نشرت صحيفة الشعب اليومية مقالاً بعنوان "حماية أفضل لحقوق ومصالح أصحاب سيارات الطاقة الجديدة". المقال اسمه نزهة، WM Motor وشركات السيارات الأخرى. وبعد أن واجهت العلامة التجارية أزمة، واجه أصحاب السيارات أيضًا مشكلات في استخدام السيارات، واقترحوا أن تستكشف الصناعة طرقًا أفضل للتعامل معها. ذكر المقال أنه منذ وقت ليس ببعيد، عندما تم تقديم شركة مرتبطة بشركة Nezha Automobile للإفلاس، اكتشف مالك سيارة في تيانجين أن تطبيق السيارة كان خارج الخدمة، ولا يمكن قفل السيارة، ولا يمكن تأمين التأمين على السيارات الذي كان على وشك الانتهاء بنجاح. بعد أن أعلنت شركة WM Motor إفلاسها، واجه بعض أصحاب السيارات أيضًا صعوبات في إصلاح وصيانة سياراتهم.
إن الحماية الفعالة للحقوق والمصالح المشروعة لكل مالك سيارة لا تعد فقط الشرط الأساسي لحماية حقوق المستهلك، ولكنها أيضًا رابط رئيسي لتعزيز ثقة المستهلك وتعزيز التنمية المستدامة لصناعة مركبات الطاقة الجديدة.
وتنص "تدابير إدارة مبيعات السيارات" بوضوح على أنه بالنسبة للنماذج التي تم إيقافها أو إيقافها، يجب على الشركات المصنعة ضمان توريد قطع الغيار وخدمات ما بعد البيع المقابلة لمدة 10 سنوات على الأقل.
لكن في الواقع، وبسبب انسحاب التجار وتصفية شركات السيارات، سقطت مسؤوليات "الضمانات الثلاثة" الأصلية في "فراغ المسؤولية". يلجأ المستهلكون إلى التقاضي للدفاع عن حقوقهم، وهو أمر يستغرق وقتًا طويلاً وشاقًا. عند العثور على مسؤول الإفلاس، فإن الإجابة التي يتلقونها غالبًا ما تكون "يرجى الوقوف في قائمة الانتظار للتسجيل، وسيتم إعطاء الأولوية للموردين في ترتيب السداد".
يشير المقال إلى أنه نظرًا لأن العديد من شركات سيارات الطاقة الجديدة غير قادرة على القيام بأعمال الصيانة بعد الإفلاس، فقد يكون من المفيد إنشاء "صندوق مسؤولية ما بعد البيع لشركة السيارات" لاستخدامه في الإصلاحات والصيانة وتوريد قطع الغيار لأصحاب السيارات بعد إفلاس شركات السيارات.
وفيما يتعلق بالمعايير الفنية لإنتاج السيارات، ينبغي أيضا تحسين تنوع الأجزاء الرئيسية، وينبغي تقليل صعوبة وتكلفة الصيانة، وينبغي تعزيز التداول الاجتماعي لقطع الغيار.
بالنسبة للخدمات الذكية، يمكن للأمن السيبراني والأمن العام والإدارات الأخرى صياغة قواعد مفصلة لجودة خدمة البرمجيات والإشراف على أمن البيانات، مما يتطلب من شركات السيارات التعامل بشكل صحيح مع مشكلات مثل ترحيل البيانات واستمرارية الخدمة قبل الإفلاس، وذلك لمنع أنظمة خدمة شركات السيارات من التوقف الفوري والتسبب في مشكلات تتعلق بسلامة القيادة.
وعلى أساس تقييم معقول للمخاطر، يتعين على شركات التأمين أن تبذل قصارى جهدها للعب دور "صمام خفض الضغط" و"المثبت"، وصياغة خطط تأمين علمية لمركبات شركات السيارات المفلسة، وتجنب "رفضها جميعًا".
وفي هذا الصدد، قد تكون خدمة ما بعد البيع لمركبات الوقود التقليدية بمثابة مرجع. وفي وقت مبكر من عام 2014، طالبت الإدارات المعنية بكسر احتكار شركات السيارات لتداول الأجزاء الأصلية والسماح للشركات المرخصة بإعادة بيع الأجزاء الأصلية لشركات الصيانة غير المرخص لها أو المستخدمين النهائيين.
وفي ظل هذا النموذج المفتوح، تتمتع محلات الإصلاح المستقلة بمزيد من القنوات لشراء قطع الغيار، كما يتوفر لأصحاب السيارات أيضًا المزيد من خيارات الإصلاح، ويمكنهم الاستمتاع بخدمات ما بعد البيع أكثر فعالية من حيث التكلفة، مما يحفز حيوية سوق ما بعد البيع لمركبات الوقود التقليدية.
إن حماية حقوق ومصالح أصحاب السيارات هو سؤال لا بد من الإجابة عليه فيما يتعلق بتطور صناعة السيارات. وبالنظر إلى مستقبل مركبات الطاقة الجديدة، فمن المؤكد أن التقدم التكنولوجي وحماية حقوق المستهلك سيتقدمان للأمام في وقت واحد.
