تلقى مشغلو شحن مركبات الطاقة الجديدة في ميشيغان أموالاً فيدرالية في إطار المبادرة الوطنية للبنية التحتية لمركبات الطاقة الجديدة (NEVI)، لكنهم قد يخسرون ما يصل إلى 30% من تمويلهم بسبب ضعف الموثوقية. يتم استخدام الصندوق الحكومي البالغ 7.5 مليار دولار لتعزيز الشحن على الصعيد الوطني، وتعني شروط الامتثال المقابلة أن المشغلين قد يتنازلون عن المدفوعات إذا كانت محطات الشحن الخاصة بهم تعمل في المتوسط أقل من 97٪ من الوقت.
حاليًا، لا يوجد معيار صناعي لقياس وقت التشغيل. تدعي شركة Tesla، على سبيل المثال، أن معدل وقت التشغيل يصل إلى 99.95% لشبكة Supercharger الخاصة بها. ومع ذلك، بعد التحليل التفصيلي، يمكن ملاحظة أن هذا يتم قياسه على مستوى محطة الشحن، مما يعني أنه حتى لو كانت نصف أكوام الشحن في محطة الشحن لا تعمل، ستظل المنشأة تحصل على 100% من النقاط.
لمكافحة الإحصائيات المضللة وفرض متطلبات وقت التشغيل، يجب على المشغلين الذين يتلقون تمويلًا حكوميًا تقديم بيانات وقت التشغيل لأجهزة الشحن الفردية، ويمكن للولايات تقليل مدفوعات التشغيل والصيانة إذا لم تستوف المعايير. وفي ميشيغان، تمثل مدفوعات التشغيل والصيانة 30 بالمائة من أموال المنح المقدمة للمشغل، موزعة بالتساوي على مدى خمس سنوات. ومن المرجح أن يتم قطع كل هذه المدفوعات، حيث يتم تخفيض المدفوعات السنوية بنسبة 25٪ لكل ربع سنة يكون فيه وقت التشغيل أقل من الهدف.
كان الأداء في أجهزة الشحن في جميع أنحاء الولايات المتحدة ضعيفًا حتى الآن، مما أدى إلى مخاوف بشأن ما إذا كان من الممكن تحقيق مقاييس وقت التشغيل أو تنفيذها. تحول صانعو السيارات وشركات الشحن إلى شواحن Tesla's North American Charging Standard (NACS)، مشيرين إلى الموثوقية كأحد الأسباب. وفي الوقت نفسه، تعمل شركات مثل ChargePoint على زيادة مراقبة الشبكة والتحليلات التنبؤية للاستخدام لتحديد أجهزة الشحن التالفة وإصلاحها بسرعة أكبر.