لقد بدأ عام 2025 للتو، وبدأت بالفعل حرب أسعار السيارات. بحسب إحصائيات غير كاملة نقلتها وسائل الإعلام.في الوقت الحاضر، أعلنت ما لا يقل عن 11 علامة تجارية مستقلة، و11 علامة تجارية جديدة للطاقة، و8 مشاريع مشتركة أو علامات تجارية فاخرة، وما لا يقل عن 30 شركة وعلامة تجارية للسيارات عن سياسات خفض الأسعار والترويج.
بما في ذلك شركتي الطاقة الجديدتين BYD وTesla، وشركات السيارات التقليدية مثل Changan وGeely وChery، والقوى الجديدة مثل "Wei Xiaoli Zero"، وشركات السيارات المشتركة مثل FAW-Volkswagen وGAC Toyota، انضمت جميعها إلى المعسكر الترويجي بسياسات جديدة في الأسبوع الماضي.بما في ذلك الخصومات المباشرة لفترة محدودة، والمظاريف الحمراء النقدية، وإعانات الدولة وسياسات دعم الأراضي لتغطية النتيجة النهائية، وزيادة الحقوق والمصالح، والتي يبلغ معظمها أكثر من 10000 يوان.
في 26 تشرين الثاني (نوفمبر) من العام الماضي، توقع جونج مين، رئيس أبحاث صناعة السيارات الصينية في بنك يو بي إس الاستثماري، أن سياسات الدعم ذات الصلة ربما تكون قد أدت إلى السحب على المكشوف من طلب السوق مقدما.
وعلى فرضية أن شركات السيارات تعمل على زيادة الطاقة الإنتاجية، فإن حرب الأسعار ستستمر، ومن المرجح أن تظهر جولة جديدة من "حرب الأسعار" بين شركات السيارات في يناير/كانون الثاني 2025.
ومع إطلاق موجات من السيارات الجديدة بأعداد كبيرة، فمن المتوقع أن يكون من الصعب تحسين الاختلال بين العرض والطلب في السوق بشكل أساسي على المدى القصير. ليس هناك شك في أن "تكلفة الحجم" ستكون الموضوع الرئيسي لصناعة السيارات في عام 2025.
في السابق، قال وانغ جون، رئيس شركة شانجان للسيارات:فقط 3 من أصل 71 علامة تجارية لسيارات الركاب في الصين تحقق أرباحا. ومن المتوقع أن تواجه أكثر من 80% من العلامات التجارية الصينية الإغلاق والتحول في المستقبل..
من بلدية السيارات