أعلنت شركة تصنيع البطاريات السويدية نورثفولت، يوم الثلاثاء (21 نوفمبر) بالتوقيت المحلي، على موقعها الرسمي على الإنترنت، أنها أطلقت بطارية أيون الصوديوم المتقدمة. وبعد التحقق المختبري، تجاوزت كثافة الطاقة لهذه البطارية 160 واط ساعة/كجم. يدعي البيان الصحفي أن بطارية أيون الصوديوم هذه أكثر أمانًا وفعالية من حيث التكلفة واستدامة من أنظمة النيكل والكوبالت والمنغنيز (NMC) التقليدية وفوسفات الحديد (LFP) لأنها تستخدم معادن مثل الحديد والصوديوم الأكثر وفرة في السوق كمواد خام.
الكاثود الأبيض البروسي
وكشف نورثفولت أن البطارية تتكون من أنود كربون صلب وكاثود أبيض بروسي ولا تحتوي على الليثيوم والنيكل والكوبالت والجرافيت. وتخطط الشركة لاستخدام هذا الإنجاز في التصميم والتصنيع لتصبح أول شركة تقوم بتصنيع وتسويق البطاريات البيضاء البروسية.
ينتمي الأبيض البروسي إلى عائلة المركبات الزرقاء البروسية ويسمى الأبيض البروسي لأنه يحتوي على نسبة عالية من الصوديوم ويظهر باللون الأبيض. إنها حاليًا مادة الكاثود الواعدة لبطاريات أيونات الصوديوم مع احتمالات التطبيق التجاري.
ووفقا لبيان صحفي، فقد تم تطوير هذه التكنولوجيا بالاشتراك مع معهد الأبحاث السويدي Altris. وأشارت الشركة إلى أن التكلفة المنخفضة والسلامة في درجات الحرارة المرتفعة تجعل هذه التكنولوجيا جذابة بشكل خاص لحلول تخزين الطاقة في الأسواق الناشئة مثل الهند والشرق الأوسط وأفريقيا.
كتب بيتر كارلسون، الرئيس التنفيذي والمؤسس المشارك لشركة Northvolt: "يعد هذا معلمًا مهمًا للشركة. تعد تكنولوجيا البطاريات مثل هذه أمرًا بالغ الأهمية لتحقيق أهداف الاستدامة العالمية لأنها يمكن أن تجعل الكهرباء أكثر فعالية من حيث التكلفة واستدامة ويمكن الوصول إليها في جميع أنحاء العالم."
"يحتمل أن تصل قيمتها إلى عشرات المليارات من الدولارات"
وذكر البيان الصحفي أن الجيل الأول من بطارية أيون الصوديوم من شركة Northvolt سيتم استخدامه بشكل أساسي لتخزين الطاقة، ويمكن للأجيال اللاحقة من المنتجات توفير كثافة طاقة أعلى، والتي من المتوقع أن توفر فرصًا لحلول البطاريات للسيارات الكهربائية.
ومن المعلوم أن كثافة الطاقة لبطاريات الليثيوم المستخدمة في السيارات الكهربائية تتراوح بين 250 إلى 300 واط ساعة/كجم، ولا تزال هناك فجوة كبيرة مقارنة ببطاريات أيونات الصوديوم.
وقال كارلسون في آخر مقابلة إعلامية إن بطاريات أيون الصوديوم التي تنتجها الشركة ستكون أرخص بحوالي الربع من بطاريات الليثيوم المستخدمة لتخزين الطاقة. وأضاف أن استبدال الجرافيت بالكربون الصلب لن يقلل فقط من البصمة الكربونية لبطارية أيون الصوديوم، بل سيسمح لها أيضًا بتحمل ما يصل إلى ثلاثة أضعاف حرارة بطارية الليثيوم أيون.
تأسست شركة Northvolt في عام 2017. وفي مجال البطاريات الذي يشهد منافسة شديدة، تعد هذه الشركة الناشئة بالفعل أكبر شركة مصنعة للبطاريات في أوروبا.
ووفقا لتقارير وسائل الإعلام، تلقت الشركة طلبات لشراء بطاريات للسيارات الكهربائية بقيمة 55 مليار دولار أمريكي. وقال كارلسون: "هذه التكنولوجيا الجديدة يمكن أن تصل قيمتها إلى عشرات المليارات من الدولارات". وقدر أنه في غضون 10 سنوات، قد تكون طلبات تخزين الطاقة مساوية أو أكبر من طلبات السيارات.
ونقلت وسائل الإعلام عن خبراء خارجيين قولهم إنه في مجال بطاريات أيونات الصوديوم، تعد تكنولوجيا نورثفولت أكثر تقدما. ويقول الخبراء إن بطاريات أيونات الصوديوم من شركة CATL تستخدم مركبات تحتوي على عناصر مثل النيكل أو الكوبالت أو المنغنيز، الأمر الذي سيجعل البطارية أكثر تكلفة وقد يتخلف عن منتجات شركة Northvolt من حيث السلامة.
وتتوقع شركة Northvolt تسليم العينات الأولى للعملاء في العام المقبل والوصول إلى الإنتاج الكامل بحلول عام 2030. وفي الشهر الماضي، أفيد أن الشركة أرسلت رسميًا دعوات إلى عدد من البنوك الاستثمارية للمشاركة في معاملات الاكتتاب العام، وقد يقترب التقييم الحالي للشركة من 20 مليار دولار أمريكي.
تعتقد إيولا هيوز، مديرة الأبحاث في شركة أبحاث السوق RhoMotion، أن مدى نجاح بطاريات أيونات الصوديوم التي تنتجها شركة Northvolt سيعتمد على سعر بطاريات الليثيوم.
وقال هيوز: "إن الانخفاض الأخير في أسعار الليثيوم جعل فوائد تكلفة أيونات الصوديوم أقل وضوحا، والمستثمرون أقل حماسا من العام الماضي، وقد تتأخر بعض التطورات المستقبلية في سلسلة توريد أيونات الصوديوم أو حتى يتم إلغاؤها".