الانفجارات المتتالية لبعض السيارات الكهربائية المنتجة محليا مثل AIWAYS وWM Motor جعلت السوق مقتنعا أكثر فأكثر بأنسوف تستهل السيارات الكهربائية المحلية موجة من عمليات الدمج التي لن تترك في النهاية سوى حفنة من شركات صناعة السيارات الكبيرة.وفي السنوات العشر الماضية، شهدت الصين طفرة استثمارية في السيارات الكهربائية، مع ظهور عدد كبير من العلامات التجارية للسيارات الكهربائية. في حين أن بعض شركات صناعة السيارات الكهربائية الصينية مثل BYD، وLi Auto، وNIO أصبحت أسماء مألوفة، فإن شركات أخرى تواجه مستقبلا غامضا.
وفقا لإحصاءات شركة أبحاث الأعمال MarkLines، تمتلك الصين حاليا حوالي 50 علامة تجارية محلية للسيارات الكهربائية، والتي تنتج سيارات كهربائية نقية ومركبات هجينة. ومع ذلك، قال بول جونج، المحلل في UBS، إنه بحلول عام 2030، لن يكون هناك سوى 10 إلى 12 شركة صينية كبيرة لصناعة السيارات يمكنها تحقيق عمليات واسعة النطاق.
ومنذ أن أطلقت شركة تسلا حرب الأسعار في الصين نهاية العام الماضي،وقد تسارعت وتيرة توحيد الصناعة.أخبرت WM Motor الدائنين الأسبوع الماضي أنها أطلقت إجراءات إعادة تنظيم الإفلاس في أوائل أكتوبر. كما ترددت شائعات عن هروب شين هوي، رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي لشركة WM Motor. كانت لدى AIWAYS، وهي شركة ناشئة للسيارات الكهربائية مقرها شنغهاي، آفاق مشرقة عندما تأسست في عام 2017، لكنها لم تحقق الربحية بعد بعد ست سنوات. توقف المصنع عن الإنتاج ولم يتمكن من دفع رواتب الموظفين.
"لقد أصبح تخفيض الأسعار هو الوضع الطبيعي الجديد في سوق السيارات في الصين، وسوف يستمر هذا الاتجاه.حتى يتم القضاء على شركات السيارات الصغيرةوقال تشانغ شيانغ، الأستاذ الزائر في جامعة هوانغخه للعلوم والتكنولوجيا: "بعد القضاء على شركات صناعة السيارات الصغيرة هذه، لن يتم الاستحواذ على جزء صغير فقط من طاقتها الإنتاجية وإعادة استخدامها من قبل شركات السيارات الأخرى، وسيتم إهدار معظمها بالكامل". "
والسؤال الآن هو،مع استمرار حرب الأسعار، ماذا سيحدث لشركات صناعة السيارات الأخرى؟ما حجم الأموال التي سيستثمرونها قبل أن يأتي هذا التعديل الوزاري؟ وقال البروفيسور تشانغ شيانغ من معهد يلو ريفر للعلوم والتكنولوجيا: "إن التكنولوجيا تتقدم بسرعة... فخطوط إنتاج السيارات التي تم بناؤها قبل أربع أو خمس سنوات لم تعد لها قيمة عملية كبيرة".