأن يدي السائق قد تم رفعهما عن عجلة القيادة".
الخاتمة: لغز الحقيقة أمام هيئة المحلفين
وفي يوليو 2025، تم أخيرًا عرض الصورة الكاملة للحادثة على هيئة المحلفين الشهر الماضي وأثرت بشكل كبير على الحكم النهائي.
كشفت البيانات النهائية المستردة بوضوح ما يلي:
• تم تمكين الطيار الآلي في وقت وقوع الحادث.
• يتم التحكم في السيارة عن طريق نظام توجيه أوتوماتيكي.
• لم يتم اكتشاف أي تجاوز يدوي للفرامل أو إجراءات التوجيه من قبل السائق.
• على الرغم من أن السيارة كانت تقترب من تقاطع T وكانت هناك سيارة متوقفة أمامها، إلا أن النظام لم يسجل أي تحذير "بالسيطرة الفورية".
• تظهر بيانات خريطة الطيار الآلي أن المنطقة كان ينبغي أن تكون "منطقة محظورة للتوجيه التلقائي"، لكن النظام لم يعطل القيادة الذاتية أو يصدر تحذيرًا، ولا يزال يسمح للمركبة بالقيادة بأقصى سرعة.
وعلق مور قائلاً: "تم وضع علامة على خريطة تيسلا وعرفت السيارة أنها كانت في منطقة محظورة، لكن الطيار الآلي لم يتم إلغاء تنشيطه ولم يصدر تحذيرًا".
وهذا أمر بالغ الأهمية لهذه القضية لأن إحدى القضايا الأساسية هي ذلكما إذا كانت Tesla تسمح للمستخدمين باستخدام ميزة الطيار الآلي في سيناريوهات غير الطرق السريعة حيث لا يتم تكييف نظامها بشكل كامل.وكان المجلس الوطني الأمريكي لسلامة النقل (NTSB) قد حذر تسلا في وقت سابق: "يجب الجمع بين ضمانات النظام للحد من شروط استخدام نظام التحكم الآلي في القيادة لضمان استخدامه فقط في ظل الظروف المصممة لهذا الغرض (مجال التصميم التشغيلي للمركبة)."
ورغم اعتراف السائق نفسه بمسؤوليته عن الحادث،الهدف الأساسي للمدعين هو إلقاء بعض اللوم على شركة تسلا لفشلها في وضع آليات فعالة لمنع مثل هذا الاستخدام الواضح للنظام.منطق المدعي هو أنه لو كانت تسلا قد طبقت تحديد الموقع الجغرافي ومراقبة أكثر فعالية للسائق، فربما لم يكن السائق قادرًا على استخدام الطيار الآلي على هذا الجزء من الطريق على الإطلاق، وبالتالي ربما يتجنب هذه المأساة.
والأهم من ذلك، أنه يعكس أيضًا فشل نظام الطيار الآلي في تسلا في تحقيق قدرته الأساسية المزعومة مرارًا وتكرارًا في منع وقوع الحوادث في المقام الأول. (قليل)
مقالات ذات صلة:
تتحمل تسلا المسؤولية الجزئية في تجربة الطيار الآلي في فلوريدا، وتمنح هيئة المحلفين 242.5 مليون دولار