افتتحت أول صالة عرض لشركة تيسلا في الهند الأسبوع الماضي، لكن هذا التوسع التجاري لم يحظ بإشادة في السوق الهندية. قال بعض المؤيدين الأوائل لشركة Tesla إنهم لم ينووا شراء سيارات Tesla بعد افتتاح متجر Tesla في الهند. ويرجع ذلك جزئيًا إلى التأخير في حجز طلبات تسلا موديل 3 في السوق الهندية في السنوات الأولى، وجزئيًا بسبب موقف خدمة تسلا السلبي نسبيًا.
قال فيشال جوندال، المؤسس والرئيس التنفيذي لشركة GPQii الناشئة في مجال تكنولوجيا اللياقة البدنية، إنه من المعجبين المخلصين لشركتي Tesla و Musk وطلب الطراز 3 في وقت مبكر من عام 2016. ومع ذلك، في النهاية كان عليه تقديم طلب لاسترداد أموال الصفقة في عام 2023، واستغرق الأمر وقتًا وجهدًا لاستعادة رسوم الحجز البالغة 1000 دولار.
كان جوندال ينتظر لعدة سنوات دون أن يحصل على الموديل 3. وقال لوسائل الإعلام إنه لو استثمر 1000 دولار في أسهم تيسلا في ذلك العام، لكان من الممكن أن يكسب الكثير من المال.
وقال أيضًا إنه أصيب بخيبة أمل بعض الشيء بعد زيارة متجر تيسلا في مومباي. بالمقارنة مع الإحساس الناتج عن افتتاح متجر أبل المجاور، بدا افتتاح تيسلا مهجورًا إلى حد كبير.
اضطرابات داخلية وخارجية
وقال أميت بهاواني، مؤسس مدونة التكنولوجيا الهندية Phoneradar، الذي طلب الطراز 3 مسبقًا في عام 2016، إن هذا بدا وكأنه أبرد حدث إطلاق. وفي وقت لاحق، انتقد تيسلا علنًا في عام 2020 واستعاد أخيرًا رسوم الحجز الخاصة به.
هناك العديد من المستهلكين الهنود مثل بهاواني وجوندال. خدمة ما بعد البيع السيئة قليلاً التي تقدمها شركة Tesla جعلتهم غير راضين. عندما افتتح أول متجر هندي، خيبت تسلا آمال العملاء القدامى أكثر من خلال عدم دعوتهم للزيارة. اشتكى جوندال من أنه يجب على Tesla على الأقل إرسال بريد إلكتروني إلى جميع العملاء الذين طلبوا سيارات مسبقًا وأنهم كانوا يدعمون Tesla.
ولا يمكن الاستهانة بتأثير خيبة أمل هؤلاء المهووسين بالتكنولوجيا الهندية على السوق الهندية. وأشار فارون كريشنان، مدير مدونة التكنولوجيا الهندية FoneArena، إلى أن بعض مؤيدي تسلا الأوائل لهم تأثير كبير في الصناعة. إذا اشتروا شيئًا ما، فيمكنهم جذب انتباه 100 شخص.
ومع ذلك، قال العديد من الأشخاص مثل جوندال إنهم لن يشتروا تيسلا، الأمر الذي قد يشكل تحديًا لتطور تيسلا في السوق الهندية. وبالنظر إلى الانخفاض الحاد الأخير في مبيعات تيسلا في الأسواق الأوروبية والأمريكية، فإن انتكاسة أخرى في الأسواق الناشئة قد يكون لها تأثير كبير على آفاق الشركة.
بالإضافة إلى ذلك، يفكر بعض مؤيدي تسلا في السوق الهندية في قضايا البنية التحتية، لأنه حتى الآن، لم تعلن تسلا عن خطة واضحة لإنشاء شبكة شحن فائقة وشبكة خدمات ما بعد البيع في الهند. وهذا أيضًا يجعل بعض المؤيدين أكثر ميلًا لاختيار السيارات الكهربائية ذات الأداء الأعلى من حيث التكلفة.
وأشار محللون آخرون إلى أن تسلا أطلقت طراز Y في الهند بسعر يبدأ من 5.989 مليون روبية (حوالي 68 ألف دولار أمريكي)، بينما يبدأ سوق السيارات الراقية في الهند من 3.5 مليون روبية ويمكن أن يصل إلى 10 ملايين روبية، لكنه لا يمثل سوى 1% من إجمالي مبيعات السيارات في الهند، أي نحو 50 ألف سيارة. وتمثل السيارات الكهربائية حوالي 10% منها.
ويعتقد المحللون أن شركة تيسلا أعلنت لأول مرة في عام 2016 عن دخولها السوق الهندية، الأمر الذي أثار اهتماما كبيرا لأن المنافسة في السوق كانت محدودة للغاية. ولكن الآن أصبح لدى الجميع في الهند الفرصة لشراء سيارة كهربائية جميلة وقوية، وبالنظر إلى سعر تيسلا، فإن دخولها إلى الهند الآن لن يكون له أي تأثير على العلامة التجارية في هذا النطاق السعري.